Dongfeng Nissan Jinkenin ilk testi: ana yapılandırma kartı artı konfor kartı
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Pekin'de Dongfeng Nissan Jinke ile son kez statik bir deneyim yaşadığımdan beri, netizenler bana Weibo'mda sık sık soruyorlar: "Yeni Nissan Jinke satın almaya değer mi?" Görünüşe göre birçok netizen Fark etmedik, birincisi, bu arabayı resmen test etmedik ve ikincisi, bu araba resmi olarak piyasaya sürülmedi. Ancak bu aynı zamanda Jinke'nin yüksek derecede ilgi gördüğünü de yansıtıyor. Bu sefer ilk olarak ilk belirsizliği ortaya çıkarmak için Pekin'in yanındaki Tianjin'e geldik - Jinke bu arabayı nasıl kullanıyor?
Pratik ve eksiksiz konfigürasyon seviyesi
Geçen sefer Jinke ile çok detaylı bir statik deneyim yaptığım için, statik içerik için "Dongfeng Nissan Jinke Statik Deneyimi" başlıklı makaleyi okuyabilirsiniz. Birkaç önemli noktayı özetleyeyim: Birincisi, bu arabanın dış tasarımında çok fazla vurgu yok, daha dürüst görünen bir araba, ancak üzerinde birçok marka odaklı ortak girişim arabasını tartışacak bazı belirgin Nissan tasarım izleri var. Alıcılar hoşuna gidiyor; İkincisi, ölçülen uzay verilerinden, bu arabanın iç mekan performansının aynı seviyede yüksek bir seviyede olduğu görülüyor.Arka sıra hala Binzhi kadar büyük değil ama bu arabanın geleneksel kuyruk bölmesi hacmi çok büyük. Aynı seviyeden bahsetmiyorum, hatta bazı kompakt SUV'lerin seviyesine ulaşıyor; üçüncüsü, o zamanlar gördüğüm gösteri arabasının en üst versiyonu, aynı seviyede birçok nadir leapfrog ekipmanına sahipti, ancak tüm sistemin bir sunroof'a sahip olmaması biraz garipti.
Ve bu test sürüşü Dongfeng Nissan bize ilk sürprizi verdi: Jinke'nin konfigürasyon tablosunu yayınladı (toplamda üç model var). Son statik deneyimde biraz endişeliydim. Zengin yapılandırmaların çoğu yalnızca en iyi modellerde bulunacak. 17 inç jantlar, 7 inç merkezi kontrol ekranı (cep telefonu ara bağlantı sistemi ile), 6 yönlü ayarlama gibi beklemiyordum Sürücü koltuğu, merkezi kol dayama kutusu, çok işlevli direksiyon simidi, VDC araç dinamikleri kontrol sistemi, yan hava yastığı + yan hava perdesi ve diğer donanımların tümü standart donanımdır; akıllı anahtarlar, iki renkli iç mekanlar, deri ve kumaş karışımı koltuklar ve serin LCD metreler, ters görüntü vb. De orta sınıf modellerde bulunur. Jinkenin üç modelinin konfigürasyon dağılımına bakıldığında, orta seviye model muhtemelen hacmin ana ürünü olacak ve bu modelin konfigürasyon seviyesi, aynı seviyedeki bazı rakiplerin en üst versiyon seviyesidir. Fiyat doğruysa, çok rekabetçi olacaktır.
Mümkün olan en iyi konfor performansı
Bu test sürüşünün ikinci sürprizi, Jinke'nin genel dinamik performansıdır. Dürüst olmak gerekirse, bu arabanın nispeten çirkin tasarımı ve Dongfeng Nissan tarafından kasıtlı veya kasıtsız olarak açıklanan fiyat tonu nedeniyle, dinamik performansı için yüksek beklentilerim olmadı.Fiyat yeterince ucuz olduğu sürece her şeyi söylemenin kolay olduğunu her zaman hissettim. . Ama Jinke'nin yerde bana şunu söylemesini beklemiyordum: Bunu hafife alma.
Her şeyden önce, güç kısmı için, başlangıçta otomatik şanzımanlı 1.5 litrelik bir SUV düşündüm. Güç aynen böyle, muhtemelen yeterli. Jinkein gücünün gerçekten güçlü olmasını beklemiyordum. Sadece hızlı bir başlangıç değil, aynı zamanda orta ve arka aşamalarda da var. Bu küçük deplasmanlı doğal aspiratör nadiren dayanıklılığa sahiptir ve orta ve yüksek hızlarda sollama yaparken insanların çamurlu hissetmesine neden olmaz.
Jinkenin HR15DE modeli, bu serinin en yeni üçüncü nesil modeline aittir. Önceki nesle kıyasla birçok evrimsel noktaya sahiptir. Örneğin, GT-R üzerindeki VR38 motorunun aynalı püskürtme silindiri deliği gibi yeni teknolojileri kullanır ve sıkıştırır. Oran, önceki nesle kıyasla gücünü% 10, torku% 5 ve yakıt tüketimini% 7 artıran 12.2: 1 ve diğer ölçülere büyük ölçüde yükseltildi. Pek çok kişinin bu motorun güç ve yakıt tüketimi açısından mükemmel performansını Sunshine gibi önceki modellerde ve şimdi de üçüncü nesil HR15DE'de deneyimlediğine inanıyorum, gelecekte Çin'de yağ adaptasyonunda büyük bir sorun olmadığı sürece, bu olmalı Nissan'ın gelecekteki ana sihir makinelerinden biri olacak. Ancak, Jinke'nin motor bölmesi gerçekten dağınık ... Nissan plastik bir kapak eklemeyi düşündü mü?
CVT şanzıman aynı zamanda güç çıkışının ritmini zenginleştirmek için AT benzeri hız düşüşünü kasıtlı olarak simüle edecek yeni nesil bir Nissan ayarıdır. Aslında, ben şahsen önceki Nissan CVT'nin hızın her zaman yüksek olduğu hissini seviyorum, ancak artık pek çok gencin CVT'leri daha sıkıcı bulduğu doğru. Belki Nissan'ın şu anki ortamı gençler arasında daha popüler olacak. Tabii ki, bu vites kutusu AT hissini taklit ediyor, ancak vites değiştirmeyi gerektirmediğinden, vites değiştirme sıkıntısı yok.Güçün akıcılığı hala tanıdık Nissan lezzeti.
Bu otomobilin dinamiklerindeki en büyük sürpriz, konfor performansından geliyor. Örneğin, düz teknik özelliklere ve yapıya sahip şasi, kamyonların ezdiği bazı yollarda yürürken şaşırtıcı derecede iyidir ve titreşimi filtrelerken belirgin bir kalınlık hissine sahiptir. Bazı köprübaşları zıpladığında bile, gövdenin yukarı ve aşağı hareketi çok iyi sınırlandırılır ve bir bütün olarak süspansiyonun arabayı çok iyi sıkıştırabileceğini hisseder. Sessiz performans açısından, en az 80 km / s'nin altında, Jin binek otomobilinin sessizlik seviyesi çok iyi Binzhi gibi büyük bir yol gürültüsü yok ve en azından Japon ve Kore arabalarının aynı seviyesindeki ix25'in belirgin bir motor gürültüsü yok. En iyisi. Rüzgar gürültüsü 120 km / s'den sonra belirgin hale gelmeye başlasa da aynı seviyenin ana akım seviyesini aşmadı. Yukarıdakilerin hepsi gerçekten de baştan beklemediğim şeylerdi ve Jinke oldukça iyi bir gösteri yaptı.
Herşey iyi? Tabii ki değil. Orta-alçak seviyedeki birçok Nissan modelinde olduğu gibi, Jinkenin yavaş ve kendine yeten hissi, günlük yaşamda yavaş bir hızda sürerken çok sevindiricidir, ancak hızlıca itip daha yoğun bir ritim kullanırsanız daha isteksiz olacaktır: Direksiyon çemberi çok fazla ve eli takip etmek kolay değil.Ayrıca, yoğun sürüş sırasında destek biraz dengesiz, vücut yavaş takip ediyor, baş itme eğilimi belli ve alması kolay olmayan biraz panik. Aynısı Jinkenin kardeşleri Xuan Yi, Tiida vb. İçin de geçerlidir. En azından yarım seviyeli bir Qashqai, kontrolü şımartmak için gerçekten güvene sahip olacak.
Ama bu gerçekten bir dezavantaj mı? Belki de araba eleştirmenlerinin gözünde bu, ama sıradan tüketicilerin zihninde, aynı parayı harcıyorlar ve arabalardan vazgeçiyorlar ve genellikle SUV'lerin tarzı ve pratikliği için SUV'leri seçiyorlar. Sürüş zevkini düşünmüyorlar. Fazla umursamayın. Ve bu seviyedeki bazı ürünler bir yanlış anlaşılmaya düştü - her zaman daha küçük bir viraj tarafına sahip olmak istiyorlar, bu nedenle şasi biraz daha sert ayarlanmalı, böylece kullanıcının günlük sürüş konforu görünmez bir şekilde bozulacaktır.
Jinke'nin zekası, tıpkı aynı Sylphy gibi mutlak rahatlığa yönelmesi ve böylece en (Çinli) ana akım tüketicilerin onayını kazanmayı ummasıdır. Bu yüzden kontrol performansının eksikliğini hatırlayacağım, ancak bunun tüketicilerin seçimlerini etkileyeceğini düşünmüyorum - etkinin eksik tavan penceresi kadar büyük olmaması bile mümkün.
Fiyat belirsizliği sona kaldı
Bu sefer Dongfeng Nissan bize iki sürpriz verdi, ancak yine de fiyat belirsizliğini korumayı seçtiler. Jinke, ilk bakışta nispeten sade görünen bir araba türüdür, ancak onunla ne kadar çok temasa geçerseniz, o kadar çok parlak noktalar hissedilir.Bu son yıllarda Nissan arabaları arasında gerçekten nadirdir. Bununla birlikte, pek çok parlak nokta var.Nissan küçük SUV pazarına geç geldi.Şimdi bu seviye, çeşitli markalardan çok sayıda farklı stilden ürünle dolu.Bu parlak noktalara sahipseniz ve rekabetçi fiyatlardan yoksunsanız, yine de hiçbir yere düşmeyeceksiniz. Dövüşün sonunda. Jinke'nin başka bir Nissan ateşli arabası mı yoksa Nissan'ın genel satışlarına yalnızca "güçlü bir tamamlayıcı" mı olacağı, fiyatına bağlı.
[Dongfeng Nissanın ilk duruşmasının izlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: arka bölme geniştir; orta sınıf modellerin çok eksiksiz bir konfigürasyonu vardır; güç performansı oldukça iyidir;
Ana eksiklikler: iç ve dış tasarımda çok fazla vurgu yoktur; aşırı kontrol seviyesi çok geneldir; tüm sistemin bir tavan penceresi yoktur.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
