ABD askeri havacılık bakım veri türleri bilmiyor, anlıyor musunuz?
ABD askeri havacılık bakımı şu anda çok sayıda veri teknolojisi kullanmaktadır ve bunlar, arızanın türünü ve bileşenlerin sağlığını anlamak için bileşenlerin ince durumunu analiz etmek için kullanılmaktadır. Örneğin, Güney Carolina Üniversitesi titreşim, akustik, sıcaklık, tork ve hız verilerini toplamak için Eyalet Araştırma Merkezi'ne dayalı bir dizi AH-64 "Apache" helikopter kuyruk rotor tahrik mili (TRDT) simülasyon test tezgahı inşa etti. Bileşenlerin çalışma durumunu kontrol edin ve daha derinlemesine mekanik analiz yapın. Bu kadar çok konunun verilerini aynı anda anlayamıyorum.Kitabı ve sözlüğü karıştırdığımda ağlamak istedim ama ağlayamadım, deniz gibi özlediğimde ...
Dönüşü kontrol eden iletim cihazı, bağlantı yatakları, elastik kaplinler, dişli kutuları (orta ve kuyruk rotor dişli kutuları) gibi ana bileşenleri içeren AH-64 helikopter modelinin askeri standardını benimser ve giriş ve çıkış torku, ana tahrik motoru ve enerji emici motor tarafından sağlanır. simülasyon. İvmeölçer verileri S1 ve S2'de toplanır (şekilde gösterildiği gibi) .İki ivmeölçer 3.43 metre uzaklıktadır. Orta dişli kutusu ve kuyruk rotor dişli kutusu, termokupllar ve diğer sensörler ile donatılmıştır.Akustik veriler, test tezgahının çalışmasını sürekli izleyen video dosyasındandır. elde edin.
Şekil 2-1-1: AH-64 "Apache" helikopter kuyruk rotor tahrik mili simülasyon test tezgahı ve çalışma prensibi şeması
Kuyruk rotor tahrik mili test tezgahı, esas olarak titreşim analizi için çok önemli olan iki tür sinyali izler. S1 ivmeölçer ön destek yatağının sinyalini toplar, S2 ivmeölçer arka destek yatağının sinyalini toplar ve ivmeölçer 48 kHz'lik bir sinyal sağlar (160 ila 180 milisaniye aralığında) Tüm test süreci 8196 örnek gerektirir. Test ve ölçümü kolaylaştırmak için, test için ilk seçenek, dengesiz yük altında bir temel eksen ve bir sapma ekseni ayarlamaktır.Bu iki farklı durum ekseninin gerçek zamanlı bilgileri, farklı sapma durumları altında izleme sonuçlarını elde etmek için kapsamlı bir şekilde toplanır. Ardından tipik FFT analizi ve zaman-frekans analizi kullanın ve ardından tek bilgi ve etkileşimli bilgi ölçüm yöntemleri aracılığıyla istatistiksel analiz ve sayısal analiz gerçekleştirin.
Fiziksel tanım. İletim sisteminin gerçek fiziksel sürecini analiz ederek, titreşim özelliklerinin senkronizasyonu ve ortogonal bilgileri anlaşılabilir ve kümeleme modeli ile ilişkilendirilebilir. Şekil 2-2-1, rotor güç sisteminin kuvvet / titreşim / aşınma hasarının ana nedenlerinin dengesizlik ve aşırı yanlış hizalama olduğunu göstermektedir.
Şekil 2-2-1: Şanzıman milinin dengesiz kuvvetinin dağılımı
Şanzıman mili yatağı gevşek veya kusurluysa ve şaftın geometrik merkez hattı veya kütle merkez hattı dönen şaft ile tutarsızsa, dengesiz kuvvet / titreşim meydana gelir ve bu da şaft üzerinde eksantrik kuvvetle sonuçlanarak dönen eksene dik bir dönüş vektör kuvveti oluşturur. Bu vektör kuvvetinin büyüklüğü (Fu) ve faz açısı () sürekli değişmektedir (Şekil 2-2-1a, b). D, özel bir ivmeölçer tarafından toplanan destek yatağının titreşim verilerini temsil eder, x ve y radyal genliği temsil eder ve z eksenel genliği temsil eder Burulma titreşimi, bağlantı yatakları, dişli kutuları, güç üniteleri ve gövdeden kaynaklanan titreşimleri içerir. Her destek yatağının, yalnızca x ekseni yönündeki titreşimleri toplayan özel bir ivmeölçeri vardır. Bunlar arasında, Dx ve Dy, Ax ve Ay, X ekseni ve Y eksenindeki yer değiştirme ve yer değiştirme genliğini temsil eder, açısal hızı temsil eder ve x ve y faz açısını temsil eder. Dengesizliğin neden olduğu titreşim, iki yatak ivmeölçeri S1 ve S2 (y-x = 0) üzerinde senkronize edilecek ve karşılıklı bilgi ölçümündeki ortogonal kantitatif ve senkronize değişkenleri gösteren sadece dengesiz kuvvetin (Fu) genliği görüntülenecektir. . Du ve Dm1, y-x = 90 olduğunda eğrilerdir ve Dm2 y-x = 120 olduğunda eğrilerdir. Fiziksel tanım ifadesi aşağıdaki gibidir:
S1 ve S2 sensöründeki braket yatağının mili, birden fazla parçadan oluşan ve yatak konumunda elastik bir kaplinle bağlanan değişken kesitli (tek tip olmayan) bir şafttır, bu nedenle açısal hatalar kaçınılmazdır. South Carolina Üniversitesi deneyindeki açı hatası, esas olarak iki şaftın bağlanmasından kaynaklanan açı hatasıdır.Bu hata, dengesizliğin tersidir ve Z ekseni yönünde ön yüke neden olur ve X ekseni yönünde ayrışır. Bu kuvvetler, kapline en yakın yatak üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak ve daha uzaktaki sensörden farklı olacak ve y-x 0 yapacak.
Gerçek aktarım bileşenlerinin titreşimi, gürültüsü ve yüksek sıralı harmonikleri daha karmaşık olduğundan, yalnızca bileşik faz frekansı titreşimi üretilmez, aynı zamanda ayrı ayrı analiz edilemez. Şu anda endüstride yaygın olarak kullanılan eksen teşhis teknolojisi, eksen merkez hattı yörünge izleme teknolojisidir.Aynı konumda X ve Y yönlerinde iki sensör ve yetenekli bir operatör gereklidir.Bu nedenle, durum bakımına dayalı askeri helikopterler için uygun değildir. Projenin hata teşhisi. University of South Carolina'nın interaktif bilgi ölçümünün avantajı, iki farklı pozisyonun ivmeölçer sinyallerini entegre edebilmesi ve aynı anda mekanik titreşim sinyalinin tüm frekans ve faz bilgilerini ölçebilmesidir.
Teşvikler. Frekans alanındaki gelişmiş sinyal analizi, zaman alanındaki sinyalin kararlı ve değişmez olduğunu varsayar.Bu varsayım, kararlı bir şekilde çalışan sistemler için geçerlidir, ancak anormal koşullara sahip sistem, zaman ve frekans alanlarındaki kararsız veya geçici özelliklerle karakterize edilir. Bir özelliğin temel frekansının tanımlanması zordur, bu nedenle zaman ve frekans kategorilerinin aynı anda dikkate alınması gerekir ve zamanla değişen frekans özelliklerini tanımlamak için zaman-frekans analizi kullanılır.
Güç spektrumu, sinyal gücünün frekansla değişimini tanımlayan bir fonksiyon olduğundan, titreşim ve gürültü sinyali güç spektrumu işleme, duruma dayalı bakım verilerine daha çok uygulanacak ve zaman-frekans analizi ile karşılaştırılacaktır. Şekil 2-3-1, S1 ve S2'nin frekans spektrumunu göstermektedir.Bu farklı mekanik durumların titreşim verileri küçük rezonans değişikliklerini yansıtabilir, ancak frekans spektrumu çok benzer görünür.Küçük rezonansın frekans kayması ve güç kaybı değişikliklerini kavramak kolay değildir. Kısa bir zaman aralığında meydana gelen değişiklikleri bulamamakta ve her bir frekans bandının gücünün tam zaman aralığında ölçülmesi gerekmektedir.
Şekil 2-3-1: Güç spektral yoğunluk diyagramı
Bu nedenle, proje ekibi dağınık geçici sinyalleri analiz etmek ve değerlendirmek için aynı zamanda zaman ve frekans bilgisi sağlamak için zaman-frekans analizini kullanır. Bu çalışmalar aşağıdaki varsayımlara dayanmaktadır: mekanik bileşen teşhisinin ve tahminin titreşim analizi, zaman ve frekans alanında gerçekleştirilir ve zaman-frekans analizi, büyük bir zaman ölçeğinde titreşim seviyelerinin eğilimlerini ve yasalarını analiz etmek için profesyoneller tarafından gerçekleştirilir. Proje ekibinin temel yeniliği, sinyaller üzerinde çok kısa bir zaman aralığında zaman-frekans analizi gerçekleştirerek zaman bilgisinin tüm geçici özelliklerini görüntülemektir. Araştırmacılar, anlık frekans, grup gecikmesi ve Renyi bilgileri gibi parametreleri çıkarabilir ve klasik analize göre daha zengin bir sistem tanımı elde etmek için kapsamlı zaman-frekans analizi kullanarak geçici sinyalleri nicel olarak tanımlayabilir.
