Malzemelerin ve üretim süreçlerinin araştırma ve geliştirilmesinden GM China'nın açık inovasyonuna bakmak
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
Otomobil şirketlerinin dünya çapında araştırma enstitüleri kurması yaygın bir fenomen haline geldi.Yerel pazarları, yetenekleri ve kaynak rezervlerini kullanarak, önümüzdeki 5 ila 15 yıl içinde ileriye dönük teknolojilerden faydalanabilir ve teknolojilerin tek bir radyasyon noktasından küresel pazara yaygınlaştırılmasını tamamlayabilirler. Otomobil şirketi araştırma enstitüsü genellikle yeni teknolojiye en yakın yerdir.
GM, Michigan, California, Herzliya, İsrail ve Şanghay, Çin'de bulunan dünya çapında 4 araştırma enstitüsüne sahiptir. Şangay Araştırma Enstitüsü 2009 yılında kuruldu ve temel olarak gelişmiş malzemeler, akü malzemeleri ve üretimi, akıllı ağ bağlantılı araç teknolojisi, gelişmiş üretim süreçleri ve gelişmiş sürüş sistemleri üzerine araştırma yapıyor. Che Yunjun geçtiğimiz günlerde GM Çin'in Şangay Araştırma Enstitüsü'nü ziyaret etti ve burada GM malzemeleri ve üretim süreçleri aldı.
Hepimizin bildiği gibi, yakıt tüketimi standartlarını karşılamak için, araba şirketleri hafifletmeyi araştırıyor ve ana gerçekleştirme yöntemi, hafif malzemelerin uygulanması. İlgili sonuçları tanıtmak için etkinlik alanında genellikle hafif bir stant sergilendi. Şu anda, üç malzeme uygulandı:
1. Magnezyum alaşımı, Cadillac Saiwei (bagaj bölmesi iç paneli) 2012 yılında alüminyum alaşımlı iç panelden 1,2 kg daha hafif olan magnezyum alaşımlı parçalar kullandı;
2. QP980 üçüncü nesil yüksek dayanımlı çelik ilk kez 2015 Chevrolet Lefeng RV'de (tavanın içindeki ön uzunlamasına kiriş) kullanıldı ve ayrı parçaların ağırlığını% 20 azalttı;
3. 2016 Cadillac amiral gemisi modeli CT6'ya uygulanan dökme alüminyum alaşımı.
Yerinde mühendise göre, malzemeden nihai ürün uygulamasına kadar, sürekli bir deneme yanılma ve doğrulama süreci olmalıdır. Örnek olarak dökme alüminyum alaşımını alarak, alüminyum alaşım numunelerini araştırıp elde ettikten sonra, mühendisler önce metalografik numuneler yerleştirmeli, cilalamalı ve üretmeli; daha sonra yapı analizi yapmalı, yapının yüzeyini endüstriyel bir mikroskopla (optik sinyal) büyütmeli ve döküm sürecini gözlemlemelidir. Gözeneklilik kusurları ve organizasyon yapısı oluşturulacak; malzemenin mukavemetini ve tokluğunu analiz etmek için çekme testi yoluyla mukavemet analizi; Malzemenin fiziksel kesimi ve kimyasal analizini yapmak için taramalı elektron mikroskobu (elektronik sinyal) kullanın. Tüm testlerin sonuçları dökümhane laboratuvarına geri gönderilecek ve son kontrol güçlü ve dayanıklı bir malzeme üretecektir.
Esneme testi
Farklı malzemeler elde etmek yalnızca ilk adımdır, ancak uygun bir üretim süreci ile malzemeler beyaz bir gövde haline ve son olarak da ürünlere dönüştürülebilir. Üretim süreci yeniliği açısından, Genel Araştırma Enstitüsünün mevcut iki teknolojisi uygulandı: "Galvanizli Sacın Sıfır Boşluklu Lazer Kaynak Teknolojisi" ve "Alüminyum Alaşımının Uzaktan Lazer Kaynağı".
Galvanizli sac-yenilikçi lazer kaynak yöntemi
Geleneksel galvanizli çelik levha kaynağı ön işlem olmaksızın doğrudan lazer kaynağı ise, sadece yüzey morfolojisi zayıf olmakla kalmaz, aynı zamanda birçok kusur da olacaktır. Raporlara göre General Motors tarafından geliştirilen galvanizli çelik sacın sıfır boşluklu lazer kaynak teknolojisi, özel cihazlar icat ederek lazer yolu ve lazer enerjisinin özel kontrolünü gerçekleştiriyor.Çinko tabakasına ön işlem uygulanmadan iki galvanizli çelik sacı birleştirebiliyor. Aynı anda birlikte lehimleyin.
Otomobillerde alüminyum alaşımının giderek daha fazla uygulaması vardır.Geleneksel lazer kaynağı kullanılıyorsa, gözenek ve çatlak oluşturmak kolaydır, bu da mekanik özelliklerde bir azalmaya neden olur.Bu nedenle, esas olarak kendi kendine yapılan perçinleme gibi mekanik bağlantılar kullanılır. Ancak bu bağlantı yöntemleri verimsiz ve maliyetlidir ve onlarca farklı çivi ve tabanca gerektirir. İlgili mühendislere göre, alüminyum alaşımının uzaktan lazer kaynağı, işlemin karmaşıklığını azaltabilir, kaynak hızını 3-5 kat artırabilir ve çalışma alanı gereksinimini% 50 -% 70 oranında azaltabilir.
Che Yun Gözlemi
Giderek daha katı olan emisyon standartlarıyla baş edebilmek için hafifletme, etkili teknik çözümlerden biridir. Ancak tüketiciler için, güvenli olup olmadığını, fiyatın kabul edilebilir olup olmadığını, favori bir şekli yapıp yapamayacaklarını, dayanıklı olup olmadığını da değerlendirecekler ... Malzemeye ilişkin geri bildirim, hepsi daha fazla güç, maliyet ve korozyon direnci öneriyorlar. Yüksek talepler. Dolayısıyla Ar-Ge denge ile ilgili bir çalışmadır.
Bu "denge çalışmasının" amacı, yeni malzemenin performansını maksimize etmesini ve ürüne başarıyla uygulanmasını sağlamaktır. Pazar ve tüketici talep değerlendirmesini, malzeme araştırma ve geliştirmesini ve araç üretimi ve hazırlığını içerdiği için, araştırma ve geliştirmeden ürünleştirmeye kadar olan geliştirme kendi başına tamamlanamaz.
GM, teknik tanıtıma ek olarak, bu aşamada yenilikçi fikirlerin nasıl hızlı bir şekilde ürünlere, yani "açık yenilik" fikirlerine nasıl dönüştürüleceğini tanıttı. Geleneksel inovasyon kapalı bir inovasyondur ve birçok inovasyon ürüne dönüşmemiştir. Açık inovasyon yalnızca içeriden gelmez, tedarikçilerden, girişimlerden veya üniversitelerden de gelebilir. Yenilikçinin orijinal kaynakları yeterli olmadığında, fikirlerini hayata geçirmek için dışarıdan da kaynak ithal edebilirler.
GM Çin Bilimler Akademisi Dekanı Dr. Du Jiangling, her şeyi kendi başınıza yapmak yerine pastayı büyütmek için birçok rolün birlikte çalışması gerektiğine işaret etti. Örneğin, QP980 üçüncü nesil yüksek dayanımlı çelik, seri üretim araçlarında uygulamayı teşvik etmek için GM China Research Institute, ortak girişim ortakları, Baosteel ve Tongji Üniversitesi tarafından tanıtıldı.
Bu çok taraflı işbirliğinde, otomobil şirketleri pazara ve tüketicilere daha yakındır, bu nedenle net bir ürün konsepti daha iyi yönlendirmeler sağlayabilir. Enstitü üniversitelerle işbirliği yapar ve ileriye dönük bazı keşiflerden sorumludur. Malzeme şirketleri, ağırlığı azaltırken malzemelerin mukavemetini ve dayanıklılığını nasıl sağlayacaklarına aşinadır. OEM'ler tasarım ve üretim süreçlerinde iyidir, ürünleştirmede nasıl değerlendirme yapacaklarını bilirler ve uygulama teknolojisi geliştirmek için malzemeleri bir araya getirmeleri gerekir. Ancak taraflar yeni malzeme araştırma ve geliştirmenin ilk aşamasında işbirliği yapmaya başladıklarında buluş bir ürüne dönüştürülebilir.
Altı büyük gündem, ağır konuklar, hepsi 2017 Çin Otomotiv Güvenliği Endüstrisi Zirvesi
Konunun tamamını görüntülemek ve kayıt kanalına girmek için aşağıdaki QR kodunu tarayın.
Che Yun önerilir
