Hibrit sistemli Odyssey en mükemmel MPV mi?
Ev MPV pazarında, Guangqi Honda Odyssey her zaman sayısız "ev erkeğinin" ilk tercihi olmuştur. Alan ve konfor için aile yolculuğunun ihtiyaçlarını karşılamak için neredeyse "mükemmele yakın" bir seçimdir. Şimdi, Odyssey Hybrid (bundan böyle Odyssey Hybrid olarak anılacaktır) burada Daha güçlü güce, daha fazla yakıt ekonomisine ve daha fazla konfora sahip bir Odyssey "mükemmel" seçim olarak adlandırılabilir mi?
Sonuç ne olursa olsun, Odyssey Hybrid şu anda piyasadaki tek benzinli-elektrikli hibrit MPV'dir.Eğer bir MPV satın almak üzere olan potansiyel bir babaysanız, çok fazla alana ve rahatlığa sahip olmanın yanı sıra, ayrıca daha fazla yakıt tasarrufu yapmak istersiniz. Daha sessiz sürüş, Odyssey hibrid tek seçenektir.
Odyssey Hybrid, benzinli versiyonla neredeyse aynı fiyat seviyesinde olan 229.800 ila 323.800 yuan fiyat aralığında altı model piyasaya sürdü.Bu sefer test ettiğimiz şey, 321.800 yuan fiyatına sahip 20192.0L Rui · Zhi Zhen versiyonu. Yuan, otomobil serisinin ikinci top modeline ait. Honda i-MMD hibrit sistemine ek olarak, Odyssey Hybrid de birçok ayrıntıya göre ayarlandı.
Bu nedenle, hibrit Odyssey'in görünümü, hayal ettiğimiz kadar muhafazakar değil, bunun yerine, daha radikal bir tasarım tarzını benimsiyor.İç kısımdaki değişiklikler, özellikle gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranında çok fazla değil.
Uzay, Odyssey'in en önemli özelliği.Hibrit modeller için, insanlar daha çok batarya paketinin eklenmesinin aracın iç alanını etkileyip etkilemeyeceği konusunda endişeli. Odyssey Hybrid'in iç mekanı benzinli versiyonla tamamen aynıdır.Pil paketi ön koltuğun altına yerleştirilmiştir.Yakın benzinli versiyonda yedek lastiğin takıldığı yer burasıdır.Bu nedenle hibrid versiyonda stepne yoktur.
VIP koltuklar yeterince rahat, üçüncü sıra tatsız değil
Uzay deneyiminde, 175 cm yüksekliğindeki katılımcılar ön ve arka sıralarda çok ideal bir sürüş alanı elde edebilir ve en asil ikinci sıra pozisyonu neredeyse düz yatma etkisini elde edebilir. Üçüncü sırada oldukça geniş bir oturma alanı var 6-7 kişilik bir aile uzun mesafeler kat etse bile üçüncü sırada oturan yolculara haksızlık yapılmayacaktır.
Zengin depolama alanı, detaylı tasarım ve pratiklik
Araç içerisindeki saklama alanı günlük kullanım için yeterli olup, kişisel eşyalarını saklamak için oldukça uygun olan orta konsolun alt kısmındaki "büyük çekmece" gibi pek çok detay insanların rahat kullanması için tasarlanmıştır.İkinci ve üçüncü sıralar da oldukça zengindir. Depolama tankı.
MPV modellerinde, birçok kişi 7 koltuklu bagajda ne kadar fazlalık olduğu konusunda endişelidir.Odyssey'nin tasarımı çok akıllıdır. Üçüncü sıra katlandığında, altta iki 20 inç sığacak kadar büyük bir derin oluk vardır. Ve 26 inçlik bir tramvay çantası. Üçüncü sıra istiflendiğinde, bagaj zemini oldukça düz ve oldukça pratiktir.
Odyssey'nin üçüncü sıra koltukları da katlanabilir. Bu özellik yaygın olarak "balık tutma modu" olarak bilinir. Belki de birkaç kişi Odyssey'i balığa gitmek için kullanır, ancak arabanın arkasında oturmak için hoş bir yer bulur. Şaşkınlık içinde olmak ve manzarayı seyretmek hala çok keyifli.
Video yükleniyor ...
Odyssey hibrit üçüncü sıra koltuk "balıkçılık modu"Odyssey hibrid, Honda'nın 2.0L doğal emişli motor ve bir elektrik motorundan oluşan üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemini kullanıyor. Elektrik motoru maksimum 184 beygir gücü ve maksimum 315 N · m tork üretebilir 2.0L Atkinson motorla, tüm sistem maksimum 158kW güç uygulayabilir, bu da benzinli versiyona göre önemli bir gelişmedir.
Honda i-MMD hibrit sistemi, geleneksel izlenimimizdeki hibrit sistemden açıkça farklıdır.Geleneksel hibrit sistem genellikle motorun çalışma durumuna ve motor "işbirliği gücüne" sahiptir. Buradaki işbirliği gücü, aynı zamanda güç çıkışına katılmak anlamına gelir. . Honda i-MMD sistemi bu tür çalışma koşullarına sahip değildir: Düşük hızlı sürüş koşullarında, elektrik motorunun verimliliği daha yüksektir, bu nedenle araç yalnızca elektrik motoru tarafından çalıştırılır; yüksek hız durumunda, motorun verimliliği daha yüksektir ve motor bu sırada çalışmayı durdurur. Motor doğrudan tekerlekleri çalıştırır. Düşük hızda tam gaz hızlanma durumunda, motor yalnızca elektrik üretmek için kullanılır ve tekerlekleri sürmek için hala elektrik motorlarına güvenir.
Video yükleniyor ...
Odyssey Hybrid i-MMD Hybrid System Çalışma ModuGeleneksel PHEV ve MHEV hibrit sistemlerle karşılaştırıldığında, Honda i-MMD hibrit sisteminin avantajları da açıktır. Her şeyden önce şarj sıkıntısını ortadan kaldırır, kinetik enerji geri kazanım sistemi ve motorun müdahalesi her zaman akünün ideal güç seviyesinde olmasını sağlayacaktır. Buna ek olarak, çoğu zaman güç olarak elektrik motorları kullandığından, sürüş performansı, zamanında düşük hızda tork tepkisi, hızlı ivmelenme ve hiç ses içermeyen saf elektrikli bir araca çok benziyor.Bu her zaman saf elektrikli araçların doğal avantajı olmuştur. . Teorik olarak, bu hibrit mod, geleneksel HEV ve MHEV modlarından daha doğrusal bir güç çıkışına sahiptir ve sürüş deneyimi daha akıcıdır.
Pek çok benzinli versiyon sahibi 2.4L benzinli motorun gücünden şikayetçi oldu.Şimdi bu hibrit Odyssey kesinlikle bu izlenimi tersine çevirebilir.Bu tür bir elektrikli otomobilin genellikle gecikmeli bir ivmesi yoktur ve bu arabayı sürerken sizi daha az yapacaktır. Bir aileyle seyahat ederken çok fazla ağırlık da kendinize daha fazla güvenmenizi sağlayabilir.
E-CVT şanzımanın akıcılığı da tartışılmaz.Düşük hızlarda vites değiştirme sorunu yoktur ve sıkıntı yaşanmaz.Yüksek hızlı motorlar söz konusu olduğunda, herhangi bir anilık hissi olmadan sessiz olabilir. Gösterge panelinde ekran olmadan motorun çalışıp çalışmadığını tespit etmek zordur.
Odyssey hibrit süspansiyon ayarı hala konfora dayanmaktadır. Amortisörün ilk tasarımı yumuşaktır ve yoldaki küçük tümsekleri etkili bir şekilde çözebilir.Orta ve arka bölümlerdeki sönümleme hissi giderek güçlenir ve bu da iyileştirmeye yardımcı olur Yüksek hızda kararlılık.
Genel olarak, Odyssey hibridinin sürüş dokusu, benzinli versiyona kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.Her şeyden önce, dinamik tepki daha zamanında ve sürüş daha hafif. Ek olarak, gürültü çok daha az hale geldi.Motor çalıştırıldığında bile hız yüksek değildir ve gürültünün algılanması zordur ve tüm arabanın sessizliği garanti edilir.
Yakıt tüketimi: 100 kilometrede ölçülen 5,9L, benzinli versiyonun yarısı kadar düşük
Honda'nın i-MMD hibrit sistemi, diğer modellerde çok iyi yakıt ekonomisine sahip ve Odyssey hibridinin performansı da çok iyi. Son testten sonra ortalama 28km / s hızla sıkışık yol koşullarında 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 6,1L, ortalama 62km / s hıza sahip yüksek hızlı yol koşullarında 100 kilometrede ortalama yakıt tüketimi 5,8L'dir. Sadece 5,9L. Benzinli versiyonun 100 kilometrede yaklaşık 11L yakıt tüketimi ile karşılaştırıldığında, hibrid sistemin yakıt tasarrufu etkisi çok açık.
sonuç olarak: Yazarın etrafındaki Odyssey sahiplerinin çoğu çocuklu babalardır ve hepsi Odyssey'in rahatlığına bir başparmak verebilirler. Ancak zayıf güç, yüksek yakıt tüketimi ve yüksek gürültü gibi şikayet ettikleri bazı sorunlar da var Odyssey hibridinin görünümü, bu neredeyse mükemmel MPV'nin son eksikliğini telafi ediyor: daha güçlü güç ve daha kolay sürüş; Yakıt tüketimi yarı yarıya azaltıldı ve 100 kilometre için 6'dan daha az yakıt gerekiyor; sürüş dokusu açıkça iyileştirildi ve kabin daha sessiz. Ve fiyatı pek değişmedi, bu nedenle hibrit versiyonun avantajları çok açık.
Seçilecek altı hibrit modele gelince, düşük ve orta menzilli modelleri seçmenizi önermiyorum, çünkü Odysseyin en özlü elektrikli havacılık koltukları yalnızca düşük kaliteli modellerden daha konforlu olan üst düzey modellerde görünüyor. Ayrıca, ikinci sıra gibi Koltuk ısıtması, GPS navigasyon, segmentli sunroof, ön ve arka baş hava perdeleri alçak ve orta menzilli modellerde mevcut değildir.Aileyi daha rahat ve güvenli hale getirmek için üst düzey modeller satın almak için on binlerce dolar harcayabilirsiniz.
