Angkola GX CVT'nin iki tekerlekten çekişli versiyonunu test eden ilk Amerikan arabası kadar pürüzsüz değil
Kolay araç ilk test sürüşü Yerli küçük SUV'ların öncüsü olan Angkola, tüketici pazarında çok yüksek bir üne sahip, ancak son yıllardaki satışları tatmin edici değil. Bu nedenle Angkola, yeni nesil ile pazarı yeniden kazanmaya hazırlanıyor ve iki araçlık bir strateji benimsiyor: Angkola ile Angkola GX . Bu seferki test sürüşümüz Encora GX'in 1,3T + CVT versiyonu . Başlamadan önce sürüş kontrolü için yüksek beklentilerim yoktu, ancak başladıktan sonra, sürmenin çok kolay olduğunu ve bir Amerikan arabasına benzemeyecek kadar pürüzsüz olduğunu fark ettim.
Buick Enkola: Angkola, 2012'de Çin pazarına girdi ve küçük SUV'ların yeni dünyasını açan da buydu. Yedi yıl sonra, yepyeni Encora iki modeli piyasaya sürdü: Encora ve Encora GX, bunlardan Encora küçük bir SUV ve Encora GX kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı. Her iki araba da 11 Temmuz akşamı Chengdu'da resmi olarak piyasaya sürülecek.
Angkola GX bu sefer iki güç aktarım mekanizmasına sahip olacak: 1.3T + 9AT + dört tekerlekten çekiş Meslektaşım bu modeli daha önce test etti ve diğeri 1,3T + CVT Bugün test sürüşünü yaptığımız versiyon olan öncü versiyon.
Güç Aktarma Organı: 1.3T parametreleri güzel, CVT, Pingshun için "onay"
Angkola GX serisinin tamamı sekizinci nesil Ecotec 1.3T üç silindirli motoru kullanıyor. Daha önce Cruze ve Voland ile donatılmış 1.3T motor (120kW / 230Nm) GM ile karşılaştırıldığında, parametreler biraz farklı. Geliştirilmiş veriler, Civic 1.5T motorunun verileriyle bile karşılaştırılabilir.
Bu rakiplerle karşılaştırıldığında, Encora GX'in güç verileri daha yüksek bir seviyededir, ancak yalnızca motor hacmine bakıldığında Encora GX'in yer değiştirmesi en küçük olanıdır.
Angkola GX, konumunu kompakt bir SUV'a yükseltmiş olsa da, süspansiyon formu açısından yine de küçük bir SUV seviyesine ait. Bununla birlikte, Angkola GX'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun arka süspansiyonu Burulma kiriş süspansiyonuna Watt bağlantı çubuğu eklenir . Araç viraj alırken, Watt bağlantı çubuğu süspansiyonu, iki bağlantı çubuğunun desteği aracılığıyla iç tekerleğin tutuşunu artırabilir, böylece aracın dengesini iyileştirebilir. Dört tekerlekten çekişli modelde Watt bağlantı çubuğu kullanılıyorsa, üreticinin dört tekerlekten çekişli modelin daha yüksek kontrol edilebilirliğe sahip olmasını umması gerekir.İki tekerlekten çekişli model de Watt bağlantı çubuğu ile donatılabiliyorsa, daha nazik olmazdı.
Test sürüşü deneyimi: olağanüstü sürüş konforu ve doğrudan dinamik yanıt
Encora GX'in bana verdiği sürüş deneyimi beklentilerimi aştı. Güç akıcı ve boldu ve olumlu yanıt verdi. Meslektaşımın sözleriyle: "Encora GXin dinamik tepki hızı Civicin CVT versiyonundan daha hızlı. . "
Geçmişte, Volkswagen'in TSI + DSG'sinin etkisi altında, çoğu üretici küçük deplasmanlı turbo motorlara uyması için çift debriyaj kullanmayı seçti. Ama şimdi, Civic 1.5T + CVT'nin başarısıyla, Giderek daha fazla marka, küçük deplasmanlı turbo motora uyması için CVT kullanmayı tercih ediyor. Gerçekler, çift debriyajla karşılaştırıldığında doğru ayarlandığında CVT'nin küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara (özellikle üç silindirli motorlar) pürüzsüzlük getirebileceğini kanıtladı.
Benim izlenimime göre, Amerikan arabaları motor parametrelerinin performansına daha çok dikkat ediyorlar (büyük yer değiştirme veya küçük deplasmanlı turbo motor yüksek beygir gücünü sıkıştırıyor), ancak güç tepkisi nispeten ani, güç genellikle sert patlıyor ve sürüş nispeten sıradan. , Ve nadiren CVT iletimini kullanır. Ancak Angkola GX'in performansı tamamen farklı bir CVT ile donatılmış ve bir Japon modeli kadar pürüzsüz.Gücün sürekliliği benim izlenimime göre gerçekten Amerikan arabası gibi değil.
Test sürüşü özeti:
Genel olarak, Encora GX'in sürüş performansı konusunda olumluyum.Şehir içinde sürüş için yeterince pürüzsüz ve hafif. Sollamak için hızlanmanız gerektiğinde, güç patlaması da çok doğrudan ve süreklidir ve sürmesi kolaydır. Ses yalıtımının iyileştirilmesi gerekmesine rağmen, genel sürüş performansı çok iyidir.
Bir önceki yazımız Angkola'nın statik kısmını ayrıntılı olarak tanıttı, bu yüzden ona odaklanmamıza gerek yok. Bu sefer sadece dış ve iç kısımdaki vurgularına ve eksikliklerine odaklanıyorum ve size bazı referanslar veriyorum.
Görünüm: 18 inç tekerlekli ve panoramik açılır tavana sahip küçük "Angkewei"
İç: Zengin katmanlara sahip orta konsol, kullanılan malzemeler yeterince nazik
İç mekan açısından, Angkola GX hem tasarım hem de malzeme açısından daha göze çarpmaktadır. Özellikle ön sırada kapı panelinin alt kısmında ve merkezi kontrol alanının geniş kısmında yumuşak malzemeler kullanılmış, temelde elin dokunabileceği slush moulding veya skins var ve doku iyi.
Alan: geniş sürüş alanı, arka sırada düz zemin
2640 mm'lik dingil mesafesi ve 1642 mm'lik otomobilin yüksekliği sayesinde, Angkola GX'in iç sürüş alanı yeterince geniştir ve bol miktarda baş ve bacak mesafesi vardır. İki tekerlekten çekişli bir model olduğu için arka zemin de düz. Arkada klima çıkışı ve USB şarj bağlantı noktası olmaması üzücü.
Tam metin özeti:
Önceki nesil Encora ile karşılaştırıldığında, Encora GX sadece daha büyük ve daha güzel değil, aynı zamanda daha yüksek bir sürüş deneyimine sahip.Özellikle sürüş konforundan ve dinamik tepki hızından memnunum.Küçük Amerikan SUV'un sahip olabileceğini görebiliyorum. Bu performans aslında sevindirici.
