2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni otomobillerin yorumlanması, pazar yapısı aslında değişmedi
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda neredeyse her üretici en az üç yeni model piyasaya sürdü. Yüksek teknolojili ekipman veya yeni enerji teknolojilerindeki artışın bu yılki otomobil fuarının "standart ekipmanı" olduğu söylenebilir, ancak SUV'ler hala sıcak. , Ama otomobil pazarında, bu ağır yeni arabalarda, üreticiler daha iyi teknoloji ve teknolojiyi ademi merkezileştirmekten çekinmeyecekler, popülerlik derecesi hayal edilebilir. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'na bir göz atalım, hangi arabaların sürekli ilgimizi hak ettiği.
Birinci nesil Volkswagen CC'nin ilk çıkışından bu yana, şehir bir süredir rüzgar ve yağmurla doluydu ve hızlı geri gelen vücut şekli ve çerçevesiz gövdesi, 1980'lerde doğan birçok çocuğun kalbini fethetti. Ancak pazar geliştikçe, Volkswagen'in aynı pazara dönmek ve aynı şeyi yapmak için yepyeni bir halefe ihtiyacı var, ancak fark, ana kalabalığın 80'ler sonrasından 90'lar sonrasına dönecek olmasıdır. Yeni nesil Volkswagen CC'nin ilk çıkışı dışarıdan hala oldukça şaşırtıcı.Ön yüzün tasarımı sadece katmanlama açısından zengin değil, aynı zamanda çok sayıda yatay krom kaplama kullanıyor ve farlarla akıllıca entegre edilmiş ve gövde hatlarının bir kısmı yükseltilmiş. , Fastback gövde şekli ve daha uzun dingil mesafesinin getirdiği esneklik hissi ile birlikte aracın tasarım güzelliği ortaya çıkıyor. Gerçek bir araba gördükten sonra kimsenin bu görünümü reddetmeyeceğine inanıyorum.
İç kısım temelde mevcut Magotan ile aynıdır.Tek fark, merkezi kontrol panelinin farklı olması ve koltuğun daha sportif bir tarzla değiştirilmesidir. Güç parçası, Golf GTI ile aynı güç sistemi ile donatılmıştır.Üçüncü nesil EA888 serisi 2.0T motor, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Spor konumlandırması düşünüldüğünde, böyle bir ayar anlaşılabilir.
Daha önce yetkili, yeni nesil Volkswagen CC'nin ürün konumlandırmasının önceki nesil modellerden daha yüksek olmasını ve üst seviye coupe yönüne daha yakın hareket etmeyi umduğunu açıkladı.Eğer gerçekler doğruysa, Volkswagen'in 280 beygir gücündeki R-line versiyonunu üst seviye bir versiyon olarak tanıtması bekleniyor. Bu kez sergilenen 220 beygirlik versiyon, kitlesel bir model haline geldi Beygir gücü abartılmasa da günlük kullanım için yeterli. EA888'in FAST4WARD'ın podyumuna sık sık gelen bir ziyaretçi olduğunu ve büyük bir değişiklik potansiyeli olduğunu unutmayın.
Yeni bir Tang neslinin piyasaya sürülmesiyle Qinin yerini alması da gündemde olacak. Bu otomobil fuarının getirdiği yeni nesil Qinin adı Qin pro. Yeni otomobilin görünümü BYDnin tasarım direktörü Igerin rehberliğinde tasarlandı ve BYDnin en son modelini benimsedi " "Ejderha yüzü" tasarım dili, arabanın ön yüzü, ağız geniş olduğunda birden fazla krom kaplama orta ağ kullanır ve kaputun altında küçük bir petek ızgara tasarımı vardır ve güçlü bir tanıma sahip "BYD" logo tasarımı gömülüdür. Vücudun yan tarafı dinamiklerle dolu, popüler geri kayma stilini benimsiyor ve arkaya doğru uzanan, oldukça otoriter bir bel çizgisine sahip.
İç kısım da bir aile tarzını benimser, genel şekil nispeten basittir, büyük boyutlu bir döndürülebilir ekran benimsenmiştir, geleneksel fiziksel düğmeler mümkün olduğunca azaltılmıştır ve ahşap damarlı dekoratif paneller ve elektronik vites kolu tasarımı ile eşleştirilmiştir. Genel tarz, özellikle paraya kıyasla yükseltme açısından mükemmel. Yeni otomobil, maksimum 154 beygir gücünde 1.5T + motor plug-in hibrit sistemi ve maksimum 143 beygir gücünde bir benzinli motor ile donatılacak.
BYD, kendi markaları arasında yeni enerji teknolojisini benimseyen ilk üreticidir.Birçok geç kalanla karşılaştırıldığında, batarya teknolojisi ve elektronik kontrol yönetim sisteminde zaten temel rekabet gücünü oluşturmuştur.Güney bölgesinde, Qin, neredeyse Yolda gördüğüm tüm Qin bir araç çağıran şofördü. Ancak BYDnin tasarım becerileri, Tang ve Qinin satışları artırmaya devam etmedeki temel sorunlarını da sınırladı. Neyse ki Igerin gelişi tasarımdaki eksiklikleri gidermekle kalmıyor, aynı zamanda güzel görünüm ve temel yeni enerji teknolojisinin satışlar üzerinde etkisi var. Şirketin büyümesi de pratik olarak yardımcı olabilir.
Yeni LaVida Plus nihayet yeni bir platforma geçtikten sonra, tüm otomobilin görünümü inovasyon olarak tanımlanabilir.Sadece Volkswagenin en son aile DNA'sını kullanmakla kalmaz, aynı zamanda teknolojik olarak daha gelişmiş ve mevcut LaVida'dan daha teknolojik olarak daha fazladır. En büyük vurgu, yeni otomobilin üst düzey versiyonunun, aktif çarpışma önleme uyarısını ve sürüş güvenliği için önemli olan ACC adaptif seyir sistemini destekleyebilen, aracın ön LOGO'sunun altına gizlenmiş bir mikrodalga milimetre probu gibi bir dizi yüksek teknoloji ekipmanı da getirmesidir. Büyük ölçüde geliştirildi. Dış kısımda, yeni otomobil, yatay ızgaranın farlara bağlı olduğu en yeni Volkswagen aile tarzını benimsiyor Ön ızgara, orta boy araca daha yakın bir birliktelik yaratan çoklu krom kaplı trim şeritleri şeklinde. Görünümün tasarımı daha gelişmiştir.
Bu nesil modellere gelince, iç kısım nihayet yeni bir his uyandırıyor.Fonksiyonel düzen hala genel mantık için tipik olsa da, detaylar ve malzemeler yeni iç mekana çok fazla sadelik kattı. Yeni otomobil, tüm orta konsol boyunca siyah fırçalanmış degrade trim panelleri kullanıyor ve geniş multimedya ekranı, çevre üzerinde piyano boyasıyla birlikte trim paneline gömülü ve merkezi kontrolü daha üç boyutlu hale getiriyor. Ek olarak, üst düzey modellerde 8 inçlik bir ekran bulunur ve alt düzey modellerde yalnızca 6.5 inçlik bir ekran, MIB multimedya etkileşimli sistem ve gerçek zamanlı çevrimiçi ağ oluşturma özellikleri bulunur. Gösterge paneli, makine ve sıvı kristalden oluşan bir kombinasyon kullanır. Güç kısmı 1.4TSI yüksek güçlü bir motor ve daha küçük bir deplasmanlı 1.2T motor sağlar ve EA2111.5L motor da konfigürasyon listesine eklenecektir.Üç motorun maksimum gücü sırasıyla 150, 116 ve 116'dır. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, 6 ileri manuel şanzıman veya 5 ileri manuel şanzıman ile uyumludur. MQB platformuna rağmen, arka süspansiyonun hala yarı bağımsız burulma kirişleri süspansiyonu olduğunu belirtmekte fayda var.
2008 civarında, o sıralarda, "Lavida" ve "Bola", Volkswagen'in Çin pazarı için kompakt otomobilleri "özel kişiselleştirmesinin" başlangıcını açtı. Günümüzde ana yerli tüketicilerin yaş gruplarının değişmesi ve Yinglang ve Kovaz gibi kullanıcı ihtiyaçlarının değişmesi ile ortaya çıkmaya başlamış ve pazar güçlü bir şekilde bölünmüştür. Bu nedenle, "iki kardeş" in güncelleme yinelemesi sadece kaçınılmaz değil, aynı zamanda kendi keklerini birleştirmeye devam edecek.
Yepyeni A sınıfı, değiştirildikten sonra agresif hale geldi ve görünümü ve iç mekanın zarif dokusu kesinlikle bir sıçrama performansı ve yeni A sınıfı sedan, uzatıldıktan sonra Çin pazarı için hazırlandı. Dış cephenin ön yüz kısmı yeni A sınıfı ile uyumludur, ancak gövdenin yan ve arka kısımlarının tümü Concept A Sedan'ın önceki konsept otomobil tasarımından ödünç alınmıştır.Arka lambalar LED ışık kaynaklarını kullanır.Üçgen stil, ön kısımdaki LED gündüz farlarını yansıtır. Genel şekil, hareket hissini vurgular. Yeni araba, yeni MFA2 platformuna dayanıyor ve A-Class L Sport Sedan olarak yeni bir resmi isme sahip.
İç kısım, yeni A sınıfı ile aynı iç tasarımı benimser.Çift 10,25 inç LCD ekranlar, yeni CLS ile aynı havalandırma menfezi şekli ve teknolojik açıdan duyarlı üç kollu çok işlevli direksiyon simidi vb. Hepsi arabayı bir bütün olarak yapar. Doku çok geliştirildi. Ve konfigürasyon açısından, yeni otomobil ayrıca LED farlar, aktif kör nokta izleme, şerit tutma ve uyarlanabilir seyir gibi yüksek teknoloji ekipmanlara sahip. Güç açısından, 1.4T / 2.0T'lik iki turboşarjlı benzinli motorla donatılacak.Birincisi maksimum 163 beygir gücüne sahip ve ikincisi, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilen maksimum 224 beygir gücüne sahip. Buna ek olarak, yeni otomobil iki tip arka süspansiyon sunuyor: Alçak model, bağımsız olmayan bir burulma kirişli arka süspansiyon ve üst düzey model, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon.
Açıkçası, yeni A sınıfı sedan, yeni BMW 1 serisini hedefliyor ve şüphesiz yeni BMW 1 serisinden hem içinde hem de dışında daha dokulu hale getirildi. Yeni A sınıfı iç tasarımın sınıflar arası olduğu söylenebilir.Yeni A sınıfı sedan, yeni A sınıfına dayanıyor ve daha uzun bir dingil mesafesine sahip.Kendisini tamamlamak için ikisinin en iyilerini aldığı söylenebilir. Statik bir bakış açısından oldukça çekici. Listelendikten sonra 200.000 yuan'dan daha düşük bir fiyat elde edebilirse, satmamak için bir neden bulmak gerçekten zor.
Xu Liuping göreve geldikten sonra, Hongqi benzeri görülmemiş bir yenilik çehresini başlattı ve uzun süredir piyasanın kenarında olan Hongqi de kullanılabilecek bir model oluşturmaya karar verdi. Hongqi H5 kesinlikle bu serinin başlangıcıdır. Markanın altındaki ilk lüks orta boy otomobil olarak dış kısım Hongqi H7 ile aynı tasarım dilini benimser.Ön yüz kısmı, düz şelale krom şeridi ile fan şeklinde bir orta kafes ile dekore edilmiştir. Ve çevreleyen çizgiler plakadan dışarı doğru uzanarak genç ve sportif bir görünüm yaratır. Gövde ölçüsü 4935/1840 / 1470mm ve dingil mesafesi 2870mm'dir.
İç kısım, masif ahşap veya piyano boyası süslemelerle süslenmiş olarak görülebilir.Düz tabanlı direksiyon, kabin atmosferine canlılık getirir ve bir hareket duygusu katar.Merkezi kontrol kısmının genel şekli özellikle parlak değil, ancak normalden daha iyidir. Aşırı güç. Ek olarak, iç renk siyah, kahverengi ve beyaz renklerde mevcuttur. Yapılandırma açısından, yeni araç elektrikli sunroof, 8 hoparlörlü ses sistemi, otomatik bölge kliması, PM2.5 filtre sistemi, 7 inç LCD gösterge paneli, 10 inç orta konsol ekranı, lastik basıncı izleme, otomatik çalıştırma-durdurma işlevi ve BOSCH 9.3 nesli ile donatılacak. ESP sistemi, Hongqi'nin yeni arabalarına kurulan ilk sistemdir. Güç kısmı için, yeni araba, maksimum 178 beygir gücünde mevcut 1.8T turboşarjlı motor ve 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilen 250 N · m maksimum tork ile donatılacak.
Hongqi'nin tüm tarihi düğümüne dönüp baktığımızda, şimdi yapmaları gereken çok fazla şey var ve şimdi çözmeleri gereken zorluklar, ilk yıllarındaki küstah tutumdan kaynaklanıyor.Yeni Hongqi H5, Hongqi'yi pazarın marjinalleşmesinden pazarın ana akımına sabitliyor. Uzun vadede, yeni otomobil ürün gücü açısından bakıldığında, modern tüketicilerin bir otomobile olan ihtiyaçlarını karşılayan her yönden fena değil, ancak mesafe çekiminde hala belli bir boşluk var ve şaşırtıcı yere ulaşmadı. Yeni otomobil resmi olarak pazara girdikten sonra, Hongqi'nin iyileştirmesi gereken şey pazarlama çabaları ve satış sonrası kanalların oluşturulmasıdır Bu devrim sadece bir başlangıç.
Yeni nesil Lexus ES nihayet gizemini ortaya çıkardı.Önceden, "TNGA mimarisi" ve "GS modellerinin değiştirilmesi" gibi bir dizi anahtar kelime ile çevriliydi.Yeni nesil ES modellerinin, bölünme çizgisinin tarihi bir düğümü olacağı söylenebilir. . Yeni otomobilinin en şaşırtıcı yanı, aile tarzı iğ şeklindeki ön orta ızgara tasarımını koruması ve çok radikal olan ön hava giriş ızgarasının içinde dikey ızgara eğiliminin benimsenmesi. Orta ağın etrafı, çok zarif görünen krom kaplama ile uyumludur. Aynı zamanda, yeni otomobilin farları yarı ayrılmış bir tasarım kullanıyor ve kanca şeklindeki LED gündüz farları için iyi bir teknoloji duygusu yaratıyor. Farların altındaki krom dekorasyon da güçlü bir incelik duygusu yaratır. Yeni otomobilin yan şekli hala mevcut modelin gölgesini taşıyor, ancak pencerenin kenarındaki daha keskin çizgiler, daha kaslı bel çizgisi ve daha büyük cilalı çok kollu jantlar, yeni otomobilin genç tarafını gösteriyor. Yeni otomobilin arka lambalarının şekli de daha keskin ve ışıklandırmadan sonraki ışık bandı etkisi çok soğuk ve gündüz farları birbirini yansıtıyor. Ek olarak, bagajdaki spoyler de daha güçlü bir hareket duygusu getiriyor.
Yeni otomobilin yan şekli hala mevcut modelin gölgesini taşıyor, ancak pencerenin kenarındaki daha keskin çizgiler, daha kaslı bel çizgisi ve daha büyük cilalı çok kollu jantlar, yeni otomobilin genç tarafını gösteriyor. Yeni otomobilin arka lambalarının şekli de daha keskin ve ışıklandırmadan sonraki ışık bandı etkisi çok soğuk ve gündüz farları birbirini yansıtıyor. Ek olarak, bagajdaki spoyler de daha güçlü bir hareket duygusu getiriyor. Güç açısından, yetkili daha önce herhangi bir haber açıklamadı. Sekizinci nesil Camry ile aynı 2.5L hibrit sistem + E-CVT şanzıman ile donatılmış olması muhtemel ve bir V6 motoru sağlaması bekleniyor.
Hepimizin bildiği gibi, şu anki Lexus GS, önden arkadan sürüş düzenine sahip sportif bir orta boy sedan. Yeni nesil ES modelleri GS modellerinin yerini alacaksa, mevcut modelin görünümü tüketicileri ikna etmeye yetmiyor. Bu nedenle, gelecekte spor paketi versiyonuna sahip yeni bir ES modelinin piyasaya sürülebileceği göz ardı edilmiyor. Ayrıca yeni nesil perspektifinden bakıldığında, otomobilin ön yüzünün çok renkli olmasına rağmen, gövdenin arka kısmının tasarımı hala ön yüzden biraz farklı ve hatta mevcut ES'den daha az aura olan sekizinci nesil Camry'nin ana hatlarına sahip. Güzellik. Ancak anı yaşamak en iyi seçimdir Bu yeni modeli değerlendirmek için yeterli koşul oluşmadan önce resmi lansmanı beklemelisiniz.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nın duygusu, her üreticinin ürünlerine daha fazla teknoloji ve incelik vermeyi ummasıdır. Bu tür bir şeye karşı çıkılmaz, çünkü herkes bir şey için yarışırken, tüketiciler her zaman fayda sağlar, ancak yan etkisi, ürünün homojenleşme eğiliminde olmasıdır. Neyse ki bu otomobil envanterinde seçilen modellerde böyle bir sorun yok.Her modelin iç pazar için kendine özgü bir anlamı var.Bazı modeller sadece çıkış aşamasında olsa da ürün gücü açısından hepsi seleflerini geride bırakıyor. kabiliyet. Bu modellerin yıl ortasından sonra tek tek piyasaya sürüleceği ve o zamana kadar yeni bir ürün değişikliği turunun başlatılacağı tahmin edilebilir.
Çekirdek teknolojide ustalaşabilenler genellikle sonunculardır.
