Bombardıman uçağı yolcu uçağı olarak değiştirildikten sonra utandınız mı?
Bugünün dünyasında, yolcu uçakları temelde Airbus ve Boeing tarafından tekelleştiriliyor.Rusya'nın pazar payı çok küçük ve Çin'in C919'u henüz gelişmedi. Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliğinin kendi havacılık endüstrisi çok gelişti. Yalnızca çok sayıda gelişmiş askeri uçağa sahip değildi, aynı zamanda bir bombardıman uçağından modifiye edilmiş bir sivil uçağı olan benzersiz bir "savaş uçağı" vardı. Boeing 747'nin doğumundan önce, bu uçak vardı Dünyanın en uzun menzilli en büyük yolcu uçağı olan bu ünlü Tu114 sivil havacılık uçağıdır.
Soğuk Savaş sırasında Sovyetler Birliği ve Batı gizlice savaşıyordu, doğal olarak Sovyetler Birliği sivil havacılık yolcu uçaklarında ABD ve Avrupa'nın gerisinde kalmak istemediği için o dönemde dünyanın en büyük yolcu uçağını geliştirmeye başladı. Bununla birlikte, Sovyet sivil uçağının gelişimi nispeten gecikti ve referans için çok fazla teknoloji yoktu. Tupolev, o zamanlar Sovyetler Birliği'nin en güçlü tasarım bürolarından biriydi, bu yüzden Tu95 bombardıman uçağını aldı ve bu temelde yolcu uçağı geliştirmeye hazırlandı. Şekil 95, çok büyük bir bombardıman uçağı ve Sovyetler Birliği'nin ilk gerçek stratejik bombardıman uçağı. Resim 95'in yolcu uçaklarıyla hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor.İnce gövde, koltukların takılmasına elverişli değil ve motor da çok gürültülü bir turboprop. Tupolev bu tasarımları kopyalamadı, ancak gövdenin çapını arttırdı ve kanadı tek kanat olarak değiştirdi. Bu şekilde tasarım çalışması büyük ölçüde basitleştirilebilir.
Başarıyla geliştirmek ve mümkün olan en kısa sürede seri üretime sokmak için Tupolev, Şekil 95'teki motoru ve kuyruk kanadını ilk önce tuttu ve doğrudan kullanım için kurdu. Yeni uçak hızla ilerleme kaydetti ve Şekil 114 olarak adlandırılan yeni bir isim aldı.
Şekil 95'teki motor çok güçlüdür.Her motorun gücü yaklaşık 14.000 beygir gücündedir, bu da 100 arabanın gücüne eşdeğerdir ve bunlardan dördü tek ağza takılmıştır. Güçlü ve ekonomik motor sayesinde, Şekil 95'teki menzil 17.000 kilometreye ulaşabilir, bu da bugün kıtalararası uçaklardan çoğundan daha uzaktır. Aynı zamanda azami kalkış ağırlığı da çok abartılarak, iki tanka eşdeğer 74 ton yakıt ağırlığı olmak üzere 180 tona ulaşıyor. Bu temeller nedeniyle, Şekil 114'ün yolculuğu kolaylıkla 10.000 kilometreyi aşabilir ve bu da Sovyetler Birliği'nin devasa toprakları ile tam olarak baş edebilir.
Bununla birlikte, bombardıman uçağından yapılan modifikasyonun birçok doğuştan sorunu var. Şekil 95'teki motor, 5 metreden fazla çapa sahip bir turboprop motordur, aksine, diğer uçaklarda kullanılan turbofan veya turbojet motorlar çok daha küçüktür. Çok büyük çaplı pervaneler kolayca yere çarpabilir ve bu da uçağın iniş takımlarının mümkün olduğu kadar uzun olmasını sağlar. Şekil 114'ün iniş takımı 3 metre uzunluğundadır, bu da bir kat yüksekliğine eşdeğerdir, bu da uçağa binmeyi ve inmeyi ve çok rahatsız edici bir şekilde kaçmayı sağlar. Kruşçev bir zamanlar Tu 114 ile Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu. Amerikan sivil havacılık tesisleri göreceli olarak standart. İskele vagonu ŞEKİL 114'teki ambar kapağına ulaşamıyor. Bu durum Kruşçev'i çok utandırıyor ve sadece uçaktan inmek için kaçış merdivenini kullanabiliyor.
Daha doğuştan kusurlar nedeniyle, bu uçağın çıktısı, sadece birkaç düzine ile çağdaş yolcu uçaklarından çok daha azdır. Uçuş sırasındaki gürültü, başarısız bir sivil uçak olarak kabul edilebilecek sıradan uçaklardakinden çok daha yüksektir. 1950'lerden başlayarak, sivil havacılık yolcu uçakları jetlere dönüştü. Jet motorları o zamanlar gelişmiş ve olgun değildi, ancak 1970'lerde hızla geliştiler. Sadece yüksek itme ve hafifliğe sahip olmakla kalmayıp, yakıt tüketimi de önemli ölçüde azaldı. Tam da bu yüzden Amerikalılar adım adım ilerliyor ve Boeing, Douglas ve McDonald gibi şirketler hızla dünya havacılık pazarını işgal ediyorlar.Airbus ortaya çıkana kadar iki boyutlu bir model vardı. Sovyetler Birliğinin bombardıman uçaklarını değiştirme fikri açıkça yanlış.Ayrıca pek çok Amerikan bombardıman uçağı da var, sadece modifiye edilmiş uçağın verimliliğinin çok düşük olduğunu biliyorlardı, bu yüzden yolcu uçaklarının geliştirilmesine odaklandılar. Sovyetler ayrıca Şekil 114'ün eksikliklerini keşfettiler ve Şekil 114'ü Il 62 ile değiştirdiler ve bir bombardıman uçağından modifiye edilen bu yolcu uçağı bir efsane haline geldi.
