5 yıl önce öldürülmesini beklemiyordum. Bugün iyi göründüğü için yerli bir araba aldım ...
Bağımsız markalar için en iyi zaman olmalı. Giderek daha fazla tüketici bağımsız markaları seçmeye istekli. Pazarın ve ürünlerin tüm yönlerinden birçok bağımsız marka "yukarı" hedeflere ulaştı. Ancak ürünleri "kısa ömürlü" olan ve piyasada uzun süre sıcak kalmayan markalar da var. Aksine, profesör bu ürünler arasında bir ortak nokta buldu - "ürün tasarımına vurgu". Bu kendi başına doğrudur. Bağımsız markaların büyük çoğunluğu "tasarım" ile başlamayı tercih ediyor ve aynı zamanda tüm pazardaki "yüz görme" trendine uyuyorlar. Geride kalmanın bu bölümünde eksik olan nedir?
Bir araba tasarımının başlangıcı, yukarıdaki gibi elle çizilmiş eskizlerden türetilir.Tüketici gerçek otomobili görmeden önce otomobil firmasının tasarım ekibi, eskizden fiziki sürecini gerçekleştirmektir. Böyle bir söz var: Bir arabayı ölçmenin kriteri "sürmenin iyi olup olmadığıdır" ve dış tasarım sizi "sürmek istemenize" neden olacaktır. Bu açıdan bakıldığında tasarım bir arabanın ruhudur.
Bu temelde, bağımsız markaların tasarım peşinde koşması anlaşılabilir ve pazar trendi "yüze bakmak". Kendi teknolojisi ile ortak girişim arasında hala bir boşluk olduğu anda, "tasarım" tüketicilerin bir izlenim oluşturması için en hızlı köprüdür.Ayrıca tasarımı, hala eksiklikleri olan diğer alanları gizlemek için de kullanabilirsiniz. Bir taşla iki kuş vurmak isteyen var mı? Örneğin: Güneydoğu, İtalya'daki Pininfalia tasarım ekibiyle işbirliği yaptıktan sonra ilk ürün DX7 piyasaya sürüldü ve ikinci araba DX3 çok iyi yanıt aldı.
Bo Yue'nin arabası Geely'yi gerçekten ön bürodan getirdi.
"Olağanüstü görünüm + olgun güç + ekonomik fiyat" Yukarıdakiler, markanın hızla ön büroya taşınmasını sağlayan anahtar kelimelerdir ve bağımsız markalar bu sürece çok aşinadır. Profesörün son iki yılda katıldığı kendine ait yepyeni araba tanıtım faaliyetlerinden yola çıkarak, temelde "konsept yayınlama-casus fotoğraflar yayınlama-tasarım analizi-gerçek araba test sürüşü listesi" sürecini izliyor. Tabii ki, ortak girişim markası. Neredeyse aynı. Bununla birlikte, özerk "tasarım analizi" nin süreç aralığı önemli ölçüde daha uzundur ve anlatılacak birçok "hikaye" vardır. Mükemmel bir görünüm, sıradan tüketiciler arasında yankılanması en kolay olanıdır.
Bağımsız marka tasarımı ve pazarlamanın ikinci adımı: Saf "tasarım" dan "karakter ve tasarım arasındaki ahenk" e
Kısaca analiz etmek gerekirse, birçok bağımsız otomobil şirketi kendi tasarım çekirdeklerini oluşturmuş ve yaymıştır. Chang'an: Torino Tasarım Merkezi; GAC Trumpchi: eski Mercedes-Benz tasarımcısı Zhang Fan; Geely: Peter Hobley Tasarım Başkanı; SAIC: Eski Şangay Volkswagen dış tasarımcısı. ······ Bir dizi asfalt kaplama altında, en azından tüketiciler için Gördüğünüz gibi, tasarımı "dünya standartlarına" yükselttik Arabamı satın aldığınızda, momentum ortak girişimi alt üst edecek. Böylece "tahrik arzusu" yaratılır. Şu anda piyasadaki bağımsız markaların yüksek satış hacmi "tasarıma" katkı sağlamıştır.
Piyasanın aksine, kendinizi bir Rolls Royce mu sanıyorsunuz? "Tasarım" piyasanın İncil'i olduğuna göre, ona tutunmak iyi değil mi? Birçok insan bağımsız markalarda bu şekilde düşünür. "SPOR HYBRID", "MQB" ve benzerleriyle karşılaştırıldığında, tasarım basitçe "tek bir çekim işe yarar" dır. Para harcarsanız, doğrudan uluslararası olgun tasarım ekibinden ürün için tam bir ambalaj seti yapmasını ve aynı zamanda ürün tanıtımında iyi bir iş çıkarmasını isteyebilirsiniz. Bir araba bir altın kaptır. Tüketici geri döndüğünde tam bir kâr elde ederim. , Tasarımı başka bir kova ile değiştirin ... Bu tür "üç adım bir adımı değiştirir" yaklaşımı, hala bunu yapan markalar var ve gerçekten de istediği "altın potu" elde edebiliyor.
Profesörün söylemek istediği şey, bazı kendine ait markaların "tasarım + pazarlama" ile gerçekten hızlı para kazanıyor olmasıdır. Onlara dekorasyon şirketleri demek istiyorum. Kaputu açmadığınız sürece, bir şey söyleyebilirsiniz. Aslında otomobiller, birden fazla teknolojinin entegrasyonunun kristalleşmesidir, ancak temel mekanik bağlantılarda, devrim niteliğindeki atılımlar nadiren görülür ve birçok geleneksel düzen yaygın olarak benimsenir. Ürünlerin performansındaki fark, çeşitli otomobil firmalarının detaylı teknik uzmanlığıdır. Ve o andan itibaren, sürüş deneyimindeki fark uzar. Bağımsız markaların birikimi yeterli değilse, genişletme imkânından yoksundurlar. Ama dış ve iç tasarım bazen gerçekten bir kişiye veya bir takımın "ışık parlamalarına" bağlıdır.Araba yapımı bir elma değildir.Belirli bir eğrilik açısı nasıl aynı olabilir? ! (Biraz özerklik ...)
Tasarım, belirli bir kişi veya ekip tarafından bir gecede gerçekleştirilebilir, önceki tüm izlenimleri alt üst edebilir, sonunda piyasa onu satın aldığı sürece başarılıdır. Bununla birlikte, tasarıma karşı çok önyargılıdır ve sonunda bir bilet "vazo" alma olasılığı yüksektir ve bir arabanın çekirdeği hala kullanılmaktadır. Peter Cyrill - Koreli bir arabayı yeniden icat eden bir adam. Suoba ve K5 gibi klasik ürünlerin hepsi onun tarafından yapılmıştır. Ama Çin'in dört bir yanından geçen modern taksilere bakarsanız, sadece Korelilerin nehri kuzeyden güneye geçmek için yüzlerine güvendiklerini söylersiniz, vicdanınız incinir mi?
Yerli Prius'ta, bu çapraz yaş tasarımının yükün yarısı olduğunu düşünüyorum
Aslında, otomobillerin üç ana parçası olan "süspansiyon, motor ve şanzıman" tedarik zincirinde olgun ürünler sağlar.Belki de bir otomobil şirketi tarafından belirli bir otomobil için özel olarak tasarlanmış performans kadar aşırı değildirler. Ancak bir arabanın sorunsuz çalışması için nihai ürün gereksinimlerini kesinlikle karşılar. Üç ana öğe dış desteğe dayanıyorsa, otomobil üreticilerinin oynaması için kalan alan "tasarımdır". Ama eğer "tasarım bağımlısı", ana piyasadan üç ana maddede ayrılırsa, pazar alanı kaçınılmaz olarak giderek daralacaktır Basit bir soru: Motor geliştirme gücüne sahip olanlar tasarım yapamazlar mı? Tasarım aynı seviyedeyken tüketiciler neden açılan tasarımı seçmiyor?
Zotyenin en son yeni ürünü "orijinal tasarım" ile geri dönmek istiyor, ancak pazarın hatırladığı şey sürüş deneyimi.
Alt başlıkta, profesör "tasarıma düşkünlük ve kendimi kurtaramama" yı tanımlamak için "dekorasyon şirketi" ni kullandı: ince dekorasyondan sonra güzel bir yeni ev, birkaç ay sonra, dekorasyon malzemelerinin kalitesinin her yerde neden olduğunu görüyorsunuz. Soru, nasıl hissettiriyor?
"Üç büyük parça" teknolojisinin sağlam olup olmadığı bir test sürüşü ile test edilebilir, ancak tasarım öznel bir önermedir ve hiçbir tasarım herkesin iştahını tatmin edemez. Ne yazık ki ikisi arasındaki ilişki doğrusal değil. İlk adımı atan ve hem tasarımı hem de gücü kavramayı ümit eden bazı kendine ait markalar bu konuda duvara tosladı.
Changan CS95'in sert görünümü hakkında yorum yapmadım
CS95, Aisin 6AT dişli kutusu ile kendi geliştirdiği 2.0T "mavi çekirdek" gücüne sahiptir.Sürüş performansı açısından kendi orta büyüklükteki SUV markasının ön saflarında olduğu söylenebilir, ancak tasarımı gerçekten sorgulanabilir. Lansmandan önce birkaç kez değişen yüzler, Changan'ın ürün tasarımı üzerindeki kontrolünün gerçekten de tereddütlü olduğunu göstermek için yeterli. Tasarım, Changan'ın bazı teknik avantajlarda kötü performans göstermesine neden oldu. En iyi pazar satışlarında, açık bir şekilde yan kapı GS8 tarafından bastırıldı.
Yaklaşan Changan Coupe SUV CS85, biraz yanlış geliyor
"Mükemmel tasarım ama kuru mal eksikliği" - bir kap altın kazabilir, "kuru mal var ama tasarım eksikliği var" - Gelecek belirsiz; Pazar, hızlı para kazanan bazı otomobil şirketlerinin fırsatları görmesi için yeterince olgun değil. Bu, "iki eliyle kavramakta" ısrar eden bazı bağımsız markaların baskıyı hissetmesine neden oluyor Bu şeyi tasarlarken belli bir şans var ve bu anında bir hit olabilir veya pazara girip satın almamak büyük bir çaba olabilir.
Changan'ın araba tasarımındaki başarısı, SUV'unkinden çok daha yüksek hissettiriyor
"Arabaya bakmadan önce yüze bakma" alışkanlığı kısa sürede değiştirilemez ama biriken teknoloji her zaman kullanılabilir. "Kendi markasını yükseltmenin" özü kesinlikle değer değildir. Bazı bağımsız markaların teknolojiye yaptığı mevcut yatırım, gelecekteki gelişimleri için olumlu bir anlama sahip olmalıdır. Sadece zor bir yolculuk var. Ortak girişimlerle rekabet etmek istiyorsanız, her zaman yapamazsınız. Yüze göre değişir.
"Tasarım", piyasaya geri dönecek olan hızlı etkili bir ilaçtır. Bir kap altın almanıza yardımcı olacağı kesindir, ancak uzun süre alırsanız, "yan etkiler" önemli ölçüde toparlanır. Bağımsız markaların yükselişini gerçekten görmek için teknoloji ve tasarım vazgeçilmezdir.
