2019'da 25 yaşındaki çabuk açılan tekerlek seti artık karayolu araçlarının standart konfigürasyonu olmayacak
On yıllardır, çabuk açılan poyralar, yol bisikletlerine tekerlek takmanın standart yolu olmuştur. Bu tasarım çok basit ve etkilidir, sadece tekerleklerinizi gevşetmek veya kilitlemek için bir kam koluna ihtiyaç duyar. Ön göbek açıklığı (yani şaftın bir tarafından diğerine olan genişlik) 100 mm'dir ve arka göbek açıklığı yaklaşık 25 yıldır 130 mm'de tutulmuştur. Bu özellik her zaman iyi çalıştı, ancak disk frenler yol araçlarında görünmeye başlayana kadar ...
2019'da, çabuk açılan tekerlekler artık karayolu araçlarının standart konfigürasyonu olmayacak
Yol arabalarında disk frenler görünmeden önce her şey yolundaydı
Disk frenler, göbeklerle ilgili olarak yol bisikletlerine ilişkin iki önemli değişiklik getirdi ve bunların her ikisi de dağ bisikletlerinde onaylandı. Yani bu aslında dağ bisikletleri için yeni bir standart değil ama yol bisikletleri için farklı. Disk frenli ilk yol otomobili hala 130 mm açık vitese sahipti ve bu da göbek üzerindeki flanş aralığının daha da azalmasına neden oldu.
Daha sonra, yol bisikletlerinde standart 135 mm'ye geçmeye başladı, bu da göbeğin flanşına biraz alan ekledi, ancak aynı zamanda volan ve aynakol dişlisi arasındaki zincir hattında bazı değişiklikler getirdi ve bu nedenle vites değiştirme performansı biraz farklıydı. azaltın. Bu sorunu çözmenin en hızlı ve en etkili yolu, zincir hattının uzunluğunu arttırmaktır (bu, kabaca zincir maşasının etkin uzunluğunu artırmak olarak da anlaşılabilir), ancak şimdi, şasi ve şanzıman sistemi üreticilerinin iyileştirilmesiyle, disk frenli yol bisikleti. Düşük hız değişim performansı sorunu da tamamen çözüldü.
2019'da, disk frenli bir yol bisikleti satın almak istiyorsanız, artık hızlı açılan tekerleklere (göbekler) sahip bir yol bisikleti satın almamayı sorumlu bir şekilde söyleyebilirsiniz. Zamanın gelişimine uyum sağlayın. Bugün hala görebiliyor olsanız bile, gelecekte herhangi bir tipte disk frenli yol arabası, dingil (namlu dingili) yönünde gelişecektir. Geçişli şaftın çapı, çabuk açılan şaftın çapından daha büyüktür, bu da rijitliği artırabilir ve daha da önemlisi, sertlik sağlar ve ağırlık artışı çok küçüktür. Özellikle güçlü sürücüler için ve zorlu ortamlarda kullanımı iyileştirebilir ve şaftın bükülmesini azaltabilirler. Geçişli şaft olmanın bir başka avantajı, çark setini değiştirdikten sonra, çarkın daha tutarlı bir şekilde konumlandırılabilmesidir, bu da diskin ve kaliperin mükemmel şekilde hizalanmasını sağlar.
Son olarak, geçiş şaftı da daha güvenli olacaktır, çünkü geçiş şaftı kazara açılmayacaktır veya açılma olasılığı çok düşüktür.
Bir yol bisikletinin ön göbeği için, aks merkezi temel olarak 12 * 100 mm'ye sabitlenecektir: bu, aks merkez çapının 12 mm ve açıklığın 100 mm olduğu anlamına gelir.
Bu nedenle ön tekerleklerde disk frenler nedeniyle açılma genişliği değişmemiştir. Dağ bisikletlerinde ön tekerlek genellikle 15 * 100 mm spesifikasyonunu benimser ve bu standardı kullanan bazı erken yol bisikletleri de bulabilirsiniz, ancak 12 * 100 mm spesifikasyonu yine de yol bisikletlerinin gelecekteki gelişme trendi haline gelecektir. Bazı tekerleklerde veya ön çatallarda, 12 ve 15 mm namlu dingilleri arasında geçiş yapmamızı sağlayan değiştirilebilir üst kapaklar veya eklentiler de vardır. Ancak, eski tekerleklerin çoğu için bu işlev mevcut değildir, bu nedenle yeni standardın yaygınlaşmasıyla eski tekerlekleriniz artık kullanılamayabilir.
Arka tekerleğin ara aks standardı için mevcut durum 12 * 135 veya 12 * 142'dir. İlki yalnızca geçici bir standarttır, çünkü karayolu taşıtlarının arka tekerleklerindeki kapsamlı duruma bakıldığında, ikincisi daha popüler bir standart haline gelecektir. Bu nedenle, yeni yıl geldiğinde bir disk frenli yol arabalarını değiştirmeyi planlıyorsanız, 12 * 100 ön aksa ve 12 * 142 arka aksa sahip olduğundan emin olun.
Bununla birlikte, 142 sorun olmadığı anlamına mı gelir?
Ne yazık ki, 12 * 142 namlulu dingil özelliğine sahip bir kadro seçmek sizi kusursuz yapmaz. Bazı araçlarda, namlu şaftı, bir kam koluna veya kolsuz olarak bölünebilen veya namlu şaftını takmak ve çıkarmak için çıkarılabilir bir kol olarak bölünebilen dişli bir şekilde takılır. Bir tarafta bir iplik ve diğer tarafta bir hızlı bırakma kolu kullanan bir tasarım da var.
Ayrıca dişli ön ve arka namlu dingili tasarımlarıyla donatılmış çerçevelerin bile mutlaka evrensel olmadığı unutulmamalıdır.Bu, esas olarak diş özelliklerine bağlıdır (yani, 12 * 142 tekerlekleriniz 12 * 142 çerçeveme kurulabilir). Bu, sorunu biraz daha karmaşık hale getirir.Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen ürün kılavuzunuzu dikkatlice okuyun ve gereksiz sorunlardan kaçınmak için bazı küçük parçaları araca takılı halde tutun.
Hızlı serbest bırakılan tekerleklerle karşılaştırıldığında, sökme ve takma işlemi daha karmaşık hale geldi.Mavic'te hızlı değişen tekerlekler sorununu çözmek için Aks Üzerinden SpeedRelease sistemini tasarladılar.
Ve bu tasarım piyasadaki tüm 12 mm varil göbek göbekleri için uygundur, ancak önce çerçevenizin bu sistemi destekleyebileceğinden emin olmalısınız. Şu anda, piyasada bu spesifikasyonu destekleyen kendine ait markalar arasında görünüm, cannondale, simya vb. Yer alıyor ve bu tasarım açık ve mavic'in izni olmadan üretilebiliyor, bu nedenle gelecekte daha fazla markada göreceksiniz. Böyle bir tasarım eklenir.
Son soru ise, bisiklet platformunu namlu dingili takılı olarak kullanmaya devam edebilir miyim?
Tamburlu akslar için, bu genellikle "değiştirilmiş parçaların" kullanılmasını gerektirir, böylece dingilli yol bisikletiniz sürüş platformunuza veya ön çatal montajına ve tavan rafına sabitlenebilir. Bu seçenekler olsa da hatasız olabilmek için en mantıklı seçim ilgili ürünleri satın alırken sormaktır Mümkünse ürünlerle birlikte ilgili "değiştirilmiş parçaları" satın alın.
Ayrıca, römorklara veya sürüş platformlarına uyum sağlamak için bir dizi 12 mm namlu dingili için çeşitli modifikasyonlar sağlayan Robert Axle ürünleri gibi bazı alternatif şirketler de vardır.
Pekala, bu sayı için bu kadar. Bir sonraki sayıda, 2019'da yol bisikleti geliştirme trendinin ikinci bölümüne devam edeceğiz: orta göbek ve krank mili standartları. Bir sonraki sayıda, Cycling Builder'da görüşeceğiz, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getireceğiz.
