MG ZS 1.5L deneyimi: gençler, telefonunuza dört tekerlek ekledim
MG ZS'nin Şangay'daki son gerçek çekiminden sonra Şangay'a MG ZS'nin 1.5L versiyonunu denemek için geldim. Daha önce MG ZS'nin 1.0T versiyonu Liu Di tarafından denenmişti. Bu konuda daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Ben gelmeden hemen önce kendime şu soruyu sorup duruyordum: Birkaç yıldır topluma yeni giren gençler şimdi ne tür bir araba almak isterler? Uzun bir süre düşündükten sonra, 6 kelimeyle özetlenebileceğini düşünüyorum, "güzel görünümlü, eğlenceli ve sürmesi kolay" MG ZS, kendisini her zaman gençler için ilk İnternet SUV olarak konumlandırdı. 90'ların sonrasına şaka yollu orta yaşlı denilmesine rağmen, diye düşünüyorlar. 90'lar sonrası hala genç bir nesil.Bu araba benim küçük SUV gereksinimlerimi karşılayabilir mi?
Yüz bilincine sahip bu toplumda, araba satın almak kesinlikle gençler için büyük bir belirleyicidir. 1.0T sürümünden farklı olarak, 1.5L sürümü, bu süslü şeyler olmadan, insanlara gerçek ve güvenilir bir his veren orijinaline geri dönmeye benziyor.
1.5L versiyonu ile 1.0T arasındaki en büyük fark, ön yüz görünümünün 1.0T üzerindeki yıldızlı gökyüzünden siyah kalkanlı bir ağa dönüşmesi ve tasarım için feda edilen sis farlarının da değiştirilmiş olmasıdır. Şahsen bu tür bir değişimin daha iyi göründüğünü düşünüyorum, biraz fazla zor olan tasarımı ortadan kaldırıyor ve pratikliği artırıyor, bu tüketicinin hayatına daha uygun bir tasarım. Jantlar hala 1.0T versiyonunun 17 inçlik tekerleklerini koruyor, bu da beni daha nazik hissettiriyor, sonuçta, normal şartlar altında düşük güçlü versiyonun tekerlekleri daha küçük olacak.
Tüm sistem hala LED gündüz farlarını kullanıyor ve farlar halojen ışık kaynaklarıdır.Neyse ki bugün test sürüşümüzün bu versiyonunda otomatik farlar da var.Aynı seviyeye göre konfigürasyon tatmin edici.
İç mekanı, daha önce çekilmiş olan 1.0T versiyonundan pek farklı değil.Malzemeler açısından temelde görünen yerler için yumuşak malzemeler kullanılıyor.Çift dikişin dikişleri düzgün ve sürücü koltuğuna oturduğunuzda insanı rahat ettirecek. Çok fazla iyi niyet.
Gençlerin ihtiyaçlarını karşılamak için araçta 4 kapı paneline Iphone7 boyutlu cep telefonu gibi cep telefonlarını koyabileceğiniz birçok yer var. Kare diskin sol tarafında cep telefonu ya da otoyol geçiş kartı koymak için küçük bir yuva, vites kutusunun önünde ise 2 adet USB şarj yuvası bulunan bir cep telefonu için yer bulunmaktadır. Ayrıca sol ve sağ kapı panellerinde 1,5 litrelik büyük bir Kolayı tutabilen bir depolama tankı var, bu da yaz aylarında oynamayı seven benim için şüphesiz bir eser!
Daha önce Liudi'nin test sürüşü 1.0T versiyonunun montaj sürecini iyileştirmiştim.Bu test sürüşü versiyonunda bunu geliştirdim.Herkesin endişelendiği arka koltuğun çıkıntısı 1.0T versiyonunun tümsekinden daha düşük. Arka sıranın ortasındaki rahatlık güçlendirildi ve uzun bir mesafenin ortasında insanların ayakları üzerinde oturmak o kadar üzücü olmayacak.
Ancak, maliyet kısıtlamaları nedeniyle şikayet etmek bizim için hala biraz. Sağdaki torpido gözünü açın, hiçbir sönümleme yok MG ZS butik bir SUV yapmayı umduğundan, bu tür hoş bir tasarımın ihmal edilmesi gerektiğini düşünmüyorum.
MG ZS'nin orta kol dayama genişliği küçük olmamakla birlikte, içerideki derinlik çok sığdır ve sadece küçük şeyler yerleştirilebilir.Ayrıca test sürüşü sırasında kol dayamasının biraz fazla geride olduğu ve ileri geri ayarlanamadığı tespit edildi, bu nedenle rakam göreceli olarak Zayıf insanlar bu arabayı sürerken kol dayama yerlerine ulaşamadıklarından utanabilirler.
Arka sırada, orta koltukta ayrıca bir emniyet kemeri bulunsa da, orta koltuk başlığı olmadan, ortadaki yolcunun sürüş deneyimine hala iyi bakılmıyor.
Eğlenceli birbirine bağlı sistem, fırlatmayı seven gençler için en iyisidir
Gençler araba alıyor. Bu araba artık iyi görünmüyor. Kişiliğini göstermek eğlenceli olmalı. MG ZS bir İnternet SUV'si olarak konumlandırılmış, İnternet SUV'si tam olarak nedir?
Süper büyük bir ekran var, şarkıları dinleyebilir, film izleyebilir ve hatta kralın ihtişamını bile oynayabilirsiniz Bu internet arabası mı?
İnternet arabası, önce bağlanabilmeniz gerekiyor? MG ZS üzerindeki Aliyun sistemi olan Zebra sistemi, cep telefonları gibi çeşitli akıllı çevre birimleriyle birbirine bağlanabilir. Çok basit, mobil bir APP ile arabayı bulabilir, kilidini açabilir, kilitleyebilir ve oturum açabilirsiniz. Arabayı bulmak için park alanında anahtarın kilit açma düğmesine basmaya gerek yoktur ve anahtarı çıkarmadan aracın kilidini açmak çok rahattır.
Bu sistem aynı zamanda spor kameraları ve insansız uçakları bağlayabilir, doğrudan arabada fotoğraf çekebilir, yolu keşfedebilir, verileri cep telefonu uygulamasına ve merkezi kontrolün geniş ekranına aktarabilir ve ayrıca gerçek zamanlı olarak arkadaşlarınızla paylaşabilir ve bir arkadaş çevresi gönderebilir. Gelecekteki sistem güncellemeleri ile sonsuz olasılıklar olacaktır.
Bu sistemle ilgili en sevdiğim bir diğer şey de takım işlevi. Şehirde yaşam mücadelesine katlanmak zorundayım ve ara sıra hafta sonları arkadaşlarımı aramayı, şiir ve mesafeyi kovalamak için boş bir hafta sonu bulmayı ve kısa bir yolculuğa çıkmayı umuyorum. Ancak genel olarak akraba ve arkadaşlar ya da otonom turlar düzenleyen araba kulüpleri gibi, her arabadaki diziliş telsiz ile yönlendirilir.Çok fazla araç varsa, oluşum kolayca dağılır ve sonraki arabalar kaybolabilir. Ve bu zebra sistemindeki ekip işlevi, biraz daha önce çevrimiçi oyunlar oynamaya benzer, patronla savaşmak ve kopyayı fırçalamak için bir ekip oluşturur.
Takım fonksiyonuna girdikten sonra lider araba, tüm araçların merkezi kontrol ekranında görüntülenecek olan navigasyon varış noktasını girip takım arkadaşları ile paylaşabilir.Ön otomobilin görüşü trafik akışında kaybolsa bile, ekrandaki gülümseyen yüz sayesinde takım arkadaşının konumu bulunabilir. Merhemdeki sinek, ekibin çağrı fonksiyonunun henüz bu sistemde ortaya çıkmamış olmasıdır.Bir sonraki güncellenen sisteme çağrı fonksiyonunun ekleneceği ve takım arkadaşlarının gerçek zamanlı iletişim için telsizden kurtulabileceği bildirilmektedir.
Sorunsuz ve yakıt tasarruflu, yaşam için en iyi seçimdir
Sonuçta, arabalar araba kullanmak için kullanılır ve tüketicilerin en çok önemsediği şey nasıl sürdükleridir. 1.0T üç silindirli motorun önleyemeyeceği titreşim kusurunun aksine, 1.5L motorda bu sorun yok. Veri açısından bakıldığında, bu 1.5L motorun parametreleri 88KW ve 150Nm olup 92KW ve 170Nm 1.0T'den çok da farklı değildir. En büyük fark 1.0T'nin Aisin 6AT dişli kutusu ile donatılmış olmasıdır ve bu 1.5 L, Aisin'in üçüncü nesil 4AT şanzımanı ile uyumludur. Bunu görünce, herkesin spreyi açma havasını engelleyemeyeceğini biliyorum Sonuçta, bu çağdaki 4AT şanzımanı biraz korkunç görünüyor, şüpheli bir tavırla gaza bastım.
Beklediğim gibi, bu 1.5L ve 1.0T versiyonunun sürüş deneyimi, veriler çok farklı olmadığında benzer. Sübjektif hızlanma hissiyle ilgili olarak, başlangıç ayarı biraz bir Japon arabasına benzer, gaz kelebeği biraz hassastır ve hatta gaz kelebeği iyi kontrol edilmez ve hafif bir ani sıçrama hissi vardır. 0-80km / s, güç hızlı ve kuvvetlidir, ancak 80 km'den sonra güç yavaşlamaya başlar.Orta hızlanma kabiliyetinin, vites kutusunu küçültmek ve hızı artırmak için gaza basması gerekir.Yüksek hızda, 1.5L'lik küçük yer değiştirme zayıflığı ortaya çıkar. . Buna ek olarak, 4AT'de daha az vites vardır ve motor devri yüksek hızda seyir sırasında daha yüksek olacaktır.Hız 100km / s'de 2500rpm'nin üzerinde ve 120km / s'de 3000rpm'nin üzerindedir. Ancak bu Atkinson döngüsü 1.5L motor + 4AT kombinasyonunun yakıt tasarrufu açısından iyi bir performansa sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Yüksek hızlarda sürüşü, çekim ve test için test ettiğimizde, zemin yağı ve çekme hızı fena değil. Kuru, son 100 kilometrenin yakıt tüketimi 5,53L (yüksek hızda) olarak sabitlenmiştir.
Bu 4AT şanzıman için birkaç nokta daha söylemek istiyorum. Bu vites kutusu hakkındaki ilk izlenimim, düzgün olduğu ve yumuşak bir şekilde hızlanırken vites değiştirmenin çok yumuşak olduğu. Bununla birlikte, bu vites kutusunun ayarı yakıt tasarrufunu çok fazla sürdürmek istiyor. Vites küçültme sırasında coşku özellikle yüksek değil.Yüksek hızda seyir sırasında bir boşluk görüyor ve sollamak istiyorsanız, yağ vermeye istekli olmalısınız. Motor devri yalnızca vites küçültme ömrü süresince artacaktır. Bu küçük problem dışında, en azından otomobil üreticilerinin şimdi yapmak için acele ettiği çift kavramalı vites kutularından farklı olarak, bu büyük marka AT vites kutusu daha pürüzsüz ve daha güvenilir olmalı, değil mi?
Elektronik direksiyon hissi 3 seviyede ayarlanabilse bile günlük kullanım için çok uygundur.En ağır şekilde ayarlansa bile ağır hissetmez.Direksiyon hissi biraz zayıf ve elektronik his güçlü. Saf konfor ayarının askıya alınması, büyük çukurlardan geçerken hala kolayca çözülebilir, ancak SUV'un doğal yüksek ağırlık merkezi ile birleştiğinde bu tür bir ayar, yüksek hızlı seyir sırasında yan rüzgarlardan daha fazla etkilenmesine neden olur. Bu, dağ yolunda size keskin bir viraj veren bir araba değil, sizi A noktasından B noktasına sorunsuz ve güvenli bir şekilde götürebilecek bir araçtır. Otomobilin içindeki ses yalıtımı, aynı seviyedeki iyi bir ortak girişim markasınınkine yakındır Ana gürültü, yalnızca 100 km / s'den sonra ortaya çıkan yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsünden gelir.
sonuç olarak :
1.5L versiyonu şüphesiz MG ZS'nin anahtar versiyonudur.İyi bir görünüme sahip, sınıfındaki en büyük açılır tavan, gençler için insanlaştırılmış tasarım ve sürekli güncellenen ara bağlantı sistemi genç alıcıları çekmek için büyük bir katil. . 4AT dişli kutusu kulağa gelişmemiş gibi gelse de, en azından kullanımda güvenilirliği ve pürüzsüzlüğü garanti eder. Lütfen 1.5L fiyatının 1.0T versiyonundan çok daha gerçekçi olduğunu unutmayın. 70.000'den fazla kişi bu kadar güzel, eğlenceli ve kullanımı kolay yakışıklı bir SUV satın alabilir. On yıl önce 70.000'den fazla satın alabileceğimiz varsayılıyor. Orada hangi araba var?
