Tarihin en büyük yolcu uçağı olan A380 sona erdi
Zhang Jingbo tarafından
Avrupalıların havacılık hırsları bir kez daha ciddi bir gerileme yaşadı!
Dream Break
14 Şubat'ta uluslararası havacılık camiasında bir gök gürültüsü yaşandı.
Airbus, A380 üretim hattını 2021'de kapatacağını duyurdu. Bunun nedeni, en büyük fon sağlayıcı Emirates'in ilgili talebi azaltması.
Bu, insanlık tarihindeki en büyük uçak projesinin öldüğü anlamına geliyor. Avrupalıların 21. yüzyılda gökyüzüne hükmetme hırsı bir kez daha ciddi bir gerileme yaşadı!
14 yıl önce, A380 ilk kez bir süperstar havasıyla Fransa'nın Toulouse kentinde uçtu.
Bu mucizeye şahit olmak için bir hafta önce sayısız insan burada kamp kurar. Düzeni sağlamak için, yerel polis 400 askeri polis ve polis memurunu beklemek zorunda kaldı.
Avrupa havacılık tarihinde gurur verici bir girişim olan A380, üst ve alt seviyelere ayrılmıştır, 4 motora sahiptir ve 500 yolcuya kadar taşıyabilir.
Uçakta duşlar, süitler, barlar ve diğer imkanlar da mevcuttur.
Bu tesislerin kaldırılıp yerine koltukların konmasıyla A380, 800'den fazla yolcu taşıyabilir, gökyüzünde hak edilmiş bir devdir.
İngiltere Başbakanı Blair, A380'in "ekonomik gücün simgesi" olduğunu iddia etti, hatta İspanya Başbakanı A380'in Avrupa rüyasını gerçekleştirdiğini bile duyurdu.
Bu amaçla Airbus iyimser bir şekilde A380'in en az 1.200 adet satabileceğini tahmin ediyor.
Ancak çok geçmeden bu iyimserlik gerçekler tarafından yenildi. Tüm dünyada çok satış yaptıktan sonra, A380 yalnızca 317 sattı ve bunların çoğu yalnızca Emirates tarafından sağlanıyor.
Hırs
Bu, Avrupalıların mavi gökyüzünü kırmayı hayal ettiği ilk şey değil.
1960'ların başlarında, İngiltere ve Fransa hırslıydı ve Amerikan havacılık hakimiyetine meydan okumak için süpersonik teknolojiyi kullanma niyetiyle Concorde Planını başlattı.
Plan başarılı olmasına rağmen, Concorde 1969'da test edildi ve ardından ticari kullanıma sunuldu. Bununla birlikte, büyük kusurlar ve yüksek maliyetler nedeniyle, uçak sonunda piyasa tarafından elendi.
2003 yılında, son Concorde New York Kennedy Havaalanı'ndan kalktığında, sayısız insan gözyaşlarına boğuldu.
Ancak Avrupalılar bu başarısızlıktan ders almamış gibi görünüyordu.İki yıl sonra Airbus A380, Toulouse'da test edildi.
A380, havacılık alanındaki bir başka Avrupa grevini temsil ediyor.
A320, 1980'lerde uluslararası havacılık pazarında sağlam bir yer edinmesine rağmen, Airbus, Boeing 747'nin hakim olduğu geniş gövdeli yolcu uçağı pazarına her zaman göz dikti.
Bu amaçla Airbus, A380'i geliştirmek için son on yılın toplam karına eşit olan 25 milyar ABD doları yatırım yaptı.
Ne yazık ki, Avrupalılar bir kez daha yanlış zamanlama ve yanlış pazara bahis yapıyorlar.
A380'in resmi olarak ticari kullanıma açıldığı 2007'de, küresel mali kriz patlak verdi ve uluslararası havacılık pazarı keskin bir şekilde küçüldü.
ders
Ama A380'i gerçekten mahveden, mali kriz değil, hırs altındaki pazarın yanlış yargılanmasıydı.
1990'larda, Boeing ve Airbus, ekonomik büyüme ve küreselleşmenin havacılık pazarını derinden değiştireceğini fark etti. Ancak, iki şirketin benimsediği müdahale stratejileri oldukça farklıdır.
Airbus, nüfus yoğunluğuyla birlikte, New York ve Londra gibi uluslararası ana havalimanlarının yolcu akışının gelecekte keskin bir şekilde artacağına ve pist tıkanıklığını gidermek için süper büyük uçaklara ihtiyaç duyulacağına inanıyor.
Boeing, süper büyük uçaklar için uygun rotaların son derece sınırlı olduğuna inanıyor.Gelecekte havacılık esas olarak noktadan noktaya olacak, bu nedenle odağını daha küçük ve daha düşük yakıt tüketimi Boeing 787 serisine kaydıracak.
Boeing'in haklı olduğu ortaya çıktı.
Geçtiğimiz on yılda, bölgesel havalimanlarından gelen yolcu trafiğindeki artış mega şehirlerinkini iki katına çıkardı!
Airbus, Emirates'i altın ustası olarak benimsemiş olsa da, dünyada yalnızca bir Dubai var.
Dünyanın en yoğun üç uluslararası havalimanından biri olan Dubai Uluslararası Havaalanı, A380'in neredeyse en parlak aşamasıdır. Ve Emirates, A380 siparişlerinin yarısından fazlasına katkıda bulundu.
Ek olarak, A380 nadiren kazanır.
En çok beklenen Çin pazarı bile iç karartıcı işliyor.
Bir keresinde Airbus yöneticileri, Çin'in en az 300 A380'e ihtiyaç duyacağını tahmin etmişti. Aslında sonuçta sadece China Southern Airlines 5 uçak sipariş etti ve uzun yıllar kayıpla faaliyet gösterdi.
Dünyanın en büyük havacılık pazarı olan Amerika Birleşik Devletleri'nde A380 sıfır yumurta yuttu.
Japonya'nın All Nippon Airways, Qantas ve Singapore Airlines gibi A380'i takip eden havayolları bile siparişleri kesmeyi veya hatta iptal etmeyi seçti.
Singapur Havayolları tarafından satılan ve geri kiralanan iki A380, son kullanma tarihinden sonra kimsenin olmaması nedeniyle parçalandı.
Bir zamanlar hırs ve hırs Avrupalılara yardım etti. On yıldan fazla süren zorluklardan ve on milyarlarca dolardan sonra Boeing'e karşı sermaye kazandılar.
Ancak tüm bunlar nihayetinde pazarın iradesine uymuyor.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
