Görmek gerekir! Uçak biletlerinin fiyatı arttı ve uçak yakıtı ek ücreti üç yıl sonra tekrar tarandı!
Geçtiğimiz günlerde Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Spring Airlines, Shenzhen Airlines, Kunming Airlines, West Air ve diğer birçok havayolu, yakıt ek ücretlerinin yeniden başladığını duyurdu.
İç hatlar için yakıt ek ücretlerinin bu yıl 5 Haziran'da yeniden başlatılmaya başlandığı anlaşılıyor.Bunlar arasında, 800 kilometrenin altındaki rotalar için (dahil) yakıt ek ücreti segment başına 0 RMB'den 10 RMB'ye yükseltilecek; 800 kilometrenin üzerindeki rotalar için yakıt ek ücretleri artırıldı. Ücret, uçuş segmenti başına 0 RMB'den 10 RMB'ye yükseltildi. Çeşitli havayolları da, yerli sivil havacılığın normal yetişkin ücretinin% 50'sini satın alan çocukların (refakatsiz çocuklar dahil), devrimci engelli askerlerin ve görevde bulunan polislerin yakıt ek ücretlerinden muaf olmasını şart koşuyor.
Uçak yakıtı ek ücreti tam olarak nedir? Üç yıldır alınmayan yakıt ek ücreti neden geri geldi?
Uçak yakıtı ek ücreti tam olarak nedir?
Havacılık yakıtı ek ücreti, yakıt fiyatlarındaki değişiklikleri yansıtmak için nakliye şirketleri ve yolcu gemisi konferansları tarafından alınan bir ek ücrettir. Ücret, f.o.s. veya f.a.f olarak kısaltılan navlun yüzdesi veya ton başına miktar olarak ifade edilir.
Yüksek akaryakıt fiyatları çağının bir ürünü olan havacılık yakıtı sürprimleri, yakıt fiyatlarındaki keskin yükselişin neden olduğu maliyet artış baskısını uygun şekilde hafifletmektir.Çin, 2000 yılından bu yana, uçak biletlerinin yaklaşık tam fiyatını oluşturan dış ve iç hatlarda yakıt ek ücretleri uygulamaktadır. Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 2009 belgelerine göre, havayolları, yakıt ek ücretleri, belirli standartlar ve uygulama sürelerinin yanı sıra bağımsız olarak belirleyip kamuoyuna duyurulduktan sonra uygulayabilecekler.Aynı zamanda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sivil Havacılık İdaresi'ne kayıt altına alınacak.
24 Nisan 2015 tarihinde, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Sivil Havacılık İdaresi, yakıt ek ücretleri için "Yolcu Taşımacılığı Yakıt İlavesi ve Sivil Havacılık İç Hat Güzergahlarında Havacılık Gazyağı Fiyatı Arasındaki Bağlantı Mekanizmasının Baz Yağ Fiyatının Ayarlanması Hakkında Bildirim (Fagai Fiyatı [2015] No. 571)" yayınladı. , Sivil havacılığın iç hatlar için yolcu taşımacılığı yakıtı için ek temel olan havacılık gazyağı temel fiyatı, ton başına 4140 yuan'dan ton başına 5000 yuan'a, yani kapsamlı yurtiçi havacılık gazyağı tedarik maliyeti ton başına 5000 yuan'ı aştığında, hava taşımacılığı şirketleri, Bağlantı mekanizması, yakıt ek ücretlerinin toplanmasını sağlar.
Bu nedenle, en yüksek yakıt ek ücreti standardının hesaplama formülü buna göre ayarlanır:
800 kilometrenin altındaki rotalar için maksimum yakıt ek ücreti standardı (dahil) = yakıt ek ücret birimi şarj oranı × (kapsamlı yurtiçi havacılık gazyağı tedarik maliyeti-5000) × 800
800 kilometreden uzun rotalar için maksimum yakıt ek ücreti standardı = yakıt ek ücreti birim ücret oranı × (kapsamlı yurtiçi havacılık gazyağı tedarik maliyeti-5000) × 1500
Diğer bir deyişle, "kapsamlı tedarik maliyetinin" ton başına 5000'den fazla olan, 800 veya 1500 ile çarpılan ve daha sonra bir toplama oranı ile çarpılan kısmı (cari toplama oranı 0,00002541), tarh olunması gereken sürprim miktarıdır.
Neden geri geldin?
Mayıs ayında Brent ham petrolü 3 Mayıs'ta 73 dolar civarında yükselmeye devam etti, 23 Mayıs'ta ayın en yüksek seviyesi 80 dolar oldu ve 31 Mayıs'ta 77 dolar civarında oldu. Kuşkusuz, ayın ortalama fiyatı 70 ABD dolarının üzerindeydi. Bu nedenle, 1 Haziran'da yerli havacılıkta kullanılan gazyağı fabrika çıkış fiyatını ayarladığında, fiyat standartlara ulaştı ve havayolları nihayet kurallara uygun olarak yakıt ek ücretleri almaya başlayabildi.
Diğer bir deyişle, ek ücret Haziran ayında başladı, bu doğru. Hesaplama formülüne göre, her havayolu tarafından uygulanan ek ücret standardı tam olarak 10 yuan'dır. Ancak, Mayıs ayının sonundan bu yana, Brent ham petrolünün fiyatı geçici olarak düştü, hatta 5 Haziran civarında gün içi işlemlerde 74 doların altına düştü. Fiyat düşmeye devam ederse, belki de Temmuz ayı yakıt sürprimi artık vergi için uygun olmayacaktır.
Yatırımcıların dikkatine!
Son zamanlarda havacılık hisse senetleri piyasada bir toparlanma başlattı.Örneğin, Spring Airlines 46 ticaret gününde% 32'den fazla arttı; Baiyun Havaalanı 12 ticaret gününde% 20'den fazla arttı; Xiamen Havaalanı da 34 ticaret gününde% 20'den fazla arttı; Shenzhen Havaalanı 14 işlem günü% 15'ten fazla arttı ve böylece havacılık hisse senetlerinin performansı aynı dönemdeki genel piyasa trendinden daha iyiydi.
Tianfeng Securitiesin yeniden araştırma raporuna göre, yakıt ek ücretleri, havayollarının havacılık yakıtı maliyetleri üzerindeki baskıyı önemli ölçüde azalttı. Tianfeng Securitiesin hesaplamalarına göre,% 10 katma değer vergisi oranı, Air China, China Southern Airlines, Eastern Airlines ve Hainan Airlines hesaba katılarak ek ücretlerin tamamı alınırsa İlkbahar ve Sonbahar ve Jixiang'ın iç hat yolcu trafiğine göre 2017 yılında yıllıklandırılmış artımlı kitap gelirleri sırasıyla 759 milyon, 987 milyon, 841 milyon, 117 milyon ve 134 milyon oldu.Her havayolunun yakıt tüketim tahminine göre ek ücret yenileme eşdeğerdir. Jet yakıtı maliyetlerinin yaklaşık% 4'üne tek seferlik bir önlem olarak.
Aynı zamanda, ek ücretlerin toplanması ve birim yakıt tüketiminin azaltılması, havayollarının performansının iyileştirilmesi için iyidir. Daha düşük yakıt tüketimine sahip yeni modeller, havayolları arasında daha popülerdir ve havayolları, çeşitli ayrıntılarda yakıt verimliliğini artırmaya giderek daha fazla önem vermektedir ve birim yakıt tüketimi de azalacaktır. Trend, havayolu performansının iyileştirilmesi için iyidir.
Guojin Securities araştırma raporunda, yakıt ek ücretlerinin yeniden başlatılmasının havayolu yakıt maliyeti baskılarını marjinal olarak iyileştireceğini ve politikalar hakkındaki piyasa şüphelerini ortadan kaldıracağını belirtti. Bahar Şenliği'nden bu yana, Çin'in havacılık endüstrisi talebi güçlü olmaya devam etti ve üst üste binen birinci kademe havalimanlarının arzı, sezon dışı özelliklerini yansıtacak şekilde bastırıldı. Doğu Havayolları, Nisan ayında% 86,5'lik bir iç hat yolcu yükü faktörü ile ayın rekor seviyesiyle en bariz olanıdır. Haziran ayı sonlarında, havacılık yaz mevsiminin en yoğun olduğu dönem yaklaşıyor ve devam eden güçlü havacılık talebi, Çin havacılık endüstrisindeki arz ve talep açığını koruyacak ve yoğun sezonda hem hacim hem de fiyatın artması bekleniyor.
