Xiaopeng Motor'un "hızlı ve yavaş" yolu
12 Aralık akşamı, Xiaopeng Motors, 135.800 yuan sübvansiyonla 24 araç sahibine seri olarak üretilen ilk Xiaopeng G3'ü resmen teslim etti.
Şimdiye kadar, BAT kampına giren üç yeni otomobil şirketi Weilai, Weimar ve Xiaopeng Motors, tüm seri üretim ve teslimata sahip. Çoğu donanım girişimcisi BAT'ın rolüne katılmasa da, 2018'in erken kışında sermaye kendini sessizce bir kez daha kanıtladı.
Daha ikna edici bir örnek, Weilai ve Xiaopeng Automobile'da, sermaye gücünün iki farklı gelişim ritmi yansıtmasıdır.
Weilai hızla ilerliyor. Yeni araba üyeleri arasında Jianghuai ile ilk ortak girişim fabrikası kuran şirket, ilk seri üretim teslimi ve New York Borsasında ilk listeye giren şirkettir. Li Binin Titanium Media'ya açıklaması şu şekildedir: "Eğer erken gelirsem Aynı öz sermaye sulandırmasıyla toplanan para çok farklı olacak. 2018'de, başkent soğuk dalgası yaklaşırken, araba yapımı bir ölüm kalım savaşına girdi ve Singularity'nin ödenmemiş ücretlerinin arkasındaki mali kriz, Bojun Otomobil Pekin Şubesi Tüm ani ortadan kaldırmalar, kışın acımasız yanını özetlemektedir.
Xiaopeng Motors, on milyarlarca finansman eskortunu aldıktan ve hisse senedi ve tahviller gibi finansman yapılarını tasarladıktan sonra, temposunu kararlı bir şekilde yavaşlattı ve ürün temelini parlatmaya odaklandı.
Haziran 2018 sonunda teslim edilen Weilai ES8 ile karşılaştırıldığında Xiaopeng G3 neredeyse altı ay sonra teslim edildi ve şimdi Weilainin ikinci modeli ES6 zaten piyasada.
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, Titanium Media'ya araba yapım hızına ilişkin görüşünü anlattı, "Akıllı bir mimari inşa etmemiz 2 yılımızı aldı. Temel iyi değil." "Bir araba yaptıkça kendimi o kadar yavaş hissediyorum." , Gelecekte büyüyüp yükseltilebilecek akıllı sistem boş laftır. "
Akıllı araba takıntısı
Xiaopeng Motors, 2014 yılında eski UC kurucusu He Xiaopeng, YY'nin kurucusu Li Xueling ve diğerleri tarafından kuluçkaya yatırıldı ve kuruldu. Ağustos 2017'de yatırımcı ve arkadaşı Jiyuan Capital'in yönetici ortağı Fu Jixun'un "teşvikiyle" He Xiaopeng, Alibaba'nın mobil işinden istifa etti Grup başkanlığı pozisyonu, resmi olarak Xiaopeng Motors'un başkanı ve CEO'su olarak Xiaopeng Motors'a katıldı.
Fu Jixun, Titanium Media'ya defalarca He Xiaopeng'e Ali'nin asıl niyetini bırakması için "ilham vermesini" söyledi, "Önce yeni enerji araçları trendine bahse girerim ve sonra insanlara bahse girerim. O Xiaopeng'in yeteneğini seviyorum."
Ve He Xiaopeng'in kendisi de bir sonraki yaşam yönünü düşünüyor. Haziran 2014'te Alibaba, UC'yi satın almak için 4 milyar ABD Dolarından fazla nakit ve hisse senedi kullandı ve UC'nin kurucu ortağı He Xiaopeng'in finansal özgürlüğe kavuşmasına izin verdi. He Xiaopeng bu yıl 36 yaşında ve bu hedefe ulaşma beklentisi 40 yaşında.
Finansal özgürlüğe kavuştuktan sonra ne yapmalı? Xiaopeng, arkadaşı Lei Jun'u bu soruyu tartışmak için buldu Lei Jun'un cevabı, 90 yaşına gelene kadar bir iş kurmak. Xiaopeng'in fikirleri aynı.
"Kendimizi savurmak, toplumu değiştiren şeyler yapmak ve duygularımızı değiştirmek için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız." Xiaopeng, "Bu yüzden araba yapmayı seçtim. Yeni enerji araçları çevre dostu olabilir ve istihbarat kaynakları geliştirebilir. kullanım verimliliği. "
Akıllı arabalar uzun zamandır yeni otomobil cephesinde en önemli bayrak oldu, ancak her otomobil şirketinin yolu farklı. Tesla'ya inanan (He Xiaopeng'in 4 Tesla sahibi) ve internette doğan He Xiaopeng, Açıkçası, satın alınan tedarikçinin çözümünü arabaya koymak ve akıllı araba etiketini koymak istemiyorlar.
Xiaopeng, ağ bağlantılı sistemler, insan-araç etkileşimi ve akıllı sürüş konularında bağımsız araştırma ve geliştirme yapmak için çok para ve insan gücü yatırdı. "Otonom sürüş ekibimiz 200 kişiyi aştı ve genişlemeye devam edecek." O Xiaopeng dedi.
12'sinin akşamı yayınlanan Xiaopeng G3'e bakılırsa, He Xiaopeng'in akıllı elektrikli araç konsepti başlangıçta indi.
Xiaopeng G3, Android tabanlı geliştirilmiş ağa bağlı bir araç sistemi olan X-mart OS ile donatılmıştır.Doğal ses etkileşimi sayesinde, pencere kapatma, klima ayarı, müzik çalma, navigasyon çağrıları ve çevredeki yaşam sorguları gibi birden çok işlevi kontrol edebilir.
Aynı zamanda, araç içi kamera sayesinde sürücünün yorgunluk durumunu izlemek için yüz tanıma gerçekleştirilebilir. Geçtiğimiz yıllarda, otomobil makinesi bir satış maliyeti olarak otomobilin merkezi kontrolünde taşınıyordu, ancak uzun vadeli bir durum yaşadı.Doğal ses etkileşimi ve çevrimiçi navigasyon şüphesiz otomobil makinesini uyandırdı ve arabada servis ekolojisi için kanalı yeniden açtı.
Bir internet ürünü olan He Xiaopeng, Xiaopeng G3'e bir tavan kamerası eklemekte ısrar etti.Bu kamera akıllı sürüşün algı bağlantısına katılmıyor, işlevi sadece araç sahibinin fotoğraf çekmesini kolaylaştırmak. Xiaopeng'in kullanım senaryoları, bir gezide tüm aile ile fotoğraf çekmeyi ve gerçek zamanlı manzara çekmek için park etmeyi içerir.
Xiaopeng G3'ün sesli etkileşimi sayesinde, çatı kamerasının kaldırılmasını ve fotoğrafını çekmeyi kontrol edebilir ve ayrıca uyanmak ve fotoğraf çekmeyi tamamlamak için hareketleri kullanabilirsiniz. . Xiaopeng, bu işlevin piyasaya sürülmesiyle ilgili çok fazla tartışma olduğunu kabul ediyor, ancak ona göre çatı kamerasının rolü erken Nokia cep telefonlarındaki kameraya benziyor. ".
Araba içi etkileşime ek olarak, Xiaopeng G3 ayrıca trafik sıkışıklığı yardımı, acil frenleme, uyarlanabilir seyir, uyarlanabilir köşe seyir, şerit değiştirme yardımı ve diğer işlevleri sağlayan akıllı sürüş sistemi XPilot2.5'i piyasaya sürdü.
Otomatik park, He Xiaopeng'in gurur duyduğu bir özelliktir. Basın toplantısında açıkça, "Bu, kullanabileceğiniz en iyi otonom park özelliği olmalıdır." Bu aynı zamanda Xiaopeng G3'ün çok sayıda kadın abonesinden de görülebilir. .
* İşaretli işlevin gelecek yıl OTA aracılığıyla uygulanması gerekiyor
Yalnızca milimetre dalga radarı kullanan çoğu otomobil şirketinin aksine He Xiaopeng, boş park alanları için% 70'lik bir tanıma başarı oranı ve% 100'e yakın bir park başarı oranı elde etmek için milimetre dalga radarı ile birleştirilmiş bir kamera kullanıyor. Aynı koşullar altında Tesla, Park yerlerinin tanınma oranı sadece% 19'dur.
Xiaopeng Motors, tüm aracın akıllı ağ bağlantısı işlevi için OTA (havadan yükseltme) çevrimiçi yükseltme yeteneği sağlar. Bu aynı zamanda ilginç bir olguyu da tetikliyor: Xiaopeng G3'ün akıllı sürüş fonksiyonlarının önemli bir kısmı gelecek yıl OTA aracılığıyla uygulanacak şekilde işaretlendi ve bu şüphesiz NIO'nun eleştirdiği "yarı mamul ürünlerin" teslimatına benziyor.
Donanım yavaş, yazılım hızlı
"Yavaşlığımız esas olarak donanım yükseltmelerine ve testlere yansıyor." Xiaopeng, Weilai'den altı ay sonra yavaş teslimatın yarattığı değer sorulduğunda yukarıdaki cevabı verdi.
"Örneğin, bu nesil arabamızın ilk nesil arabalara göre birçok iyileştirmesi var. Donanım işbirliği içinde, donanım yükseltilmiyor ve yazılımın değiştirilmesi zor. Donanım geliştirme ve diğerleri için test etme 7 ay sürüyor ve 10 aya ihtiyacımız var." Dedi. .
Xiaopeng Motors'un yazılımı, donanımın cilalanması temelinde hızlı bir yineleme stratejisi uyguladı.
Xiaopeng, "Son 3 ayda, her ay OTA'ya sahibiz. Bu yükseltmeler, otopilot, enstrümantasyon, sistem yükseltmeleri ve diğer yönlerden geliyor." Dedi.
Farklı güvenlik ilgisi için Xiaopeng Motors, farklı yineleme ritimlerine sahiptir. "Donanımla ilgili yazılımlar için yavaş yükselteceğiz ve uyarlanabilir seyir ve köşe gezintisi gibi can güvenliği ile ilgili yazılımlar için orta hızda yükseltmeler yapacağız. Ülke genelinde tüm yüksek hızları test etmeliyiz, aksi takdirde yükseltme yapmaya cesaret edemem." Güvenlikle ilgili olmayan medya, eğlence ve ilgili kontrol sistemleri, Xiaopeng Motors'un yineleme hızı daha radikal olacaktır.
Xiaopeng Motors, donanımı cilalamaya ek olarak, güvenlik, kontrol ve yükseltme stratejileri gibi birden çok seviyeyi içeren tüm otomotiv akıllı mimarisinin inşasına daha fazla zaman harcıyor.
Xiaopeng, Titanium Media'ya "Uzaktan anahtarlama, yönetim, gizlilik ve izleme sistemini tamamlamalıyız. Kullanıcılar göremese de, bu arka uç destek hattıdır. İyi yapılmazsa onarımlar ve hatalar sorun olur." "Bu sistemi son iki yıldır geliştirilebilir ve çalıştırılabilir hale getirmek için inşa ediyoruz, böylece büyüyebilir ve öğrenebilir, aksi takdirde akıllı sistem boş laf olur."
Yavaş hız ve sermaye verimliliği arasında denge
Weilai'nin kurucusu Li Bin Titanium Media ile yaptığı röportajda, "Zaman maliyeti aslında çok yüksek, ancak bizim tarafımızdan göz ardı edilmesi çok kolay. Arabamız iki ay önce teslim edilebilirse, iki ay önce piyasaya çıkabileceğiz." Weilai, Ağustos ayının başlarında sunulan izahnamede 1,6 milyar ABD doları toplamayı planladı, ancak Eylül ortasında halka arz için bağış toplamada Weilai yalnızca 1 milyar ABD doları finansman aldı. Sermaye piyasasının ihtiyatı, bu yeni otomobil şirketi hakkında sezgisel geri bildirimlere sahip.
Geç teslim süresi olan Xiaopeng Automobile'in de Weilai'nin listelemesi nedeniyle finansman cephesini genişletmesi gerekiyor. Bu yılın Ağustos ayında, Xiaopeng Automobile, 2019'da toplam 30 milyar yuan finansman elde etme planını açıkladı.
Xiaopeng Otomobil Başkanı Gu Hongdi, 13 Aralık'ta bir röportajda Xiaopeng Motors'un 10 milyar yuan topladığını, "bu zaten mevcut olan para" ve Xiaopeng Motors'un değerlemesinin 25 milyar yuan'a ulaştığını söyledi.
Peki, bu temelde bir sonraki yaklaşık 20 milyar yuan nasıl elde edilir?
Gu Hongdi, Titanium Media'ya verdiği demeçte, "Xpeng Motors'un öz kaynak finansmanı, borç finansmanı ve alternatif sermaye dahil olmak üzere üç finansman yöntemi var. 20 milyar yuan'ın altındaki bir sonraki finansmanda, bu üç finansman yöntemi üçünü oluşturuyor. Birincisi, eşitliğin seyrelmesi konusunda hâlâ çok endişeliyiz. "
Gu Hong, "Finansal gücünüz yoksa, 0'dan 1'e bir araba yapmak çok zordur ve ortaklar ve tedarikçiler de bunu yapacak gücünüz olup olmadığından şüphe duyacaklardır." Dedi.
Tesla ve Weilai gibi Xiaopeng Motors da doğrudan kanal modelini seçti ve kendi aşırı şarj ağını kurdu. Weilai ve Tesla'ya yalnızca doğrudan satış ve teslimat ve bakımı üçüncü bir tarafa devretme ile karşılaştırıldığında bile, He Xiaopeng, satış sonrası bakımı da doğrudan satış sistemine dahil etti.
Xiaopeng Automobile tarafından açıklanan bilgilere göre, şu anda Shenzhen, Guangzhou, Dongguan ve Hangzhou'da şirket tarafından açılan yedi doğrudan işletilen mağaza bulunuyor. Xiaopeng Motors, 2019'da 30 şehirde doğrudan işletilen 70 mağaza kurmayı planlıyor. Ek olarak, Xiaopeng Motorsun kendi inşa ettiği süper şarj istasyonları Pekin, Şanghay, Shenzhen ve Guangzhou gibi şehirlere indi ve üç yıl içinde 1.000 şarj istasyonu kurmayı planlıyor.
Tesla ve Weilai'nin mali rapor verileri, pazarlama giderleri, personel maaşları, kanal giderleri, araştırma ve geliştirme giderlerinden oluşan işletme yatırımının başabaş noktasını doğrudan artıracağını ortaya koyuyor.
Xiaopeng Motors, hizmet sistemine büyük yatırımlar yapsa da, Tesla ve Weilai'nin mali tablolarından maliyet tasarrufu stratejileri bulmak için elinden gelenin en iyisini yapıyor.
"Biz kitlesel ve teknolojik bir konumlandırmayız, bu nedenle sermaye kullanımının verimliliğine daha fazla dikkat edeceğiz. Pazarlama yatırımı, Weilai'nin üst düzey konumlandırması kadar olmayacak. Aynı zamanda daha fazla odaklanacağız. Yurtdışında yüzlerce kişiden oluşan bir ekip kurmayacağız. "Gu Hong dedi.
Açıklamasına göre, Xiaopeng Motorsun mevcut on milyarlarca yuan finansman maliyeti yalnızca yarısı kadardır ve fonların çoğu araştırma ve geliştirmeye yatırılmıştır. Hatta Xiaopeng kendinden emin bir şekilde, "100.000 araç satmak bir başabaş sağlayabilir" dedi.
Hızlı ve yavaşın doğru veya yanlışla hiçbir ilgisi yoktur, bunlar şirketin kendi hızına uyum sağlama seçimidir ve zaferin anahtarı hala ürünün çekiciliğidir. Birkaç saat önce He Xiaopeng, arkadaş çevresinden duyurdu: 12.12'de saat 21: 30'da düzenlenen basın toplantısından sonra Xiaopeng G3, 24 saat içinde 1.573 birim sattı. Bu şüphesiz iyi bir başlangıçtır.
Xiaopeng, "Tüm girişimlerin değiş-tokuşları olmalıdır. Bir şey aldığınızda, çok şey kaybetmelisiniz." Dedi.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
