Okuduktan sonra ellerinizi doğrayın! 7 ~ 120.000 sınıfının en sıcak bağımsız küçük SUV'si, sıralama sıralamasına sahip en ayrıntılı Hengping'dir!
Ebeveynlerimizin ağzından SUV kelimesini neredeyse hiç duyamazsınız. SUV'a arazi aracı veya cip diyecekler.Onlara göre SUV arazi kullanımı için daha sağlam. Ancak piyasada iyi satan SUV'lar temelde off-road'a kayıtsız. Kentsel SUV'ler gittikçe daha rafine hale geliyor, ancak daha fazla işlevle daha kompakt hale geliyorlar ve yavaş yavaş belirli bir pazar payı kazanıyorlar. Aşağıdan aşağıya bir yorum yapmaya karar verdik.Kahraman, fiyatı 70.000 ila 120.000 arasında değişen 6 otonom küçük SUV.
MG ZS
MG ZS, altı otomobil arasında nispeten yeni bir model ve iç mekan tarzı çok genç. Karbon fiber etiketler ve Audi A3 tarzı varil tarzı hava çıkışları gibi hepsi çok genç ve sportif tasarımlardır, ancak iç mekan malzemeleri açısından genel görünürler.
Ergonomi açısından en bariz nokta, koltuğun yetersiz bel desteğine sahip olmasıdır. Elleriniz yastık üzerinde araba sürmek istiyorsanız dirseklerinizin etrafındaki sargı yeterince kalın değildir ve kendinizi biraz perişan hissedersiniz.
Tüm MG ZS modellerinin en büyük özelliği, en düşük modeller dışında standart olan konfigürasyondaki Zebra sistemidir. Ancak en alttaki iki model ESP ile donatılmamış ve koltuk yüksekliği ayarı olmasa bile, bu iki konfigürasyon biraz mobilyaya benziyor.
Haval H2
Haval H2'nin arabasına girdiğinizde, trim ve enstrümantasyon dahil olmak üzere bir yaş duygusu hissedeceksiniz. Genç MG ZS ile çeşitli detayları karşılaştırdığımızda, biraz OUT görünecek.
Ancak H2'nin ergonomisi hala iyi, direksiyon simidi ileri geri ayarlanabilir ve dirseğin dayandığı yer de ileri geri kayabilir, böylece uygun bir oturma pozisyonu bulabilirsiniz.
Haval'ın yapılandırması, ESP'siz düşük kaliteli modeller dışında, diğer her şey için oldukça dürüst. Ek olarak, geri vites radarı, gündüz farları, kısa huzmeli xenon farları vb. İle standart olarak gelir ve üst düzey modellerde ayrıca dört tekerlekten çekiş seçenekleri bulunur. Konfigürasyon zenginliğinden ve ergonomik etkileşim derecesinden, Haval H2, MG ZS'den daha iyidir.
Trumpchi GS3
Trumpchi GS3, bu 6 araba arasında en yeni ikinci modeldir.İç mekanın UI tasarımı H2'den çok daha şık. Şimdi GAC Trumpchi, hem dış tasarım hem de iç mekan seviyesinde büyük ilerleme kaydetti. Bu arabada kullanılan malzemeler özellikle üst düzey değil, ancak tasarım anlayışı çok güçlü, bu nedenle kabin atmosferi hala H2 ve ZS'den daha iyi.
GS3 koltuğu H2 koltuğuna göre daha normaldir ancak GS3 koltuğunun bel desteği yoktur ve direksiyon simidi ayarlanamaz, bu nedenle GS3'ün ergonomisi H2 ve ZS arasında sıralanmalıdır.
Tüm GS3 serileri, standart olarak ESP ve geri dönüş radarı ile donatılmıştır, bu tüketiciler için çok önemlidir. Ancak diğer konfigürasyonlar özellikle zengin değil Çin pazarındaki tüketiciler konfigürasyonun zenginliğinden hala çok endişe duyuyorlar, bu nedenle GS3, H2 ve ZS arasında sıralanmalıdır.
Tiggo 5x
Tiggo 5x, altı arabanın en sonuncusu ve hatta DMV henüz dosyalamadı. Tiggo 5x, konsept otomobil seviyesinde kaldığında kesinlikle çok güzel görünüyor, ancak seri üretim versiyonu malzeme seçimi ile sınırlı ve üst düzey duyguyu vurgulamanın bir yolu yok.
Ergonomi açısından direksiyon simidi ileri geri hareket ettirilemez. 5x minder çok kısa ve koltuk biraz ileride. Elektrikli ayar olmasına rağmen sadece 4 yönlü ayarlama vardır ve koltuğun eğim açısını ayarlamanın bir yolu yoktur.
Konfigürasyon çok zengindir.ESP, geri vites videosu ve hız sabitleme kontrolü başlıklarıdır.Üst düzey modeller ayrıca çarpışma öncesi sistemler gibi sürücü destek sistemleri ile donatılabilir.Böyle zengin bir sistem doğal olarak H2'nin önünde yer alır.
Güneydoğu DX3
İç tasarım stili, çok sayıda kırmızı ve siyah stil dikişi, namlu stili hava çıkışları ve bir Porsche gibi solda bulunan tek tuşlu başlangıç setiyle oldukça sportif. Genel stil çok genç.
DX3'ün direksiyon simidi 4 yönde ayarlanabilir, ancak koltuklar elektrikli olarak ayarlanamaz. DX3'ün oturma pozisyonu, 6 araba arasında en düşük olanıdır.
DX3'ün konfigürasyonu aşağı yukarı GS3 ile aynı seviyededir, ancak tüm DX3 sistemleri standart olarak ESP ile donatılmıştır, bu daha iyidir. Çeşitli faktörlere bağlı olarak DX3, ZS'nin önüne geçebilir.
CS35
Son CS35, bu araba altı arabanın en eskisi. 2012'de listelendi ve şimdi yenisiyle karşı karşıya. CS35, altı otomobil arasında en ucuz olanıdır ve en üst model yaklaşık 90.000 yuan olarak fiyatlandırılmıştır.
CS35'in ergonomisi hakkında konuşulacak bir şey yok, koltuk desteği iyi, çok sayıda düğme kontrol ediliyor ve direksiyon simidi ayarlanabilir. Ancak dirseklerinizle sürmek zor, eski arabaların yetersiz kaldığı yer burası. CS35'i sona koyarsak, bağımsız markaların geçtiğimiz birkaç yıldaki hızlı ilerleyişini görebiliyorsunuz ve aynı zamanda mevcut bağımsız markaların Kore otomobillerini ezmesinin artık bir sorun olmadığı da görülebiliyor.
CS35
Kendi markalarımızın küçük SUV'larından bahsetmişken, karşılaştırma modelimiz Changanın CS35'i olmalıdır. Bunu neden takdir edelim? Şasi çok önemli bir nokta.Kalınlık ve ses yalıtım filtresi iyi yapılmış.Kötü yollarda yürümek özellikle rahat.80, 90.000 yuan SUV arasında muhtemelen en rahat şasi.
Otomatik şanzımanı da var. Aisinin 4AT şanzıman özellikleri geriye dönük, ancak kullanım için uygun değil. Eşleştirme deneyimi gerçekten iyi, dinamik tepki hızlı, canlı ve güçlü, ancak 1.5L güç yüksek hızda nispeten zayıf. . Öyleyse CS35'in konfor arayışında olan, kentsel alanlarda veya kasabalarda yaşayan ve genellikle yüksek hızda koşmayanlar için uygun olduğunu söyleyeyim.
Haval H2
Test sürüşünden sonra, güçle ilgisi olmadığından emin olabilirim. 1.5T + 6AT kombinasyonu doğru gibi görünüyor, ancak gerçek his beni kaşlarını çattı.
Düşük hızda güç acele, ortada yavaş hızlanma, gürültülü yüksek hızlı motor, güç uyumu hiç düzgün değil, güç tepkisi çok yavaş, hızlanma eylemi ani, motor 2000 rpm'den sonra turboyu çalıştırmıyor, şehir içi sürüşü kontrol etmek özellikle zor geliyor.
Güneydoğu DX3
DX3'ü açtım, yardım edemedim ama iç çektim, bu CVT'nin gücü gerçekten kıramadı, bir CVT, yağa hücum, yağ çekme, yetersiz hızlanma ve bariz kayma ile çift kavrama hissini canlı bir şekilde ortaya çıkardı.
Güç sisteminin yakıt tüketimi nispeten yüksek, gürültü ve titreşim ortada ve şasi konforu yeterince iyi değil Hareket açıkça yerleştirildiği izleniminden farklı.
MG ZS
Ödünç aldığımız MG ZS, çok alışılmadık, 1.0T + 6AT Liverpool özel üretim modelidir.
Bu 1.0T'nin güç deneyimi çok iyi olsa da, bu üç silindirli makinenin oldukça titriyor olduğu, hızlanma sesinin yeterince iyi olmadığı ve net bir basınç tahliye vanası sesi olduğu söylenmelidir. MG ZS ile gerçekten ilgileniyorsanız, lütfen düşük güçlü bir 1.5L güç sistemi seçmekten çekinmeyin.
Buna ek olarak, şasi konforu da ortalama, daha sert oturma ve çok fazla paramparça ve yol gürültüsü var. Ancak, bu sorunlar bu sınıf otomobillerde yaygındır.
Tiggo 5x
Bu Hengping incelemesinin en büyük karanlık atı, orijinal Tiggo 5X 1.5T + 6 vitesli çift kavramalı şanzıman, deneyim çok iyi.
İvme kuvvetli ve tepki yeterince hızlı.Arabanın sürüş sırasında çok hızlı olduğunu hissediyorum. Aşılamayan tek sorun, düşük hızlarda giderken çift kavramalı titreşimdir.Şehir uzun süre tıkalıysa, hala rahat değil.
Ayrıca şasinin performansı da çok iyi.Aynı alandaki 6 araç arasında filtreleme yaparken en rahat hissediyor.Kalınlık ve ses yalıtımı CS35'ten daha iyi değil.Mekanik olarak Tiggo 5X beklenmedik şekilde daha iyi. Mekanik doku konusunda daha titizseniz, Tiggo 5X'in biraz garip şeklini kabul ediyorsanız ve çift kavramanın stabilitesiyle karışmazsanız, Tiggo 5X deneyim için iyi bir seçimdir.
Trumpchi GS3
Trumpchi'nin arabasının en iyi izlenimi, Changan'ın kalınlığından farklı olan şasidir.Trumpchi'nin şasisi, filtrelemede gerçekten güçlü ve üst düzey bir araba gibi hissediyor. Ancak GS4 ve GS5'ten sonra şasi titreşiminin gücü çok azalır GS3, GS8 ve GS7 çok fazla şasi şokuna sahiptir ve GS3 çok fazla sallanır.
Bunun bir lastik basıncı sorunu olduğunu düşünmüştüm, ancak normal lastik basıncına ayarlandığında çok fazla titreşim vardı GS3'ün şasi konforu GS4'tekinden çok daha kötü.
GS3 ile ilgili güzel olan şey iyi bir sürüş kalitesine sahip olması, direksiyonun hafif ve isabetli olması, süspansiyon desteğinin iyi olması ve gücün 2000 rpm'ye atlandıktan sonra akıcı olması, ancak düşük hızda sürüşün yeterince iyi olmaması aslında GS3'ün sürüş dokusu sadece aynı seviyenin orta seviyesi olarak kabul edilebilir.
Bu, Hengping 6 bağımsız küçük SUV'lerin nihai sonucudur.
