20 "Santana Topluluğu" nun (2. Kısım) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" nın arkasındaki el
Editörün Notu
Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve iletişimdir. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobilinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin'in otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
"Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (2. Bölüm) [Birinci Sütun]
Giriş : 1994 yılında, otomobillere dayalı otomobil gelişiminin yönünü netleştiren Çinin ilk otomobil endüstrisi politikası yayınlandı ve ilk kez otomobil tüketimini teşvik etmeyi, özel otomobil satın alımlarına izin vermeyi ve ortak girişim ürünleri için net yerelleştirme gereksinimleri belirlemeyi önerdi. Sonuç olarak, bağımsız gelişim için yurt içinde üretilen arabaları tanıtma, sindirme ve özümseme fikri oluşturulmuş ve otomobil endüstrisinin "yüksek başlangıç noktası, büyük ölçekli ve profesyonel" inşası stratejik politikası önerilmiştir.
Yazar / Zhou Pei
[Yukarıdan devam: "Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (ortada)]
"Bir endüstriyi tanıtmak, bir endüstriyi dönüştürmek"
Tüm endüstri perspektifinden bakıldığında, "Santana Topluluğu" dürtüsü altında, parça endüstrisinin yapısı köklü değişikliklere uğramıştır. Santana arabasıyla eşleştirilebildiği sürece, ülke çapında engel olmadan eşleştirilebilen ve hatta yurtdışına çıkabilen bir geçişe eşdeğerdir. Bunların arasında, bir otomotiv iç mekan tedarikçisi olan Yanfeng, Santana lokalizasyonunun sürat teknesine bindi, eski devlete ait işletmelerin markasını taşıyan "yavaş" etiketini yırttı ve kendi keşif ve uygulamasına dayanarak yeniden canlandı, bir "kalıp" sahneledi Küçük bir fabrikadan bir iç mekan lideri efsanesine.
1983 yılında, 390 Wukang Road'daki konferans salonu, şiddetli bir çıkmaz atmosferinin taşması ile müzakere turlarından geçiyordu Bu SAIC Motor, olası ortak girişim ortakları arıyor. O sırada SAIC Motor, Volkswagen, GM, Nissan, Citroen, Renault gibi ortak girişimleri tartışan altı çok uluslu şirkete sahipti, hangi marka ile ortak girişim anlaşmasına varacaklar? Farklı görüşler var. SAIC Motor'un paniğine ek olarak, başka bir parça şirketi de bunu dört gözle bekliyor, haberler için çabalıyor, tozun yatıştığı anı bekliyor.
Haberleri kulaklarını dik bir şekilde dinleyen bu bileşen şirketi Yanfeng'dir. O zamanlar, No. 390 Wukang Yolu, Yanfeng'in öncülü olan Pioneer Takım Tezgahı Fabrikasının orijinal sitesiydi ve Yanfeng, zaman ve konum avantajlarına sahipti. Aynı zamanda, 1970'lerde Yanfeng, Şangay marka 760 sedan'ı, SAIC Motor tarafından tanınan sert köpük güneş siperliklerini ve diğer ürünleri deneme amaçlı üretmek için bir taşıyıcı olarak kullandı. 1978 yılında Şangay marka otomobillerin iç mekanlarını yenileme fırsatını yakalayan Yanfeng, kalıp imalatındaki avantajları ile iç üretimi başarıyla dönüştürdü.Bu bir insan ve uyum trendi.
Zamanın, yerin ve insanların altında, haber arayan Yanfeng, SAICin ortak girişim ortağının Volkswagen veya Citroen olabileceğini öğrendi. Ancak Volkswagen ile ortak girişim olasılığı daha yüksek. Sonuçta, o sırada Volkswagen "Teknolojiyi değiştirmeyi" kabul eden tek şirkettir. Hangi modelin tanıtılacağı Yanfeng, Santana'nın daha muhtemel olduğu Passat, Golf ve Santana olabileceğini öğrendi.
Bu olası ancak belirsiz bilgilerin üst üste binmesi altında, Yanfeng şaşırtıcı bir hamle yaptı - Santana'nın direksiyon teknolojisini cesurca tanıttı. O sırada SAIC Volkswagen hala görüşmelerde bulunuyordu ve tarihe dahil edilmemişti. Yanfeng'in halkla ilişkiler departmanından bir kişi, "Fabrika da endişeliydi, ya Santana değilse?" Dedi. Sonunda, Yanfeng iki şeye doğru bahis yaptı: Birincisi, SAIC ve Volkswagen bir ortak girişim anlaşması imzaladı; ikincisi, ilk yurt içinde üretilen model gerçekten Santana idi.
Santana'nın direksiyon simidini sunmayı seçmesine rağmen, Yanfeng iki tekerlek teli, üç tekerlek teli veya dört tekerlek teli seçmeye karar vermedi. "Böylesine hassas bir soru sorgulanamaz." Yanfeng nihayet fiyatı seçimin ana temeli olarak seçti ve sonunda, 280.000 ABD doları kredi ile ikinci konuşmayı ve Santana direksiyonları üretmek için ithal Alman PU30 köpük teknolojisi ve destek ekipmanını seçti.
"Görünüşe göre bu ürün ve teknoloji çok sıradan görünüyor, ancak o zaman Yanfeng için bir ölüm kalım meselesiydi. Yanlış olanı seçerseniz, geliştirme fırsatını kaçıracaksınız." Aslında, Yanfeng yanlış olanı seçti. Yurt içinde üretilen Santana dört kollu bir araya getirildi. Direksiyon. Daha sonra, SAIC Motor'un o zamanki başkanı olan Yanfeng ve Lu Ji'an, iki kollu direksiyon simidinin aracın normal kullanımını etkilememesini sağladı. Daha sonra, SAIC aracılığıyla Alman Volkswagen ile iletişim kurdular ve sonunda Almanlar, Yanfeng'in iki kollu direksiyon simidini kullanmayı kabul etti.
Ancak kalite konusunda son derece talepkar olan Almanlar, Yanfeng'e bir test ileri sürdü, "Geçemezseniz, kullanmayacaksınız." Sonuç olarak, Yanfeng gece gündüz teknik araştırma yaptı.Deney örneklerini defalarca iyileştirmeye çalıştıktan sonra, Yanfeng tarafından Santana için sağlanan direksiyon nihayet Volkswagen tarafından tanındı.
1985'ten sonra teknolojiyi tanıtan Yanfeng hızlı bir gelişim yoluna girdi.Yanfeng, o dönemde Çin'de tek kurumsal poliüretan malzeme analizi ve laboratuvarını kurdu ve ürün modifikasyonunu ve yeni ürün geliştirmeyi o sırada tamamladı. Aynı yıl, Yanfeng, SAIC Volkswagen Santana araba koltuklarının sürekli artan üretim gereksinimlerini karşılamak için Bayer'in HENECKE şirketinden HK270 koltuk köpük üretim hattını ve ekipmanını tanıttı.
1986'dan 1993'e kadar, Yanfeng, Santana'nın yerelleştirilmesini eksen olarak aldı ve ithal modeller için art arda 100'den fazla iç mekan ürünü geliştirdi. Tamamlanan geliştirme projelerinin sayısı, Yanfeng'i konsolide eden önceki yedi yılın 20 katıydı. Lider statüsü ile sermaye birikimi de yeni bir seviyeye ulaştı. Yanfeng artık "parçalanmış, parça parça ve üretim teknolojisi" atölye tipi bir işletme değil. Ürün yükseltmelerinin gerçekleştirilmesiyle birlikte, işbirliğine dayalı süreçlerle küçük ölçekli üretim devri resmen kapandı.
Santana arabalarının yerelleştirilmesi, Yanfeng'e geliştirme fırsatı verdi. 1990'lara girdikten sonra, Yanfeng hızlandırılmış bir teknoloji tanıtımı ve dönüşümü dönemine girdi. "Yedinci Beş Yıllık Plan" teknik dönüşüm projesinin tamamlanması temelinde, "60.000" Santana arabası için ek bir doldurma projesi eklenecek ve ilave 30.000 Santana araba koltuğu montajı üretmek için Anting'de bir şube tesisi kurulacaktır. . 1991'de Yanfeng, Çin otomobil parçaları için "küçük dev" bir şirket olarak listelendi.
Bu şekilde, Yanfeng, teknolojik geliştirme yeteneklerinin iyileştirilmesine ve ölçek yeteneklerinin genişletilmesine dayanan yeni bir sermaye operasyonu ve ortak çalışma süreci başlattı. Johnson Controls ve Visteon ile başarılı bir şekilde stratejik işbirliğine giderek dünyaya giriş çağrısı yaptı. İşletme destek tesisleri, endüstri destek tesislerinden küresel destek tesislerine kadar uzanır ve uluslararası pazarla bağlantı kurmak için bir kanal oluşturur.
Santana'nın yerelleştirilmesinin yardımıyla Yanfeng, Sri Lanka'da gelişti ve Sri Lanka'dan daha güçlü büyüdü.Sri Lanka'dan yararlanan sayısız parça ve bileşen şirketi var. "Cemaat" in yardımıyla, sazdan kulübelerden çıkan altın anka kuşları, sadece projeyi almakla kalmayıp, aynı zamanda tercihli politikalardan ve mali ve teknik destekten de yararlandılar. 1970'lerde ve 1980'lerde küçük atölye tarzı geliştirme modelinden Santana için katı teknik standartlarla yüzleşmeye kadar, teknolojik dönüşümde yeniden doğdular. "Topluluktan" ortaya çıkan parça şirketlerinin çoğu, Çin parça ve bileşen endüstrisi haline geldi. Ülkenin bel kemiği.
Santana'nın yerelleştirilmesi olmadan Çin'in otomobil endüstrisinin barbarca durumu ne kadar sürecek?
"Bir endüstriyi tanıtmak, bir endüstriyi dönüştürmek." Santana Yerelleştirme Topluluğu ", Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini bir" test alanı "biçiminde besledi. "Santana Topluluğu", yerelleştirme için bir kuluçka makinesi ve parçaların ve bileşenlerin büyümesi için bir beşik ve endüstriyel dönüşümü teşvik etmek için ortak bir güç oluşturan bir "itici güç" gibidir. Çin otomobil pazarında kırk yıllık iniş çıkışlar, Santana bir dönemin özü haline geldi. "Santana Topluluğu", azmi ve hoşgörüsü ile Çin'in otomobil endüstrisinde bir dönüm noktası yarattı ve Çin ekonomisinin içsel gücüne ilham verdi. Güçlü bir vuruş.
Aradan uzun yıllar geçtiği için, mevcut "topluluk" artık Santana'ya bağlı tek bir terim değil SAIC Volkswagen ve destekleyen şirketler arasında ekonomik bir ittifak haline geldi.Artık parça tedarikçileri ile sınırlı değil, aynı zamanda dağıtıcılar ve servis sağlayıcıları ile de sınırlı. Fiziksel çıkarlar ve kader topluluğuna dönüşün.
Çin ekonomisi güçlendikçe ve küresel işbirliği daha sık hale geldikçe, "topluluk" tarafından savunulan işbirlikçi kalkınma modeline daha fazla yorumlama biçimi verildi. "Açık, kapsayıcı, dengeli ve kapsayıcı bir bölgesel ekonomik işbirliği yapısının müştereken yaratılması" amacına yönelik "Kuşak ve Yol" modeli, yalnızca Çin'e fayda sağlamakla kalmayıp aynı zamanda dünya ekonomisinin canlılığını da canlandıran "topluluğun" üst düzey bir açılış yöntemidir.
Editörün yorumu:
