Ciddi bir MPV satın almak için yüz bin yuan, yeni Lingzhi M5 standardı karşılıyor mu?
"Kızgınlık Test Sürüşü" Metin: Zhao Hongyu
Klasik MPV şekli, "2 + 2 + 3" koltuk düzeni, beş açılır tavan, ancak bütçe sadece 100.000 yuan, bu seçim koşulları eklenerek hangi model seçilebilir? Sadece ilk iki koşuldan bahsedersek, Baojun 730, JAC Refine M3 ve M4 gibi epeyce seçenek var. Ancak "beş açılır tavan" eklemek istiyorsanız, gerçekten çok sayıda uygun model yok. Öyleyse bu kişiliğe sahip bu araba kim? Cevap Dongfeng Fengxing Lingzhi M5'tir; 1.6L modelleri sırasıyla 71.900 yuan, 77.900 yuan ve 84.900 yuan olarak fiyatlandırılan üç modele ayrılmıştır ve 2.0L modelinin 98.900 yuan fiyatına sahip tek bir modeli vardır.
Her şeyden önce, Dongfeng Fengxingin şu anda esas olarak iki seriye ayrılan MPV ürün serisini ayırmak gerekiyor: Lingzhi ve Fengxing. Fengxing, temel olarak 60.000 ila 220.000 yuan pazar aralığını kapsayan Toyota Alphard'a benzeyen Fengxing S500, Fengxing F600 ve Fengxing CM7'yi içerir. Lingzhi, 4,99-9,99 giriş seviyesi MPV pazarına odaklanarak, uzun yıllar otomobil pazarında emektar olarak tek bir otomobil serisi olarak göründü. Lingzhi serisi, Lingzhi V3, Lingzhi M3L, eski Lingzhi M5 uzun dingil açıklığı versiyonu ve bu test sürüşü için yeni Lingzhi M5'i içeriyor.Bu modeller gelecekte birlikte satılacak.
Yeni Lingzhi M5'in "beş tavan penceresi" çok dikkat çekicidir Aslında, "beş tavan penceresi" konsepti, yalnızca yeni Lingzhi M5'te görülen yeni bir konsept veya tasarım değildir. Lingzhi'nin ilk modeli olan 2007 Lingzhi kadar erken bir tarihte "beş açılır tavan" tasarımı benimsendi. O zamanlar Lingzhi, M3 ve M5'i değil, yalnızca yer değiştirme, koltuk sayısı ve Adlandırılacak dişli kutusu.
2007 Lingzhi'nin beş tavan penceresi tasarımı
Göz açıp kapayıncaya kadar on yıl geçti. Panoramik ışıklık şu anda popüler olduğunda, Lingzhi hala bu "beş çatı penceresinin" tasarımını koruyor. İyi bir kişiliğe veya küçük bir kalabalığa sahip olsun, başka bir manzara sağladığı söylenebilir. Kısacası, olabilir Bu benzersiz tasarım öğesinin varlığı iyi bir şeydir.
Yeni Lingzhi M5, maliyet, işçilik ve gerçek efektler arasında bir denge sağlayan böyle bir açılır tavan tasarımını hala kullanıyor.
2017 Lingzhi M5'te, bu beş tavan penceresinin tasarım düzeni hala devam ediyor ve ilk sıranın üzerinde geleneksel tavan penceresi konumunda, normal bir tavan penceresi gibi tamamen açılabilen bir tavan penceresi tasarlandı. İkinci ve üçüncü sıralarda, her iki yandaki iki çatı penceresi boyuna olarak tasarlanmıştır.Dıştan her iki yan tam bir cam parçası ancak arabanın iç kısmına bölünmüştür. Bu dört tavan penceresi sadece güneşliği açabilir ve cam kısım açılamaz. Tavanın orta kısmı aydınlatma alanı ve arkadaki dört açılır tavanın güneşliklerini kontrol eden dört düğme, bir bütün olarak simetrik bir tasarım sunuyor.
İlginç olan küçük ayrıntı, güneşliği kontrol etmek için dört düğmenin her iki tarafta ikişer tane dizilmiş olmasıdır.Soldaki iki düğmeye, güneşliği kapatmak için sola, güneşliği açmak için sağa doğru basılarak güneşlik izine denk gelir. , Ve sağdaki iki düğme tam tersini kontrol eder. Bu nedenle, dört düğme karmaşık görünse de, başlamak zor değil. Ortadaki ışık, iki renk kırmızı ışık kaynağı ve beyaz ışık kaynağı seçebilir ve parlaklık da daha geniş bir aydınlatma ihtiyaçlarına uyum sağlayabilecek şekilde ayarlanabilir.
Arka sıradaki tavan penceresi aslında tam bir cam parçası
7 koltuklu bir MPV olarak, arka alan araştırmanın odak noktası olmalıdır. Lingzhi M51.6L modelinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4745 * 1720 * 1940 mm ve dingil mesafesi 2800 mm'dir.Gerçek sürüş performansı da tamamen standartlara uygundur. İkinci koltuk sırası öne ve arkaya ayarlanabilir ve üçüncü sıra yolcuların ayaklarını daha rahat yerleştirmesine olanak sağlamak için ikinci koltuk sırasının altında küçük bir oluk tasarlanmıştır. Bu küçük detaylar dışında bir bütün olarak, vagonun içindeki boyuna boşluk, her üç kişi de iri adam değilse ve yüksekliği 180 cm'nin üzerinde ise yeterlidir.
Üçüncü sıradaki yolcuları kolaylaştırmak için ikinci koltuk sırasının altında küçük bir yuva tasarlanmıştır.
Ancak arka sıradaki sürüş konforu baskın değil. Üçüncü sıra arka aksta tasarlandığından ve 2.0L hariç tüm modeller yaprak yaylı arka süspansiyon kullandığından (2.0L modeller, bağımsız olmayan helezon yay kullanır), arka Tümsekler hala biraz büyük.İnce tümsekler havayı gerçekten etkileyebilir Hız tümsekleri gibi büyük engellerle karşılaşırsanız, yalnızca sürücünün yavaşlayacağını umabilirsiniz.
Ancak yaprak yayların yük açısından avantajları bu araca puan katacaktır Sonuçta araç sahiplerinin mal çekmek için Lingzhi'yi kullanması çok yaygın. Mal çekmek için kullanılıyorsa, istiflendikten sonra her iki tarafta asılan üçüncü koltuk sırası belli bir yer kaplayacaktır, buna dikkat edilmelidir.Neyse ki, alan yeterince büyük ve etkisi özellikle ciddi değil.
1.6L konfor modelinde sunroof yoktur ve sola ve sağa katlanmış üçüncü sıra koltukların saklama yöntemi biraz yer kaplar.
Bu arabayı kullanmak nasıl bir duygu? Luzhe'nin bu sefer test ettiği model, 4A92 kod adlı dört silindirli doğal havalandırmalı motor ve 122 beygirlik maksimum beygir gücü ve 153 N · m maksimum tork ile 5MT şanzımanlı 1.6L lüks bir versiyondu. 4G18S1'in 1.6L motoru bir model değil. 2.0L modelde kullanılan 4G94 kod adlı 2.0L doğal emişli motor, Lingzhi M3L'deki 2.0L motorla aynı motordur. Bu 2.0L motorun maksimum beygir gücü, M5'teki 1.6L motordan bir beygir gücü daha azdır, ancak tork 15N · m daha yüksektir ve maksimum torka ulaşma hızı 500 rpm ile 4500 rpm arasında geciktirilir.
122 beygir gücünde bu kadar büyük bir gövdeyi sürmek, aynı zamanda gelecekte tam yük durumunu da düşünmek için, dürüst olmak gerekirse, çok fazla beklemeye gerek yok. Aslında doğru, yetersiz gücün dezavantajı manuel şanzıman sayesinde bir dereceye kadar azaltılabilse de, küçük bir heyecanın peşinden gitmek istiyorsanız unutun. Aslında bu bir eksiklik değil, sonuçta bu modelle bir arabayı sürüklemek isteyen çok az kişi var En azından araba sürerken, özellikle de arabada çok insan varken, gerçekten hızlanma süresini düşünmedim. Geri duygu, zihnimde sadece başkalarının rahatça binmesine izin verme fikri var, güç haklı çıkarılabildiği sürece çok fazla şey israftır.
Cam su doldurma ağzının konum tasarımı biraz garip, cam su eklerken çok uygun değil
Aslında sadece oturması rahat değil, aynı zamanda 4,7 metreden büyük büyük bir araba olmasına rağmen stresten uzak sürüyor.
Dikiz aynası, çizgiyi değiştirirken veya geri giderken çevredeki durumu net bir şekilde görecek kadar büyüktür, ayrıca lüks versiyonda ters bir görüntü bulunur ve yakında başlayabilirsiniz. Bununla birlikte, bu görüntüleme sisteminin bir işaretleme çizgisi yoktur, bu nedenle puanlar düşülür. Sürüş duruşu da nispeten yüksek, ancak bir SUV kadar yüksek olmasa da, görüş hala çok iyi. Direksiyon hissi bulanık ve dağınık değildir, şehir trafiğine girerken veya hareket ederken size rahat bir durumda yanıt verir. Rahat ve konforlu sürüş tarzıyla bağlantılı olmayan tek şey bu 5MT şanzımandır, ancak bu aynı zamanda güç deneyimi ve maliyet arasındaki en ödün verilmiş yoldur.
Lingzhi M5 bu fiyatta birinci sınıf bir performans değil, ancak belirgin bir eksiklik yok ve genel güç temelde aynı seviyenin normal seviyesindedir. Uzun yıllardır istikrar ve güvenilirlik açısından çok fazla endişelenmeden etrafta dolaşıyor.Yeni görünüm ve iç yükseltmelerle birleştiğinde, daha güçlü bir iş atmosferi ve açıldığında daha iyi bir yüze sahip, uygun maliyetli bir avantajı var. Daha öne çıkın. Fiyat konusunda duyarlı olan ve MPV keyfi yaşamak isteyen pragmatik arkadaşlar için bunu gerçekten düşünebilirsiniz.
Aşağıda, "Rutting Test Drive" sütununun son test sürüşü sonuçları verilmiştir:
-
Aylık satışlar 6.000'i aştı ve bu otomobil pazarındaki transfer öğrencileri biraz meşhur
-
Qoros 3 GT'yi deneyin: Bir sedanın crossover oynaması uygun mu? (Değerlendirme videosu içerir)
-
Yerli olarak üretilen Keleao, istediğim şimdiki zamandan daha fazlası (değerlendirme videosu ile)
-
Hybrid CT6 burada, not almaya yetecek mi?
-
Kaichen T90'ı deneyin: Gerçek dışı coupe SUV güvenilir mi? (Küçük videoyu dahil et)
-
Kaiyi X3, "Hui tarzı bir niş" ne kadar büyük bir itibar yaratabilir?
-
BBA'dan yiyecek almak, Jaguar XFL için kazanma şansı nedir? (Küçük videoyu dahil et)
-
Tianshan'a dürüst bir aile SUV sürmek nasıl bir duygu?
-
En pahalı Volkswagen arabasını kullanmak nasıl bir duygu?
-
Borgward BX7: Almanya'da ne kadar var? (Video değerlendirmesi dahil)
-
Honda Crown Road, neden 7 koltuklu SUV heyecanına katılmıyor?
-
Boyuenin rakibi olacak kadar iyi mi, Tiggo 7 cevabı çoktan verdi
-
Dunhuang Gobi ilk deneyimi Dongfeng Fengshen AX5
-
BBA ile aynı çizgide olan Hui Ang nasıl sürpriz kazandı?
-
Yeni kanat kaplanı hala bir sonlandırıcı görevi görebilir mi?
-
Birkaç günlük test sürüşünden sonra, 90'ların sonrasının gözünde yeni Passat böyle.
-
Yepyeni Cruze, uzun bir aradan sonra yeniden bir araya gelmesi nasıl herkesin gözünü kamaştırabilir? (Video değerlendirmesi içerir)
-
Land Rover, "Big Fight" ın hibrit versiyonunu alıyor
-
Bu sefer Lexus RX450h çok titizdi!
-
Jaguar F-PACE ile test sürüşü yapın: Bir SUV ne kadar sportif olabilir?
-
Yeni Magotan'ı test sürüşü | Genç adam, bu senin yemeğin mi?
-
V60 CC, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir çapraz istasyon vagonu
-
Spor adına, yeni Sagitar GLI ismine uygun yaşayabilir mi?
-
Freeman, Jeep'in duyguları yere düşebilir mi?
-
En iyi hatchback A sınıfı otomobil hangisi? Tiida'nın yüz gerdirmesi bir varlık duygusuna sahiptir!
-
| Test Sürüşü | BAIC'in birkaç yıldır elektrikli araçlara odaklandığı EU260'a ne dersiniz?
-
Dodge Coolway: Donuk Amerikalı büyük adam
-
Geely Boy güzel görünüyor, nasıl sürüyor?
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
-
- Çinli netizenler kızgın ve "Tavuk Yeme" mobil oyunlarının yasaklanması için çağrıda bulunuyor! Çünkü
