Şubat ayı satışları yıllık bazda% 80 düştü! Otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarlardaki performansı "parlak bir renk" mi oldu?
Mart ayının ikinci çalışma haftasına gelindi ve birçok otomobil şirketi Şubat ayında satışlarını açıkladı. Sonuç insanların beklentilerini aşmadı, ancak "trajik durum" ortaya çıkması "elbette bir mesele".
Salgından etkilenen Çin Binek Araç Birliği'nin (CPCA) son verilerine göre, ulusal binek otomobil satışları Şubat ayında yıllık% 80 düşüşle Çin'in otomobil satış tarihindeki en büyük aylık düşüşe neden oldu.
Salgın, Çin otomobil pazarının orijinal ticaret modelini "duraklat düğmesine" basmaya zorladı. 28 Şubat itibarıyla, Çinli otomobil bayilerinin kapsamlı işe dönüş oranı yavaş yavaş% 30 toparlanarak% 30.19'a ulaştı.
Bütün insanlar, otomobil satıcılarının müşteri ziyaret oranını büyük ölçüde azaltan "evler" dir. Sonuç olarak, otomobil şirketleri ve bayileri "bulut satan arabalar" ordusuna katılarak cepheye dönmeye başladılar. Ancak gerçeklerin çok az etkisi olduğu kanıtlandı.
Belki de özel bir dönemde alınabilecek birkaç yöntemden biri budur ve otomobil firmalarının kendilerinin de bundan pek beklentisi yoktur. Sadece başkaları bunu yaptı ve ben yapmazsam biraz mantıksız görünüyor.
"Bulut satan arabalar" pazarı kurtaramaz
Çevrimdışı olmadan satış desteği almak zor
Şubat ayında büyük bir "bulut satan araba" arkadaş çevremizi "işgal etti". Hayatın her kesiminden otomobil şirketleri ona katıldı ve birbiri ardına çeşitli modeller ortaya çıktı.İnovasyon kesinlikle takdire şayan ancak bu büyük "gösteri" nin arkasında, araba satışlarının en kritik "dönüşüm oranı" tartışılmadı.
Verilere göre BMW, 10 Şubat'tan itibaren Tmall ve JD.com platformlarını kullanarak günde 3-5 canlı yayın yayınladı.Yedi günde toplam 27 canlı yayın tamamlandı; Weilai Automobile 13 Şubat'ta toplam 37 canlı yayın düzenledi. Canlı.
14 Şubat Sevgililer Günü'nde SAIC Yolcu Araç Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Yu Jingmin, bizzat sahneye çıktı ve canlı yayın "net ünlü" bağımlılığını yaşadı. SAIC'e göre, o gün saat 13:00 ile 14:00 arasında SAIC Roewe APP, MG Live APP, Douyin, Tmall ve Tencent Auto Mall gibi birden fazla platformda aynı anda yaklaşık 500.000 kişi çevrimiçi idi.
Bu oldukça iyi. Diğer markaların "bulut üzerinden otomobil satışı" nı izleyen en yüksek sayının 10.000'i aşmasının neredeyse imkansız olduğunu ve ortalama günlük izleyici sayısının 2000-3000 civarında kaldığını bilmek zor. Hatta bazı bayilerin canlı izleyici sayısı onlarca ile yüzlerce arasında değişiyordu.
Bu şekilde, "dönüşüm oranı" ndan bahsetmek doğal olarak imkansızdır. Şimdiye kadar hiçbir otomobil şirketi canlı yayının getirdiği belirli çevrimiçi satışları açıklamadı. Çevrimiçi XX kişi (nem içeren bireysel canlı yayın platformlarını göz ardı etmemek için) en büyük kazanç haline geldi.
"Bulut satan arabaların" piyasayı en azından uzun süre kurtaramayacağı tartışılmaz bir gerçektir. Otomobil kategorisinin tüketim nitelikleri, tüketicilerin mevcut otomobil satın alma alışkanlıklarıyla birleştiğinde, güzellik, günlük kimyasallar ve diğer kategoriler gibi canlı yayınlarla otomobillerin kısa vadede önemli satışlar yapmayacağını belirlemekte ve hatta bu kategorinin hedef kitlesi karar vermektedir. Hedef kitlesi nispeten sınırlıdır.
"Pus" da "parlak renkli" bir dokunuş
Denizaşırı pazar bir satış "büyülü asker" haline geldi
Otomobil firmaları, "bulutta otomobil satma" şeklindeki büyük hamleyi benimsemiş olsalar bile, Şubat ayındaki yerli otomobil satışlarındaki düşüşü değiştirmediler. Otomobil pazarının "kasvetli" ortamında, "parlak renkler" eksikliği yok.
Son zamanlarda, birçok otomobil şirketi, Şubat ayındaki satış hacmini açıklamadan 2020'nin ilk iki ayında otomobil ihracatının satış verilerini yayınlama konusunda başı çekiyor (ki bu gerçekten mevcut olmayabilir). Yerli "kasvetli" ile karşılaştırıldığında, bu otomobil şirketleri yurtdışına ihracatta iyi sonuçlar elde etti.
Chery Group, geçtiğimiz günlerde Şubat ayı yurtdışı pazar satış verilerini açıkladı. Veriler, Chery'nin yurtdışı pazar satışlarının Şubat ayında 8.419 araca ulaştığını ve yıllık bazda% 39.9 artış gösterdiğini gösteriyor. Bunlar arasında Tiggo 8, Tiggo 7, Tiggo 5x ve Arrizo serilerinin temsil ettiği modellerin ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre% 177 artışla 7.704 araca ulaştı.
Çin'de, Chery Şubat ayında yıllık% 80 düşüşle yalnızca 7.099 araç sattı. Chery markası için bu, yurt dışı pazarın iç pazardan daha iyi performans sergilediği ilk durumdur.
SAIC MG'ye bakın. Yu Jingmin'in malları canlı yayınlaması nedeniyle iç pazarda daha iyi sonuçlar elde edemese de yurt dışı pazarlarda çok şey kazandı.
SAIC tarafından yayınlanan son satış verilerine göre, MGnin denizaşırı perakende satışları Ocak-Şubat döneminde yıllık% 150 artışla 25.000i aştı.
Bu salgında, araç üretim hattını "maskeye" ilk kez "dönüştüren" SAIC-GM-Wuling, tüm ağın alev almasına neden olmuş, Ocak ve Şubat aylarında ihracat sonuçları da aynı derecede etkileyiciydi. SAIC-GM-Wulingin kümülatif ihracat hacmi, Ocak ayından Şubat ayına kadar geçen yılın aynı dönemine göre% 258'lik önemli bir artışla 14.078 araca ulaştı.
İç otomobil pazarının acısı altında, otomobil firmalarının ileriye dönük düzeninin küreselleşmesi nedeniyle, otomobil firmaları da bu özel dönemde biraz rahatlık verdiler. Yurt dışı pazarlarda bir önceki yıla göre artış, bu otomobil şirketlerinin yurt içi otomobil pazarındaki kayıplarını tam olarak dengeleyemese de, moral artırma açısından açıkça düşük değil.
Sadece dışarı çıkardım
Şimdi daha iyi yaşayabilirim
Çinli otomobil şirketlerinin "küreselleşme" uygulaması ve denizaşırı pazarların aktif gelişimi yeni bir şey değil. Bu "salgın" ne olursa olsun, küçük bir "aciliyet" yok.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in yurt içi otomobil pazarı satışları, bir önceki yıla göre% 10'luk hızlı bir büyümeden 2018'deki ilk negatif büyümeye ve 2019'da daha da kötüleşerek 2016'dan beri yavaşladı. Yurtiçi otomobil piyasasının artan bir piyasadan bir borsaya kaydığı tartışılmaz bir gerçektir.
Zayıf iç piyasa talebi, kapasite fazlası, otomobil pazarındaki gerileme ve giderek sertleşen pazar rekabeti aslında bu "salgın" ile çok az ilgisi var. Şu anda, denizaşırı pazarları aktif olarak keşfetmek, tek doğru yeni yön ve yeni iş büyüme noktası olabilir.
Aslında, çoğu yerli otomobil şirketi halihazırda düzenlemeler yapmış ve gelişim yolu olarak yavaş yavaş küreselleşmeyi benimsemiştir. İster denizaşırı yerel otomobil şirketlerinin veya projelerinin satın alınması, yerel üretimin yerel pazara entegrasyonu veya denizaşırı Ar-Ge üsleri ve fabrikaların tek başına inşa edilmesi yoluyla olsun, yerli otomobil şirketlerinin ileriye dönük doğasını şimdiden göstermiştir.
Salgın salgını, otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarlardaki başarılarını "çaresiz" bir kaç parlak renge dönüştürdü. Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin direnme yeteneğinin tezahürlerinden biri haline geldi.
Şubat ayında yurt içi binek otomobil satışlarında% 80'lik bir düşüşün olduğu bir ortamda, otomobil şirketlerinin yurt dışı pazarlarının büyümesi morallerin bir ölçüde yükselmesinde rol oynadı. Aynı zamanda, otomobil şirketlerinin aktif küresel dağıtımına da bir geri dönüş.
Bir zamanlar, belki de sadece dışarı çıkmak için, bu özel dönemde nispeten daha iyi yaşayabileceğimi hiç düşünmemiştim. Salgın, yerli otomobil şirketlerinin küreselleşmesini hızlandıracak. Sonuçta, tüm otomobil şirketlerinin yeni yönler açması ve yeni iş büyüme noktaları açması özellikle gereklidir.
