Sporlarıyla ünlü BMW 3 Serisi, yedinci nesil modeller lüks özellikleriyle çok çalışmaya başladı.
Spor orta seviye otomobiller arasında referans model ve BMW markasının temel taşı modeli olarak yedinci nesil BMW, Çin'deki resmi lansmanına kadar açıklanmadan dikkatleri üzerine çekti.
Yedinci nesil BMW 3 Serisi, 22 Haziran'da Tianjin'de resmi olarak piyasaya sürülecek. 3 Haziran'da BMW, Pekin'deki iki modelin ön satış fiyatlarını açıkladı.Bunlar arasında 325i'nin standart aks versiyonu 313.900 yuan'dan ve 325Li'nin uzun akslı versiyonu 323.900 yuan'dan başlıyor.
Bu sefer açıklanan yeni 3 serisine bakılırsa, değişiklikler küçük değil ve hatta biraz şaşırtıcı. Yedinci nesil 3 Serisi sedanın en sezgisel ve bariz değişikliği, "iddiasız" BMW iç tasarım geleneğini değiştirmek, ancak "lüks" terimini dışarıdan içeriye doğru genişletmektir.
Önceki BMW 3 Serisi, "sürücü arabası" imajını derinden köklendirdi ve aynı zamanda kendisini spor otomobillerin kralı olarak kanıtladı. Ancak, sürekli değişen tüketici talebinin olduğu bu dönemde, yalnızca spor ve kontrole odaklanan BMW 3 Serisi, kaçınılmaz olarak biraz daha az rekabetçi görünüyor. Bu nedenle, bu durumu gözlemledikten sonra BMW, yedinci nesil 3 serisinin gelişimine "lüks" anahtar özelliğini ekledi.
Öncelikle, tasarım açısından bakıldığında, yedinci nesil 3 Serisi, BMW'nin ikonik "çift böbrek" giriş ızgarasını ve diğer klasik tasarım öğelerinin yanı sıra ön ve arka farlar, yan bel çizgisi ve tasarımın diğer kısımlarını sürdürdü. Yepyeni konsept ve görünüm.
Ön kaput, aile tarzı uzun kaput tasarımını koruyor ve her iki taraftaki daha zengin katlama çizgisi tasarımı, aracın ön yüzünün daha agresif ve agresif görünmesini sağlıyor. Farlar, önceki neslin "açık gözler" tasarımını terk ediyor, ancak farların alt tarafının ortasına ön yüzün keskinliğini daha da artıran "diş" şeklinde bir dekorasyon ekliyor. Melek gözlü yeni LED farlar da standarttır.
Yedinci nesil 3 serisinin tarafı, geçmişte düz çizgiden farklı olarak tam kavisli bir tasarıma sahipken, otomobil gövdesinin pürüzsüzlüğünü ve saldırganlığını korurken, aynı zamanda yeni araca lüks hissi veriyor. Otomobilin arkasına gelince, bir yandan içbükey tasarım, arka tarafın katmanını zenginleştiriyor ve aynı zamanda entegre arka kanat etkisini ana hatlarıyla vurguluyor ve sportif his dışa vuruyor.
Otomobile girdikten sonra, hem iç tasarım hem de kullanılan malzemeler, BMW'nin yeni 3 Serisi'ni lüks bir spor sedana dönüştürme konusundaki güçlü arzusunu gösterdi.
İç tasarım açısından bakıldığında, yeni 3 Serisi açıkça BMW'nin yeni amiral gemisi sedan 8 Serisi'nden çok fazla deneyim alıyor. İç malzeme, önceki modelin geniş alanlı sulu kalıptan daha lüks bir yumuşak malzeme ve deriye dönüştürüldü. Hafif plastik "baget" şeklindeki elektronik vites kolu da daha yüksek dereceli bir kristal vites kolu ile değiştirildi. 7 serisinden geniş alanlı krom kaplama şeridi ve LCD gösterge paneli, BMW'nin otomobil konseptindeki değişikliği görmek zor değil.
Koltuk da bir önceki neslin inceliğinden değiştirilerek konfor ve işlevsellik kapsamlı bir şekilde geliştirildi.Özellikle iç pazar için BMW ayrıca kafalıkları bilinçli olarak kalınlaştırdı ve arka koltuğun arkalık ve minderini bir ölçüde ayarladı. Uzun eksenli modeller bile, önceki 3 seride nadir bulunan yumuşak koltuk başlıklarıyla donatılmıştır.
Yeni 3 Serisi'nin arka alanı daha da beklenmedik bir durum. Standart aks versiyonu 2851 mm'ye ulaşır ve sürüş deneyimi oldukça cömerttir. Uzun eksen versiyonu 2961 mm'ye kadar daha uzundur ve alan performansı daha yüksek seviye 5 serisine bile yakındır. Aracın 3 bölgeli otomatik kliması ve aynı sınıftaki en büyük 0.83 panoramik sunroof ile desteklenen arkadaki yolcular bundan daha fazla keyif alabilir.
Yedinci nesil BMW 3 Serisi'nin sadece insanları sürmekten mutlu eden bir otomobil olmak değil, aynı zamanda insanların sürmek isteyeceği lüks bir otomobil olmak istediği söylenebilir. Spor kontrolüne ek olarak, BMW, yeni 3 Serisi'ni lüks bir lüks sedandan daha az olmayan bir model haline getirerek "lüksün" temel unsuruna büyük önem veriyor.
Dış lüksün yanı sıra, yeni 3 Serisi'nin araç içi ara bağlantı ve otonom sürüş gibi teknolojiye yaptığı yatırım da lüks özelliklerini göstermeye yetiyor. Yedinci nesil BMW iDrive ve akıllı ses tanıma işlevlerinin eklenmesi, otomobille etkileşimi kolaylaştırır ve otomobilin önündeki ve arkasındaki toplam 24 sensör, yeni 3 serisinin L2 + düzeyinde otomatik sürüş elde etmesine olanak tanır. Yeni, Şangay Jiaotong Üniversitesi ve bir dizi yurtiçi ilgili ulaşım departmanı, Çin yol sahnelerine dayalı olarak yerelleştirilmiş ortak araştırma ve geliştirme gerçekleştirdi.Gelecekte, yeni 3 serisinin otonom sürüşü Çin için daha uygun olacak.
Ek olarak, daha da önemlisi, çift ekran bağlantılı tam LCD gösterge paneli + merkezi kontrol geniş ekranı, ortam ışığı, üç bölgeli otomatik klima veya yedinci nesil iDrive sistemi vb. 18'e kadar konfigürasyonun tümü Serinin standart donanımından, BMW'nin yeni 3 Serisi'nde "düşük donanım lüksüne" ulaşmayı umduğu görülebilir.
Lüks özelliklerdeki yıkıcı değişikliklerle karşılaştırıldığında, yeni 3 Serisi'ndeki diğer değişiklikler daha az önemli görünüyor.
Birincisi, verilerdeki küçük değişikliktir. Yeni 3 serisi, daha fazla tork ve daha ekonomik yakıt tüketimi elde etmek için optimizasyon yoluyla mevcut 2.0T + 8AT güç aktarma organını kullanmaya devam ediyor. Yüksek mukavemetli çeliğin oranındaki artış ve alüminyum alaşımlı parçaların kullanımı, otomobil gövdesinin sertliğini% 25 artırmış, otomobil gövdesinin ağırlığını azaltmış ve bir önceki nesle göre ağırlığını 55 kg azaltmıştır.
Bununla birlikte, yeni CLAR mimarisi ve şasi optimizasyonu, yeni 3 Serisinin ağırlık merkezini 10 mm azaltmış ve ön ve arka aks ağırlık dağılımı 50:50 olarak kalsa da, daha uzun dingil mesafesi yeni 3 Serisi için yine de belirli bir esneklik derecesine sahip olabilir. etkiler.
Ayrıca 325 serisi modeller, yeni 3 serisinin giriş seviyesi modelleri olarak pahalı olmasa da (yeni 3 serisi, kuyruk etiketi adlandırma yöntemini değiştirdi), BMW'nin uzun vadeli önemli fiyat indirimleri marka üzerinde belirli bir etkiye sahip oldu. Yeni 3 serisinin ileride görece yüksek bir iskonto oranını koruyabileceğini öngörmek zor değil ve bu, erken aşamada neredeyse sıfır indirimle başlayan tüketiciler için iyi bir haber değil.
Bu yılın ilk çeyreğinde BMW, Çin'de bir önceki yıla göre% 10,1 ile toplam 168.000 yeni araç teslim etti. Ancak dünyaya bakıldığında, BMW'nin ilk çeyrek geliri bir önceki yıla göre% 0,9 ve net karı ise bir önceki yıla göre% 74,2 düştü. Bu husus, AB emisyonlarının neden olduğu cezalardan ve daha da önemlisi fiyat rekabetinden kaynaklanan kar düşüşünden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, yeni 3 serisi listelendikten sonra satışlar ile kârın nasıl dengeleneceği BMW için önemli bir sorun haline gelecektir.
