Tengshi 400 ilk testi: Çirkinim, ayrıca çok nazikim
Yazı ve fotoğraf: Liao Yuhao @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Tengshi'den bahsetmişken, hem tanıdık hem de alışılmadık en uygun sıfatı düşünüyorum. Bir yandan Dense markası uzun yıllardır piyasada ve yeni bir yüz değil, diğer yandan sadece tamamen elektrikli araçların yeni enerji ruhsatları alabildiği Pekin gibi şehirler dışında başka yerlerde Dengshi'yi görmek kolay değil. . Önceki Denza 400 ile karşılaştırıldığında, bu test sürüşü esas olarak daha güçlü bir versiyon ekler.Yeni güç konfigürasyonu 184 beygir gücünde bir motor kullanır ve maksimum tork da düşük olandan 10N.m daha yüksektir ve 300N'ye ulaşır. m. Daha da önemlisi, önceki modele kıyasla, Denshi 400 serisinin tamamının batarya kapasitesi orijinal 47,5 kWh'den 62 kWh'ye çıkarıldı.Çeşitli optimizasyonlarla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kilometresi 100km artırıldı. Aslında elektrikli araçlar için güçteki artış, seyir menzilindeki gerçek artıştan çok uzaktır, bu nedenle bu değişiklik de oldukça anlamlıdır.
Aslında, Denshi gibi saf elektrikli araçları düşünen tüketiciler, genellikle lisanslı şehirlerde sadece ihtiyaç duyulan otomobil alıcılarıdır. Eldeki bütçe yaklaşık 300.000'dir, ancak plaka ile sınırlandırılmıştır.Tam bir elektrikli araba satın almak için şu an için tek seçenek Tengshi'dir. Peki DENZA 400'ün önemli özellikleri nelerdir? Lütfen aşağıdaki döküme bakın.
Birinci konu, dış ve iç kısım derin bir izlenim bırakabilir.
Geçtiğimiz günlerde en büyük kazanç, açıklanamayan geri dönüş oranı oldu. Bu geri dönüş oranı geri dönüş oranı değildir.Yoldan geçenlerin gözlerini dikkatlice gözlemledim, her zaman şüphe ve bilinmeyenlerle dolu.Bunun ne tür bir araba olduğunu tartıştım veya elektrikli arabaların pratikliğini sorguladım.Bazıları daha basitti.Bazı arabadan bahsettim. Çok tuhaf görünüyor. Bu da normaldir Sonuçta, saf elektrikli araçlar benzinli araçların kutusundan fırlayabilir ve gövdesini elektrikli araçların dağılımına göre cesurca tasarlayabilir. Geleneksel düşüncenin dışına çıkmak insanlara yeni fikirler getirse de, genellikle daha fazla muhalefet sesi alır. Açıkçası, Deng Shi, geleneksel düşünce kutusunun dışına çıkan olumsuz bir ders kitabı.Yazar bölümündeki meslektaşların çoğu bu arabanın görünümünü kabul edemiyor. Ama aslında arabanın önünden bakıldığında vücudun çizgileri hala pürüzsüz ama bütün araba çok dolu ... İncelikin güzel olduğu bu toplumda, momentum sadece birkaç kişinin estetiğiyle buluşmaya mahkumdur.
Şikayet edilmesi gereken en önemli şey arka tasarım ... Arabalara bakma şeklindeki geleneksel düşünceden Tengshi'nin SUV, MPV veya sedan olup olmadığını belirlemek zor. Bir SUV olduğu söyleniyor, ancak bir hatchback tarafından açılamayan bir arka bagaja sahip ve arabanın arkasındaki cam hala çökmüş durumda. Diyelim ki bir araba, ancak tamamen sınıfın üzerinde bir gövde boyutuna ve iç platformun yüksekliğine sahip.
Eşit derecede etkileyici iç mekanlar hakkında konuşalım. İç mekanın atmosferi çok etiketli ... Arabaya biner binmez hemen Tengshi'nin biyolojik annesi BYD'yi düşündüm. Şekil çok eski moda ve ahşap damarlı iç kısmın plastik hissi de aşırı, silinmez ucuz bir rüzgar yaratıyor. Ama yakından bakarsanız, Tengshi aslında iç malzemeler üzerinde çok çalıştı, ancak bu şekle canlı canlı gömülü.
Aslında, Tengshi bölmesinin ergonomisi hala çok iyi.Geniş ve rahat koltuklar ortada.Enerji geri kazanımı ve spor modu gibi fiziksel düğmeler sürüş sırasında mevcut. Ancak hiçbir şey klimanın çalışması kadar sinir bozucu olamaz. Test sürüşünün sistem bakımı nedeniyle merkezi kontrol kullanılamıyor, Harman Kardon sesini arabada deneyimlemek imkansız olduğu gibi, merkezi kontrole entegre edilmiş klima ayarı dahi kullanılamıyor. Neyse ki, klimanın anahtarı ekranın yanına bir dokunmatik düğme şeklinde ayarlanmış, ancak düğmenin tanıma oranı çok düşük. Genellikle 5 veya 20 kez basılarak tanınır ve tanıma yalnızca düğmenin gösterge ışığına güvenebilir Yargılamak için, titreşim veya bip sesi gibi bir geri bildirim yoktur ve körü körüne çalıştırmanın bir yolu yoktur. Araba fabrikasının neden sanal düğmeyi almaya kararlı olduğunu gerçekten anlamıyorum Fiziksel düğmeyle karşılaştırıldığında birçok sanal düğme neredeyse "çok zayıf kullanıcı deneyimi" olarak tanımlanabilir.
Konu noktası 2. Bu, gerçek şehir içi ulaşım ürünüdür.
Şehir içi gidip gelme görevi için nitelikli olmak, yakıtlı araçlar için kolay değildir. Bununla birlikte, elektrikli araçların doğasında var olan koşullar tam olarak şehir içi ulaşımın acı noktalarıdır. Kentsel alanlarda durun ve gidin, sık sık başlayın ve yavaşlayın ve genellikle rölantide çalışın. Bu günlerde şehirde servis, Changtong yollarında çok hızlı giden çok fazla araba gördüm.İnsanların geçmesi için bir boşluk olsa da, aracınız yeterli güç tepkisine ve rezervine sahip değilse, bu sollama boşluğunu yakalamak çok tehlikeli olacaktır. .
Böyle bir yolda 184 beygir gücü ve 300 Nm tam çıkışla bir anda sürmek nasıl bir deneyim? Tek kelime, harika. Gerçek ölçümden sonra Tengshi 400'ün 100 kilometrelik hızlanma süresi 10,2 saniyedir ve bu hızlı değildir. Ancak herkes motorun maksimum torku anında verebileceğini bilir. Asıl etki, spor moduna alınmasa bile dinamik tepki süresinin neredeyse sıfır olmasıdır. Sonuç olarak, sollama o kadar pürüzsüz ki, şehirdeki birçok otobüs ve taksiyi bile öldürebilir ve kırmızı ışıkta her başladığımda, bir sonraki arabayı kolayca ve sessizce bırakabiliyorum. Dengshi 400'ün hızının yüksek hızlarda bile hız sınırını kolayca ve güçlü bir şekilde aşabileceğini belirtmekte fayda var, bu beni gerçekten şaşırttı.
Kentsel alanda 70 km / s içinde seyrederken, arabanın şasisi çok dürüst ve kaliteli bir anlayışa sahip. Aynı zamanda, motorun sessizliği ve Tengshi'nin yüksek ses yalıtımı seviyesi nedeniyle, gece şehir içinde servis yapmak gerçekten keyifli. Gövde ağır olduğu için süspansiyon geri tepmesi çok ağırdır. Fren durdurulduktan hemen sonra, gövde çok ağır olduğu için araç tamamen durmadan önce birkaç kez ileri geri sallanacak, bu pek iyi değil.
Sürüşten bahsetmişken, çok sevdiğim bir diğer şey de bu arabanın tek pedallı mantıksal sürüşü. Hız 20 veya daha fazlasına ulaştığında enerji geri kazanımı geliştirilmiş moduna girin, "gaz pedalını bıraktığınız sürece, motorun enerji geri kazanımı devreye girebilir ve hızı etkili bir şekilde kontrol edebilir. Bu birkaç gün kentsel alanda, durma ihtiyacı dışında, temelde ben Fren pedalını pek kullanmadım ve aynı zamanda elektrik geri kazanımını en üst düzeye çıkarabiliyor, bu da beni çok rahat hissettiriyor. Ancak enerji geri kazanımından hoşlanmamanız önemli değil, sadece bariyerin yanındaki düğmeden kapatın.
Konu noktası 3. Bu araba gerçek hayatta kullanışlı mı?
Uzun tartışmalardan sonra, bu arabanın hayatta yararlı olup olmadığı, son tahlilde hala üç soru var. Nerede şarj edebilirim, şarjın hızlı olup olmadığı ve seyir menzili yeterli mi? Öncelikle seyir menzili ile ilgili soruyu cevaplamak istiyorum DENZA 400'ün Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 352km seyir menzili ve 60 kWh batarya kapasitesine sahip. Arabayı aldığımda 367 km'lik bir seyir menzili gösterdi. Bataryayı 280 kilometre sürmek için kullandığımda (belirli yüksek hızlı yol koşulları dahil), seyir menzili hala 28 km olduğunu gösterdi, bu yüzden ihtiyatlı bir şekilde daha yüksek hızda koşsam bile bataryayı tahmin ettim. Seyir menzili kesinlikle 330 km'yi aşabilir.
Test sürüşü yavaş bir şarj kablosu sağlamadığı için bu günlerde pili şarj etmek için hızlı şarj kullandım. Şirketin karşısındaki Poly International Plaza'da, bodrum katında üçüncü taraf bir hızlı şarj istasyonu var. Hızlı şarjın şarj hızı hala çok sevindirici ... Ortalama olarak bir kilovat-saat iki dakikada şarj edilebiliyor ve bir saatten fazla bir sürede% 80'e kadar şarj edilebiliyor. Bununla birlikte, bu yöntemi günlük kullanım için önermiyorum çünkü hızlı şarj için elektrik ücreti kilovat saat başına 1,88 yuan ve ortalama bir kilometre 0,35 yuan, bu da evde gece boyunca yavaş şarj için kilometre başına 0,12 yuan'dan çok daha yüksek. Bu nedenle sabit ve ekonomik bir şarj yöntemi bulup bulamayacağınız doğrudan elektrikli otomobilinizin mutluluk endeksini belirler. Unutulmaması gereken bir diğer husus ise, yüksek hızda koşmanın ve güç kaybetmenin çok hızlı olması. Kendimi çok emin değilim. Toplumdaki şarjlı kazık yapımının mevcut durumuna bakılırsa, elektrikli araçlarla uzun mesafeli otonom seyahat hala bir baş ağrısıdır. İçeride oynayalım.
sonuç olarak: Aslında, yerli elektrikli araç pazarının mevcut ürün zenginliğine bakıldığında, Tengshi'nin utanç verici bir durumda olduğunu görebiliriz. Pekin'i örnek alırsak, sübvansiyondan sonra 184 beygir gücündeki Tengshi'nin fiyatı artı satın alma vergisi 366.800 yuan'a ulaştı. Son yıllarda, kendine ait marka elektrikli araçların yeni ürünleri ortaya çıktı.Bunların arasında, fiyatı düşük ve değeri yüksek birçok Roewe ERX5 ve Trumpchi Ge3 var.Aynı zamanda, tüketicilerin seçim yapabileceği donanımın her alanında yüksek kaliteli yükselen yıldızlar da var. Ancak, aynı fiyata ve daha gelişmiş sürüş kalitesine sahip rekabetçi olmayan ürünler söz konusu olduğunda, Dengshi hala benzersiz özelliklere sahiptir.Dengshi 400'ün eksikliklerini kabul edebilir ve aynı zamanda saf bir elektrikli otomobil satın almanın kişisel ayarlarıyla karşılaşırsanız, o zaman düşünün. Tengshi 400 beklenmedik kazançlara sahip olabilir.
[Tenza 400'ün ilk denemesinin izlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: Şehir içi yol koşullarında sürüş tatmin edicidir ve sollama güveni çok yüksektir; seyir menzili yüksek ve gerçektir; geliştirilmiş enerji geri kazanımı müdahalesi doğal ve güçlüdür.
Başlıca eksiklikler: Görünüm kamu estetiğine uygun değil, iç tasarım ucuz; gövde çok ağır ve şasi sınırı çok düşük; fiyat biraz daha yüksek.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
