SAIC Audi'nin durması Audi'nin hızlı şeride geri döneceği anlamına mı geliyor?
"Eşik 1 milyondan 900.000 araca ayarlandı, bu da aracın aşağıya çekileceği anlamına geliyor." En son haberler Pekin'den geldi. Görünüşe göre Audi bayileri SAIC / Audi işbirliğini kabul etmek için düşük bir koşul belirledi ve Çin'de yeni bir yıla ulaştı. 900.000 aracın satışından önce SAIC Audi'nin müzakere süreci devam etmeyecek.
28 Mart 2017'de Audi, FAW ve bayi yöneticileri Pekin'de bir araya geldi.Katılımcılar arasında Audi Küresel Pazarlama ve Satış Direktörü Feng Derui (Dietmar Voggenreiter), FAW Grup Parti Sekreter Yardımcısı ve Genel Müdür Yardımcısı Qin Huanming ve Audi bayiliği yer aldı. Ticaret Odası'nın 12 başkan yardımcısı ve üç parti ortaklaşa olarak SAIC Audi ve bayilerinin çıkarlarının odak noktasını tartıştılar.
Audi (Çin) Enterprise Management Co., Ltd.'in eski genel müdürü Feng Derui için, bu aslında Qin Huanming ile bu ay ikinci kez tanıştı ve ilk on gün içinde Changchun ile görüşmek için Changchun'a gitti. 24'ünde Audi'nin küresel CEO'su Rupert Steide Changchun'a geldi ve FAW Başkanı Xu Pingren ile SAIC Audi ve bayiler tarafından ortaya konan "Sanya Bildirisi" hakkında görüş alışverişinde bulundu.
Üst düzey iletişim çok sık, son derece nadir ve nihayet etkili oluyor. 28deki toplantıda, tüm taraflar bazı önemli konularda fikir birliğine vardı. "SAIC Audi Vortex" deki tüm taraflar için "Ding Fengbo" yu söyleme zamanı neredeyse geldi, bu nedenle makalenin başında "Daily Car" ifadesi geliyor.
SAIC Audi'nin yeniden başlaması için 2022'ye kadar ertelemesi gerekecek mi?
Konuya aşina olan bir kişi "Daily Car" / "Car Commune" muhabirine şunları söyledi: "Bu sefer en az iki kilit nokta kesinleşti: biri SAIC Audi'nin 900.000 araçlık yıllık satışları için yeniden pazarlık yapmasının ön koşulunu belirlemek, diğeri ise geleceği sağlamak. Audi modellerini satmak için şebekeye bağlanın ve bir kanal sürdürün. "
Bu birkaç cümleyi 14 Şubat'ta Audi bayileri tarafından yayınlanan "Sanya Beyannamesi" nde önerilen ilk fikir birliği ile birleştirdiğimizde "2020 stratejisinde 1 milyon araçlık satış hedefine ulaştıktan sonra, Audi'nin Çin'de yeni araç seçimi konusundaki değerlendirmesine ve tartışmasına itiraz etmeyeceğiz. Şimdi sayıyı biraz düşürmekle eşdeğer olan "Ortaklar ve yeni satış ağının kurulması": Sadece Audi Çin'de 900.000 araçlık yıllık satış elde ettiğinde, SAIC-Audi görüşmelerinin yeniden başlaması bekleniyor. Buna ek olarak, SAIC Audi gelecekte kurulabilse bile, FAW Audi'nin kanal satışlarına da bağlanacaktır.Bazı uzmanların spekülasyonlarına göre, FAW ve Audi, FAW Audi ve SAIC Audi'nin iki hattını yönetmek için bir satış şirketi kurabilir. FAW tarafında hala daha fazla kontrol var.
Başlangıçta Mart, "SAIC-Audi müzakerelerini yeniden başlatma" zamanı olarak belirlenmişti, ancak rafların sonucunu getirdi.Gelecekte "gecikmesin" bile, FAW satışları domine edecek.Bu, FAW için önemli bir zaferdir. Belki kavun yiyen bazı insanlar şaşıracaklar: "SAIC Audi, 13 Ocak'ta Audi Çin Genel Müdürü Wei Yongxin tarafından durdurulmadı mı? Şimdi nasıl olur da bir galibiyet var?"
O sırada Volkswagen ve Audi tarafından verilen açıklamaya tekrar bakmak isteyebilirsiniz.
16 Ocak'ta, FAW ve Audi "Faw, Audi On Yıllık İş Planı" nı resmen imzaladıklarında, Volkswagen Çin CEO'su Heizmann şunları söyledi: "Satış yok, üretim yok, bu yıl hiçbir şey yok (Satış yok, üretim yok, bu yıl hiçbir şey yok) Bunların hiçbiri olmayacak). Aslında, bir ortak girişim otomobil şirketinin kurulması, ağı kurup fabrikalar inşa etmek için üretime sokulmadan ve satılmadan önce birkaç yıl alır, ancak Heizmann, yıl boyunca SAIC Audi ile ilgili daha fazla pazarlık olmayacağının garantisini vermemiştir veya Bir ortak girişim şirketi kurun. Bir Audi sözcüsü de şunları söyledi: "Anlaşmaya (SAIC ile) 2017'de ulaşılabilir ve satış ve üretim ile ilgili tüm kilit noktalar ve diğer konular tamamen hazırlanacaktır."
2017'nin ilk iki ayında bile SAIC Audi'nin "yıl içinde sonuçlandırma" imkanına sahip olduğu görülüyor. Bununla birlikte, Audi bayileri indirimleri kestikçe, satışlar önemli ölçüde azaldı ve pazar payı rakip ürünler tarafından yutuldu. Audi'nin küresel merkezi açıkça yerinde duramıyor. Nihayet, SAIC Audi'yi geçici olarak rafa kaldırmak için bir anlaşmaya vardı ve "900.000 araçlık bir eşik" bıraktı. , Karar rakamlara verilmiş gibi görünüyor ama karar aslında zaman.
Peki, Audi şu anda 900.000 araç satmaktan ne kadar uzakta? "Daily Car" analiz verilerine göre, Audi'nin 2016 yılında Çin'deki 591.554 araç satış hesaplamasına göre, üç yıl içinde 900.000 araç hedefine ulaşılacaksa, yıllık bileşik ortalama büyüme oranının% 15.0 seviyesinde garanti edilmesi gerekiyor, eğer bu hedefe ulaşmak için beş yıla uzatılırsa. Yıllık bazda% 8,8 artması gerekiyor.
2011'den 2016'ya kadar, Audi'nin Çin'deki yıllık satışları neredeyse ikiye katlanarak 313.036'dan 600.000'e çıkmış olsa da, genel büyüme oranı 2012'de% 29.6, 2013'te% 21.2 ve 2014'te 17.7 olarak yavaşladı. 2015 yılında% 1,4 düştü ve büyüme oranı art arda düştü. 2016 yılında yeniden% 3,6'ya yükselmesine rağmen, pazar talebi ve satışların sindirilebilirliği açısından arka arkaya üç yıl boyunca% 15'lik bir artışı garanti etmek zor.% 8,8 bile kesinlikle sevindirici. . Diğer bir deyişle, temelde 2019'da 900.000 araca ulaşmayı düşünmeye gerek yok. 2021'de hala belli bir olasılık var ve SAIC Audi'nin görüşmeleri, sonuçlar açıklandıktan sonra ertesi yıl (2022) yeniden başlayabilir.
Geçtiğimiz beş ya da altı yıl içinde hem SAIC hem de Audi büyük değişiklikler geçirmiş olabilir ve başlangıçta hedeflenen iş fırsatları doğal olarak geç SAIC Audi'yi beklemeyecektir. O sırada SAIC, pastayı FAW Audi'nin plakasında paylaşmak zorunda kaldı? Bu aynı zamanda büyük bir soru işareti koyacaktır.
Kanallar lüks araba koltuklarını belirleyecek
"SAIC Audi fırtınası" nın başlamasından sonra, Audi bayileri geçen yıl üreticilerin araç sayısını azaltmaya başladı ve indirim oranını düşürdü ve hatta 2017 satış hedefini imzalamaktan bile çekindi. Bu faktörler, Çin lüks otomobil pazarında 29 yıldır üst üste zirveye çıkan Audi'yi "taç" un gevşek göründüğünü hissettirdi.
Şubat 2017'de Çin'in en iyi on lüks otomobil markası arasında yer alan "Daily Cars" tarafından derlenen verilere göre, yalnızca Audi bir önceki yıla göre düşüş yaşadı (düşen diğer marka DS, 11'inci olmalıydı, ancak satışları daha yüksek olan Lincoln, aylık ilan etmedi. veri). Mercedes-Benz ve BMW sırasıyla Ocak ve Şubat aylarında değişti. İlk iki ayda kümülatif satışlar açısından bakıldığında, Audi bir önceki yıla göre% 24,0 düşüşle 67.336 araca, BMW% 14,7 artışla 92.045 araca ve Mercedes-Benz% 38,9 artışla 95.076 araca ulaştı. Çin'deki düşüş eğilimi, Audi'nin ilk iki ayda% 7,7 azalarak 249.100 adede gerileyen toplam küresel satışlarını aşağı çekti.
Audi Yönetim Kurulu Başkanı ve Global CEO'su Rupert Steide, "(Audi) belirli aylar için verilere güvenmiyor." Bu mantıksız bir bahane değil, örneğin A4L satışlarının istenilen seviyeye ulaşamamasının nedeni 1.4T modelinin henüz piyasaya sürülmemiş olması ve FAW-Volkswagen fabrikasında halihazırda tüm hızıyla devam eden Audi Q2'nin gelecekte Audi'ye yardımcı olacağı düşünülüyor. Ağır hacim ... Audi'nin yüksek tabanıyla birlikte Mercedes-Benz ve BMW'nin yıl boyunca Audi'nin üzerine çıkması çok zor olacak.
Ancak kanalların bir otomobil markası, özellikle de lüks otomobil markaları üzerindeki etkisini şüphesiz görebiliyoruz. Audi, 2012'den önceki Mercedes-Benz gibi bayilerle diyalog ve yeniden çalışma noktasında, şu anda temettü ödüyor ve endüstrinin çoğunluğu arasında başarılı bir model haline geliyor.
O dönemde Mercedes-Benz, "yerli ve ithal kanallara paralel satış" pazarlama stratejisini yedi yıl boyunca uyguladı, ancak "yedi yıllık kaşıntı" da satışlardaki düşüşü sürdürmek için mücadele etti. O dönemde Mercedes-Benz'in ithal otomobil işi Mercedes-Benz Çin'in yönetimindeydi ve yerli modeller Beijing Benz'in yönetimindeydi, terminal satış ağını paylaşsalar da iki farklı pazarlama sistemine aittiler, bu da aşırı iç tüketim ve piyasa fiyat sisteminde kafa karışıklığına neden oluyordu. Özellikle, satıcı grubu Lei Shing Hong, aslında Mercedes-Benz China hisselerinin% 49'una sahiptir ve bayilerin yaklaşık% 50'siyle ilişkilendirilmiştir.Bu nedenle, pazarlama, yerli E-sınıfı listelendiğinde bile, ithal bir E-sınıfı hayranıdır. Satışlardaki 100.000 yuan düşüş, yurt içinde üretilen arabaları sürdürülemez hale getirdi.
Bu nedenle, Aralık 2012'de Daimler Northeast Asia Investment Co., Ltd. ve Beijing Automotive Group Co., Ltd., Çin'deki Mercedes-Benz ithalatından sorumlu Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd.'yi kurdu. Otomobil ve yerli otomobil satış işi iki kanalın entegrasyonunu gerçekleştirdi. Daha sonra, Mercedes-Benz'in ürün gücüyle birleştiğinde, satış rakamlarının yükseldiğini gördük Belki de bazı insanlar o zamanlar Mercedes-Benz'in de Çin'deki kanallar tarafından kısıtlandığını unutmuş ve sadece övgüler söylemiştir.
Doğal olarak, Audi'nin uğraşması gereken kanal sorunları, o zamanlar Mercedes-Benz'inkilerden farklıdır, ancak özünde makul bir denge ve eşit faydalar sağlayan OEM, satış şirketi ve bayidir. İster dünya çapında Audinin 2 milyon aracı, ister Çindeki 1 milyon aracı olsun, ister küresel ve Çin pazarlarında lüks otomobil satış şampiyonları unvanı olsun, pastayı kestiğinde her kesintiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı vardır. İyi haber şu ki Audi ve bayiler, istikrarın yolunu açan ve hatta hızlı büyüme şeridine geri dönen bir anlaşmaya vardılar.
Audi, Çin'deki lüks otomobillerin en üst konumunda ne kadar süre oturabilir? Ne kadar dengeli oturabilirsin? Otomobil endüstrisinin kabuğunu soymanın özü, Shelley'nin yazdığı gibi: "Akıllı insan, kendi çıkarlarını dikkatlice düşünen kişidir; bilge kişi, başkalarının çıkarlarını dikkatlice düşünen kişidir." Karmaşık çıkarların çağdaş çağında, yalnızca vardır En iyisine bakabilenlerin bilge oldukları ve uzun süre dünyayla gurur duyabilecekleri söylenebilir.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
