Sadece Foshan ve Guangzhou otomobil tüketimini canlandırmak için yeni politikalar başlattılar Neden diğer şehirlerde ses gelmiyor?
Editörün Notu: Zaten "teslim edilmiş bir ev ödevi" var, ancak diğer şehirler onu kopyalamaya bile zahmet etmiyor. Nedeni nedir? Diğer şehirlerdeki ilgili önlemler hala tartışılıyor ve formüle ediliyor mu yoksa bunun yerel koşullara göre uyarlanmış ve kopyalama ve yapıştırma yeteneği olmayan bir şey olduğunu mu düşünüyorlar?
Ani bir salgın, halihazırda krizde olan Çin'in otomobil pazarını daha da kötüleştirdi. Yerel otomobil pazarının güvenini artırmak ve otomobil tüketiminin kalitesini ve genişlemesini teşvik etmek için ilgili devlet daireleri de çok çalışıyor. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da geçtiğimiz günlerde "İşlerin Düzenli Olarak Yeniden Başlaması ve Endüstriyel Haberleşme Kuruluşlarının Üretiminin Teşvik Edilmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı.
Yol gösterici görüşlerde, kilit endüstrilerdeki işletmelerin işe ve üretime devam etmeleri için aktif olarak teşvik edilmesi gerektiği ve uzun endüstriyel zincirlere ve otomobiller gibi güçlü sürüş kabiliyetlerine sahip endüstrilere öncelik verilmesi gerektiği açıktır. Aynı zamanda, özellikle otomobil gibi geleneksel toplu tüketimin aktif bir şekilde dengelenmesi ve sınırlı otomobil alımlarının olduğu bölgelerin, otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotasını uygun şekilde artırmaya teşvik edilmesi gerektiği özellikle belirtilmektedir.
Ancak, Foshan 3 Şubat'ta "ilk atışı" ateşlemede başı çektiğinden, yalnızca Guangzhou, bir ay sonra otomobil tüketimini artırmak için çeşitli önlemler alarak yanıt verdi.
Ayrıca şu ana kadar başka şehirlerden de ilgili bir bilgi yayınlanmadı. Zaten "teslim edilmiş bir ev ödevi" var, ancak diğer şehirler onu kopyalamaya bile zahmet etmiyor. Nedeni nedir?
Diğer şehirlerdeki ilgili önlemler hala tartışılıyor ve formüle ediliyor mu yoksa bunun yerel koşullara göre uyarlanmış ve kopyalama ve yapıştırma yeteneği olmayan bir şey olduğunu mu düşünüyorlar?
Otomobil Tüketimini Canlandıracak Yeni Anlaşma
Ne kadar etkili olabilir?
Foshan ve Guangzhou devlet dairelerinin otomobil tüketimini canlandırmak ve otomobil pazarının moralini yükseltmek için hızlı bir şekilde ilgili önlemleri formüle ettikleri yadsınamaz. Yerel otomobil pazarının niteliklerine göre, "pazarı kurtarmak" için uygun önlemleri uygulamaya koydular. Bu, takdir edilmeye ve övülmeye değer ve yerel hükümetin çabalarını yansıtıyor. Harekete geçin ve hızlı yanıt verin.
Bununla birlikte, atlı taşıt pazarı, bunun tüm otomobil tüketicisi pazarı üzerinde hemen bir etkisi olmayabileceğine inanmaktadır. Aynı zamanda, mevcut durgun iç otomobil tüketiminin ana "nedenlerini" de görmezden geliyor.
Hepimizin bildiği gibi, Çin otomobil pazarı iki yıl üst üste olumsuz büyüme yaşadı ve otomobil tüketici pazarı önemli ölçüde zayıfladı. Ve bu ani salgın, gerçekten de dikkatin odağını bir dereceye kadar kaydırdı.
Pek çok medya salgından sonra Çin otomobil pazarının tüketicilerin "misilleme" otomobil satın alacağını tahmin ediyor. Bunun için, at arabası pazarı, en azından o kadar iyimser değil, aynı fikirde olamaz. Bu salgın insanların geleneksel yaşam tarzlarını değiştirirken, aynı zamanda insanların tüketim konseptlerini de ince bir şekilde değiştirdi.
Son zamanlarda maaş kesintileri ve işten çıkarmalar dalgası etrafımızı sarıyor. Pek çok insan, istikrarlı bir iş ve acil durum depozitosunun, benzer özel durumlarla karşılaştıklarında kafalarının karışmayacağı anlamına geldiğini yavaş yavaş fark eder. Otomobil tüketiminin gerekliliği ve aciliyeti nesnel olarak azalacak.
Tüketicilerin gerçekte yoksun olduğu şey 2.000 yuan, hatta 5.000 yuan, 10.000 yuan araba sübvansiyonudur?
Son zamanlarda, ekonomist ve Ulusal Ekonomik Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı Wang Xiaolu şunları söyledi: "Tüketim teşvik edilemez. İnsanların parası varsa, aktif olarak tüketecekler." Açıktır ki, Foshan ve Guangzhou gibi politikalar nedeniyle otomobil tüketimi gerçekten canlandırılabilir. Ayağa kalkma olasılığı yüksek değil.
Aynı zamanda, Çin'in otomobil tüketiminin sıkıntılı noktaları hala hızlı bir iyileşme belirtisi göstermiyor. Otomobil pazarındaki ürünlerin homojenliği ciddidir ve insanların beklentilerini karşılayan yeni ürünlerin eksikliği bir husustur; park güçlükleri, yüksek yakıt fiyatları ve araba hayatındaki pek çok rahatsızlık hala mevcuttur. Örneğin, birçok otomobil sahibi, motorlu taşıtların çok sık yıllık denetimlerinin iptal edilmesini istiyor.
Günümüzde, Çin'in otomobil tüketimindeki ana çelişki, bir veya iki sübvansiyon politikasının uygulamaya konulmasının anında sonuç getirebileceği değil. Bu aynı zamanda diğer şehirlerin Foshan ve Guangzhou tarafından verilen cevap kağıtlarını neden hemen takip etmediğini de açıklıyor. Nasıl "kopyalayacağınızı" bilmediğinizden değil, büyük olasılıkla "kopyalamak" istemiyorsunuz .
Arz talep yaratabilir
Temel sorun, üretimi teşvik etmektir
James Muller bir keresinde şöyle demişti: "Üretim, dağıtım ve değişim sadece araçlardır." Gerçekten, kimse üretim için üretmez, nihai hedef tüketimdir. Ancak bu, tüm gözlerimizi tüketime, hatta sübvansiyonlu tüketime odaklamamız gerektiği anlamına gelmez.
Çin'in otomobil pazarında sübvansiyonlu tüketimden çıkarılan "dersler" yeterince derindi. Ülke, ilk yıllarda otomobil tüketimini, özellikle de yurt içinde üretilen yeni enerji araçlarının tüketimini canlandırmak için çeşitli yöntemler benimsedi. Ancak sübvansiyonların azalmasıyla bu tüketim şöleni aniden sona erdi, yeni enerji araçlarının satışları aydan aya azalıyordu ve neredeyse hiç mücadele kapasitesi kalmamıştı.
Bu sadece yeni enerji araçları için değil, tüm otomotiv pazarı için de geçerlidir. Toplam araç tüketimi artı araba alımlarından kaynaklanan bir miktar kredi tüketimi sadece bu kadar fazla Kredili mevduat bittikten sonra, sonraki büyüme doğal olarak zayıflayacak.
Şu anda, arz tarafına kuvvet uygulamak daha iyidir. Belki bu daha fazla talep yaratacak ve mevcut yavaş tüketimin durumunu iyileştirecektir.
Otomobil ürünlerimiz yenilik yapmazsa ve yalnızca tüketimi teşvik etmeye dayanırsa, piyasadaki gerileme sorunu çözemeyecektir. Çünkü piyasadaki düşüş, eski ürünlere yönelik pazar talebinin çok düşük bir seviyeye düştüğünü ve yeni canlılık getirmek için acilen yeni ürünlere ihtiyaç duyulduğunu gösterdi.
Tabii ki, yeni ürün sadece araba modelinin görünümünü değiştirmekle ilgili değil, aynı zamanda bazı yazılımlar da yerleştirmekle ilgili (çoğunun pratik olmadığını belirtmeye gerek yok).
Şu anda, tüketicileri otomobil satın almaya teşvik etmeyi pek umursamadıkları 2000 veya 5000 yuan sübvansiyonunu kaldırmak yerine, otomobil şirketlerini önemsemek ve otomobil şirketlerini üretmeye, araştırmaya, geliştirmeye ve yenilik yapmaya teşvik etmek daha iyidir, bu daha tatmin edici olabilir. Harika etki. Buradaki öncül, bu yararlanıcı otomobil şirketlerinin ürün yeteneklerini içtenlikle geliştirecekleri ve ürün yeniliği elde edecekleridir.
Arz tarafını teşvik ederken, insanların otomobillerin bakımında ve kullanımında güçlük çektikleri bazı tüketim sıkıntısı noktalarının etkin bir şekilde çözülmesi de önemlidir. "Kopyalama" olmaması eylemsizlik anlamına gelmez.
Salgın sonunda geçecek
Çin otomobil pazarının baharı tekrar gelmek zorunda
Belki de önceki kelimeler biraz olumsuz ve ağırdı, ancak sadece mevcut durumda rasyonel analize dayanıyorlardı. Çin'in otomobil pazarının geleceği için atlı araç pazarı hala güven dolu.
Otomobil tüketici pazarının kendi pazar yasaları vardır ve doğal olarak iniş çıkışlar vardır. Sadece otomobil pazarı ve salgının ikili baskısı altında geçici bir gerilemeye neden oldu.
Salgın yalnızca bir olaydır ve otomobil pazarındaki gerileme yalnızca geçici bir durumdur. Otomobil şirketlerinin sürekli gelişimi ve insanların ekonomik koşullarının iyileşmesi ile Çin'in otomobil pazarının baharda başlayacağı tamamen öngörülebilir. Zorluklar karşısında çok fazla endişelenmeye gerek yok ve korkusuzca yüzleşmek tüm insanların sahip olması gereken aydınlanma ve yaşam biçimidir.
Aynı zamanda, ulusal hükümete olan güvenimizi korumalıyız. Salgına rağmen, hala görebildiğimiz şey, yerel sosyal güvenlik inşasının istikrarlı bir şekilde ilerlediği ve ulusal eğitim, tıbbi bakım, barınma ve kamu refahına yapılan yatırımın da arttığıdır. Daha fazla insan ve şirket gelecekteki öğrenmeye, teknolojiye ve büyümeye yatırım yapmaya daha istekli. Ekonomimiz hala büyüyor.
Araba tüketimi insanların hayatlarının sadece küçük bir kısmıdır ve insanların hayatları daha iyi ve daha iyi hale geldikçe araba satın almak doğal bir şeydir. Foshan ve Guangzhou, otomobil tüketimini canlandırmak için yeni politikaların uygulanmasında başı çekmesine rağmen, diğer şehirler bunu takip etmemiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, ilgili devlet dairelerinin kılavuz görüşlerinden, bunun önlemlerin yerel koşullara uyarlanması meselesi olduğunu görmek zor değildir.
Pek çok yöntem var ve hepsinin piyasaya sürülen modellere göre kopyalanması ve uygulanması gerekmiyor.Doğru olanı bulmak en güvenilir olanıdır. Belki de şehrinizde bir dizi önlem ve girişim çoktan yolda.
