20 "Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (ortada) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Tarih, şimdiki zaman ile geçmiş arasındaki hiç bitmeyen cevap ve iletişimdir. Tarih sahnesine dönmek, geçmişi anlamamıza, bugünü tanımamıza ve geleceğe bakmamıza yardımcı olur. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "İlk Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
"Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (ortada) [ilk sütun]
Giriş: 1994 yılında, Çin'in ilk otomobil endüstrisi politikası yayınlandı ve temel dayanak olarak otomobillerle otomobillerin gelişim yönünü açıklığa kavuşturdu. Otomobil tüketimini teşvik eden, özel araç alımlarına izin veren ve ortak girişim ürünleri için net yerelleştirme gereksinimlerine sahip ilk politikadır. Sonuç olarak, bağımsız gelişim için yurt içinde üretilen arabaları tanıtma, sindirme ve özümseme fikri oluşturulmuş ve otomobil endüstrisinin "yüksek başlangıç noktası, büyük ölçekli ve profesyonel" inşası stratejik politikası önerilmiştir.
Yazar / Zhou Pei
[Yukarıdan devam ediyor: "Santana Topluluğu" nun arkasındaki el (1. Bölüm)]
"Santana Topluluğu", belediye başkanının gözündeki "can simidi"
"Santana ile tüm dünyayı dolaşmaktan korkmuyorsunuz." O dönemin en etkili reklamı 1987'de çıktı. Santana yerelleştirme ve SAIC Volkswagen ortak girişim projesi için bu yıl aynı zamanda bir dönüm noktasıdır.
"Çin otomobil endüstrisinin gelişme durumu ve ihtiyaçları açısından bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisi için'Santana'nın yerelleştirilmesine dayalı bir parça üretim sistemi kurmak zorunludur." 24 Aralık 1987'de Zhu Rongji, Çin'de Üretilen "Santana" Otomobilleri hakkında bir rapor yayınladı. "Changing Go Up" konuşmasında Kai Zong Mingyi, otomobil yerelleştirme endeksini öne sürdü, "Otomobil endüstrisinin gelişimi, kendi parçalarımıza ve bileşenlerimize dayanmalıdır ve biz parçaların montajına güvenemeyiz."
Bu toplantıdan sadece iki gün önce, CPC Merkez Komitesi, Zhu Rongji'yi Şangay belediye başkanı olarak atama kararını henüz vermişti. Santana yerelleştirme işbirliği projesini teşvik etmek için merkezi hükümet adına Şangay belediye başkanı olarak hareket eden Zhu Rongji, Santana'nın yerelleştirilmesine hükümet tarafından çok değer verildiği anlamına gelir.Bu sadece merkezi hükümetin bir talimatı değil, aynı zamanda Şangay hükümeti için de büyük bir olaydır. . Santana'nın lokalizasyonu artık sadece bir otomobil projesi değil, Zhu Rongji'nin gelişiyle ekonomik yaşam çizgisinin yüksekliğine yükseldi.
Zhu Rongji, Santana otomobil yerelleştirme çalışmasının öneminin iki yönü olduğunu açıkça ortaya koydu: "Birincisi, teknolojinin tanıtılmasının sindirilmesi ve özümsenmesi gerektiğidir ve ikincisi, otomobil endüstrisinin gelişmesinin, özellikle bir parça üretim sisteminin kurulmasının en büyük öncelik haline gelmesidir."
Yerlileştirme oranını artırmanın en temel yolu, otomobil parça firmaları için teknolojik dönüşümler yapmaktır, ancak yüksek miktardaki dönüşüm ücretleri yerlileştirme oranının artmasının önünde bir engel haline gelmiştir. Bu sorunu çözmek için Zhu Rongji, lider olarak eksiksiz araçların ve bağlantı olarak parça ve bileşen şirketlerinin bulunduğu bir kader topluluğu kurmayı önerdi. Topluluk nedir? Basitçe söylemek gerekirse, hükümetten işletmeye, SAIC Volkswagen'den parça ve bileşen şirketine kadar, kader bağlıdır, çıkarlar bağlıdır ve amaç SAIC Volkswagen'i iyi inşa etmek, yerelleştirmeyi teşvik etmek ve iş verimliliğini artırmaktır. Araba yapma gücü ". Topluluğun amacı, otomobil üretim endüstrisini teşvik etmek, uluslararası düzeye ulaşmak ve nihayet dünya pazarına girmek.
"Santana Topluluğu" ile karşı karşıya kalan Şangay, o sırada iki büyük sorunla karşı karşıya kaldı: Bir yandan, destekleyici bir temel yoktu, diğer yandan, yüksek standartlar birçok "düzenli kuvveti" şaşkına çevirdi. "Başlangıçta neredeyse hiçbir parça fabrikası bize uygun parçaları sağlamaya istekli değildi. Örnek çizimleri alan parça fabrikaları hiç bu kadar yüksek bir teknik standart görmediklerini söylediler. Fabrikadan bazı insanlar numuneleri görünce korktular. Devralın. "O zamanki genel müdür Wang Rongjun, bu parça tedarikçileriyle lobi yapmak için neredeyse bacağını kırıyordu.
Santana'nın lokalizasyonunu araştırırken Zhu Rongji, SAIC Volkswagen'e otomobilleri monte etmek için ithal parçalara güvenmenin geliştirme yönü olmadığını açıkça belirtti.Yerelleştirme oranı üç yıl içinde% 85'e ulaşmazsa SAIC Volkswagen kapılarını kapatacak. Aynı zamanda, SAIC'in yeni gelen başkanı Lu Ji'an da bir askeri emir aldı ve üç yıl içinde% 60 yerelleştirme oranına ulaşmazsa istifa etti.
"Santana sedan gibi ithal bir projenin yerelleştirilmesi hakkında, tüm ülkenin dikkatini çekmiştir." "Halkın Günlüğü" nden bir muhabir, "Santana'nın Günlüğü Sedan Yerelleştirmesi" ne yazdı. "Santana Topluluğu" nun kurulması, Santana'nın yerlileştirilmesi ve Çin'in otomobil endüstrisinin sorunsuz seyri için bir güçlendirici haline geldi.
Ancak "Santana Topluluğu" kurulduğunda sorunsuz ilerlemedi, Almanlar standartlara bağlı kaldı ve Çinliler hızlı bir şekilde yerelleşmek istedi ve genellikle farklılıklar vardı.
"Kalite Şangay'ın hayatıdır, hiçbir taviz verilmez." Zhu Rongji, yerel parça fabrikalarının SAIC Volkswagen'in tedarik sistemine girmek istiyorlarsa, Alman standartlarına uymaları ve onları yeniden şekillendirmeleri gerektiğini vurguladı. "% 100 nitelikli olmalı ve% 0,1'lik bir azalma. Hiç istemiyorum ".
Sözleşmeye göre, Santana'nın yerelleştirilmiş parçaları Almanya'da test edilmeli ve Volkswagen tarafından onaylanmalıdır. Bir lider, yerelleştirilmiş parçaların üretilir üretilmez satın alınması gerektiğini söyledi. Wang Rongjun, "Yalnızca yerelleştirme hızı söz konusu ise ve yüksek kalite standartları söz konusu değilse, o zaman Şangay marka otomobil orijinal olarak% 100 yerelleştirilmiştir. Şimdi, neden Santana'yı takdim edelim? "
Santana'nın yerelleştirilmesi, SAIC Volkswagen'in kaderi ve onu destekleyen fabrikalarla yakından ilişkilendirmiştir. "Santana Topluluğu" tarafından yönlendirilen parça endüstrisinin yapısı köklü değişiklikler geçirdi. Daha fazla şirket, yeniden doğmuş teknolojik dönüşümler aldı, ürün yapılarını ayarladı ve yerelleştirme sorunlarının üstesinden geldi. Çin'in zayıf parça endüstrisi Bu, leapfrog gelişimi sağladı. Santana'nın yerelleşmesi giderek artmıştır 1996 yılında Santana'nın yerelleşme oranı% 90'ın üzerine çıkmıştır.
"Çin'in endüstriyel ürünleri gerçekten uluslararası düzeye ulaştı ve bunlardan sadece birkaçı var. Santana sedan, Şangay'ın umutlarından biridir." Santana'nın büyümesi, aynı zamanda Şangay'ın refahına ve gelişimine katkıda bulunan Zhu Rongji tarafından kabul edildi. Harika iş.
"Bir endüstriyi tanıtarak, bir endüstriyi dönüştürerek" Santana'nın yerelleştirilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin temelini attı ve parça destek sistemi Çin otomobil endüstrisinin ilk adımını attı ve yabancı ülkelerin 30 yıl gerisinde kalan geri durumu değiştirdi.
"Santana Topluluğu" nun desteğiyle, yerelleştirilmiş parçaların ve bileşenlerin endüstriyel temeli yavaş yavaş gelişti ve bu da Şangay GM ve diğer otomobil fabrikalarının yerelleştirilmesi için koşullar yarattı. "Santana onayladığı sürece, hemen onaylayacaklar, çünkü Santana Standartlar onlarınkinden daha katı. "Dedi başka bir ortak girişim şirketi. Aynı zamanda, destekleyici bir parça ve bileşen sisteminin gerçekleştirilmesi, bağımsız marka otomobil endüstrisine, piyasaya sürüldüğü andan itibaren yüksek bir yerelleştirme oranı sağlamak için çok önemli bir geliştirme temeli sağlar.
"Santana Topluluğu" nun ilerlemesi altında, "Çinlilerin araba yapmayı öğrendiklerini" ve Çin'in otomobil endüstrisinin genel durumunu destekleyen birçok teknik yetenek ortaya çıktığını söylemek abartı olmaz. Çin'in otomobil endüstrisinin yükselişini sağlayan da budur. İlkel.
Editörün yorumu:
