"Tesla kendiliğinden yanma" tekrar soruyor: Seyir menzili ile güvenlik arasındaki ilişki nedir
"Şu anda, kazalarda hızlı şarj olan pillerin tamamı enerji bazlı olup, hızlı şarj için tasarlanmamıştır. Aynı zamanda, bazı şirketler hızlı şarjda" kapı aralığını "anlamıyor ve hızlı şarjın yalnızca şarj gücünü artırması gerektiğini düşünüyor. Gizli güvenlik tehlikelerini düşünmeden seviye yeterlidir ", diye düşünüyor Dr. D.
"Aslında, 'özgül enerji' bir (teknik geliştirme) yönüdür. Özgül enerji pillerinin geliştirilmesi bu sisteme uyan bir güvenlik teknolojisine sahip olmalıdır" dedi: "Mevcut durum, özgül enerjinin çok hızlı artması ve malzemelerin güvenlik mekanizmalarının Sistem koruma teknolojisi ayak uyduramaz ve uyumsuzluğa neden olur. " "Aslında, şirketler pil güvenliği ve bunun hangi kazalara neden olacağı konusunda yeterince bilgi sahibi değiller." Görüşme sırasında Dr. D aniden bir "gişe rekorları kıran" bir şey yaptı: "Başka bir deyişle, teknik araştırmamız yeterli değil. Teknolojinin önünde olan sektör ve ürünler 'pazarda ilk'. "
"Şangay Tesla Kendiliğinden Yanma Olayı" ile ilgili olarak, insanların dikkati genellikle aracın kendiliğinden yanmasının nedeni, yangınla mücadele yöntemleri, yerinde hasar ve ardından gelen "röle kendiliğinden yanma" modelleri üzerine odaklandı ... Dün, Ekonomik Günlük-Çin Ekonomisi Netcar kanalına "Tesla Kendiliğinden Yanma İlk Sorusu": Yerinde Durum Nedir? Başlıklı yazıda soruldu. Öyleyse, bu kendiliğinden yanma olayı ile elektrikli araçların gelişimi ve batarya teknolojisi, özellikle seyir menzili ve araçların güvenliği arasındaki ilişki nedir, bugün sormak istediğimiz soru.
Yıllık satış hacminin bir milyon aracı aştığı yurt içi yeni enerjili araç pazarında, uzun pil ömrü ve hızlı şarj giderek tüketicinin ihtiyacı haline geliyor ve elbette birçok elektrikli araç ürün tanıtımının da odak noktası. Bu amaçla, Economic Daily-China Economic Net'ten bir muhabir, yüksek enerji yoğunluklu piller, hızlı şarj ve elektrikli araçlar ile geleneksel araçlar arasındaki kendiliğinden yanma kazaları arasındaki farklar konusunda, Otomotiv Güvenliği ve Enerjisi Devlet Anahtar Laboratuvarı'nda uzman olan Dr.D (takma isim) ile temasa geçti. Sorular değiş tokuş edildi.
"Aşırı yükleme" teknolojisi ile güvenlik arasındaki bağlantı nedir?
Tesla'nın yangının nedenine gelince, en erken "sahibi şarj kablosunu özel olarak çekti" ve ardından bazı pil uzmanları bunun "muhtemelen aşırı şarjdan kaynaklandığını" tahmin ettiler ... Bu Çarşamba, bazı uzmanlar yerinde incelemeden sonra bir ön analiz yaptı "Yangının sebebi bataryada kısa devre oldu" dedi ve kimlik tespiti devam edecek dedi ...
Arabadaki yangının nedeni ne olursa olsun, mevcut aşırı şarj teknolojisinin potansiyel güvenlik tehlikeleri vardır. Dr. D, aşırı şarjın güvenliği için bir yandan hızlı şarj teknolojisinin bataryaya uyarlanabilirliğini değerlendirmek, diğer yandan da bir şarj stratejisi oluştururken sınırlı bir aralıkta hızlı şarj etmek olduğunu söyledi.
SOC, kalan pil kapasitesinin toplam kullanılabilir kapasiteye oranıdır
"Her şeyden önce, süper şarjlı pillerin yüksek güçlü şarj için yeniden tasarlanması gerekiyor. Bazı yerli şirketler bu konuda zaten araştırma yapıyor." Dr. D şunları söyledi: "Şu anda, kaza yapan hızlı şarjlı pillerin tümü enerji temelli ve hedeflenmiyor Hızlı şarj için tasarlanmıştır. Bu temelde, hızlı şarj aralığını belirli bir SOC (Şarj Durumu, pil şarj durumu, artık olarak da adlandırılır) ile sınırlandırmak için bazı güvenlik stratejileri tasarlayabiliriz. Kalan pil kapasitesinin toplam kullanılabilir kapasiteye oranını temsil eden elektrik, menzil dahilinde hızlı şarj), bu mümkündür - 10 dakikada 100 kilometre (kilometre) şarj etme garantisi verilebilir, ancak herhangi bir SOC menzilinde değil. Hızlı şarj etmek istiyorsanız Sadece hızlı bir şekilde şarj edin ve potansiyel güvenlik tehlikesi daha büyük olacaktır. Bu aynı zamanda elektrikli araç kullanıcılarının kullanım sırasında görmezden gelme ihtimalinin daha yüksek olduğu bir sorundur. "
"Aynı zamanda, bazı şirketler hızlı şarjda" kapı aralığını "anlamıyor. Hızlı şarjın, güvenlik tehlikelerini düşünmeden yalnızca şarj gücü seviyesini artırması gerektiğini düşünüyorlar." Dr. D, bunun da bir öncekinden kaynaklandığını söyledi. Bataryanın "özgül enerjisi" düşük ... O zamanlar hızlı şarjın en büyük etkisi bataryanın zayıflamasıydı, bu da güvenlik problemlerine neden olmazdı, ancak bataryanın eskimesi ve özgül enerjinin artması nedeniyle tam da bu tür bir güvenlik kazası oldu.
Kilometre ile güvenlik arasındaki bağlantı nedir?
12 Haziran 2018'de uygulanan yeni enerji aracı sübvansiyonu politikasına göre, hükümet uzun kilometreye ve yüksek batarya yoğunluğuna sahip şirketleri desteklemeye odaklanacak ve 160 Wh / kg'dan daha yüksek enerji yoğunluğu için sübvansiyonları artıracak. "Endüstrinin Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı", 2020 yılına kadar güç pil hücrelerinin enerji yoğunluğunun 300 Wh / kg'a ulaşmasını gerektiriyor.
Seyir menzili ile güvenlik arasındaki ilişki ile ilgili olarak, Dr. D, seyir menzilindeki artışın, pilin "özgül enerjisinin (elektrot reaksiyonunda yer alan birim kütle başına elektrot malzemesi tarafından salınan elektrik miktarına atıfta bulunarak)" arttığı anlamına geldiğini söyledi. Şu anda, özgül enerji ve güvenlik iki zıt şeydir: Yüksek özgül enerjiye sahip bir pil kesinlikle daha az güvenlidir, çünkü elektrokimyasal özellikler onun daha aktif olduğunu belirler ve bir kazanın sıcaklık noktası düşer.
"Aslında, 'özgül enerji' bir yöndür (teknik gelişme). Özgül enerji pillerinin geliştirilmesi bu sistemle eşleşen güvenlik teknolojilerine sahip olmalıdır," dedi Dr. D: "Mevcut durum, özgül enerjinin çok hızlı artmasıdır. Şirketin güvenlik mekanizması ve sistem koruma teknolojisi ayak uyduramayarak uyumsuzluğa neden oluyor. "
Ulusal Elektrikli Binek Araç Teknolojisi Yenilik İttifakı Teknik Komite Direktörü Wang Binggang
Ulusal Elektrikli Binek Araç Teknolojisi Yenilik İttifakı Teknik Komitesi direktörü Wang Binggang, son zamanlarda diğer medyaya verdiği bir röportajda, güvenli olmayan elektrikli araçların tasarım ve üretim açısından hala yerinde olmadığına işaret etti. Örnek olarak Wang Binggang, Nissan'ın şu anda yangın kazası olmadan yaklaşık 500.000 elektrikli araç sattığını, BYD'nin toplamda yaklaşık 200.000 elektrikli araç sattığını söyledi.Ciddi çarpışmalardan kaynaklanan iki yangın kazası dışında, içten kendiliğinden yanmaya bağlı herhangi bir kaza bulunmadı.
"Bir yandan, bu şirketler daha iyi pil teknolojisine ve daha yüksek iç güvenliğe sahipken, diğer yandan bu şirketler enerji tasarruflu şirketler ve pilleri enerjiden daha yavaş gelişiyor." Dr. D bir örnek gösterdi. Örneğin, BYDnin üçlü anahtarı nispeten geç kaldı. Şirket, ilk günlerde lityum demir fosfat piller kullanıyordu, bu da üçlü lityum pillerden çok daha güvenli.
Elektrikli araçlar ile geleneksel araçlar arasında kendiliğinden oluşan yanma kazaları arasındaki fark nedir?
"Aslında, şirketler pil güvenliği ve bunun hangi kazalara neden olacağı konusunda yeterince bilgi sahibi değiller." Görüşme sırasında Dr. D aniden bir "gişe rekorları kıran" bir şey yaptı: "Başka bir deyişle, teknik araştırmamız yeterli değil. Teknolojinin önünde olan sektör ve ürünler 'pazarda ilk'. "
Kendiliğinden yanmalı kazalarda elektrikli araçlar ile geleneksel araçlar arasındaki en belirgin fark yanma süresidir.
Dr. D, bunun geleneksel otomobiller için mümkün olabileceğini, çünkü hala mekanik bir ürün olduğunu ve başarısızlıktan sonra yinelemeleri geri bildirmek için hala zaman olduğunu söyledi. Elektrikli araçlar için sık geribildirim büyük bir sorundur. "Akü, çok enerji depolayan ve çok aktif olan bir şeydir. Tehlike oluştuğunda yangın, patlama ve diğer ciddi sorunlar olacaktır; geleneksel arabalarda meydana gelebilecek mekanik arızaların sonuçları o kadar ciddi olmayacaktır. Kendiliğinden yanma olsa bile yaşlanma ve devre yaşlanmasından kaynaklanmaktadır. Kısa devre ve diğer uyarılar, böylesine ani ve yoğun bir yanma kazasının meydana gelmesini zorlaştırıyor. "
"Ülke aynı zamanda pil güvenliği test öğeleri üzerinde çalışıyor ve pilin ön fabrika incelemesi için gereksinimler de çok yüksek. Pil akupunktur, ateş, düşürme ve sıkma deneylerine tabi tutulacak, ancak bu yalnızca yeni piller için geçerli. Bir süre kullanıldıktan sonra, yaşlandıktan sonra ne kadar güvenli? Şu anda bir standart yok. Ayrıca elektrikli araçların kullanımı sırasında pil güvenliği düşünülmüyor. "
Ona göre, piller ve hızlı şarj için, elektrikli araç şirketleri ilgili deneysel doğrulamalara sahip olacak, ancak bunların çoğu pil zayıflamasıyla ilgili ve şirketin testleri, elektrikli araçların gerçek çalışmasını simüle edemeyecek ve deney miktarı kesinlikle gerçek işleyişe sahip olmayacak. O kadar büyük ki, pazar buna izin vermediği için, pazar, ilgili deneyleri hızlandıracak olsa bile, ürünleri hızlı bir şekilde yinelemesini gerektirecek, gerçek operasyondan farklı olacak.
(Sorumlu Editör: Dai Xianjun)
-
- Romantik itirafı dinleyin: Şangay Çilek Müzik Festivali'nde havalanan The Beetle Collector's Edition
