Yeni teknolojiyle donatılmış yeni Mazda 3, Tokyo Motor Show'da görücüye çıkacak
Kısa bir süre önce Mazda, yeni bir vizyonu gerçekleştirmek için 2030'da Mazda'nın teknolojisinin geliştirilmesine yönelik en son uzun vadeli vizyonu - "Zoom-Zoom Sürdürülebilir Kalkınma Beyannamesi 2030" yayınladı. Mazda'nın gelecekteki yeni arabaları, yeni nesil "SKYACTIV-X" motorları da dahil olmak üzere bir dizi teknoloji ile donatılacak. Kısa bir süre önce Netcom, denizaşırı medya motorundan1, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bulunmayan yeni Mazda 3 konsept otomobilinin Tokyo Motor Show'da tanıtılacağını öğrendi.Dış ve iç tasarımdaki büyük atılımın yanı sıra, en büyük vurgu ikinci nesil. SKYACTIV-X motoru.
Mazda Automobile Co., Ltd.'nin Ar-Ge, MDI ve Maliyet İnovasyon Koordinasyonunun İcra Direktörü Kiyoshi Fujiwara, "Zoom-Zoom 2030 Sürdürülebilirlik Beyannamesi" nin uzun vadeli vizyonuyla ilgili olarak şunları söyledi: "SKYACTIV'den sorumlu olacağız- G "Teknolojik yenilik yapmaya devam edin. Bu amaçla, üretim yeniliği sürecinde sürekli birleşik planlama ve ürün iyileştirme ve yükseltmeler yapıyoruz. Sürekli iyileştirme ve birikim yoluyla, yeni modeller Mazda'nın showroom'unda görünmeye devam edecek."
Mazda 3 konsept otomobili Tokyo Motor Show'da tanıtıldı
Mazda 3 konsepti, bu yıl Ekim ayında Tokyo Motor Show'da resmi olarak tanıtılacak.Yeni otomobilin görünümünün mevcut Mazda 3'ü temel alacağı konsept haritasından görülebiliyor. Ön yüzü, nispeten alçak bir gövde ve pürüzsüz çizgilerle daha agresif. , Yeni arabayı çok avangart yapmak.
Mazda 3 konsept otomobili, yeni nesil Chuangchi Blue Sky motor ile donatılacak.Bu motor ilk kez Homojen Sıkıştırma Ateşleme (HCCI) teknolojisini uyguluyor.Bu teknoloji ile donatılmış motor, dizel motora benzer şekilde çalışıyor yani yakıt-hava karışımını ateşlemek için buji gerekmiyor. Bunun yerine, karışık gazı yakmak için pistonun yukarı doğru hareketine dayanır ve aynı zamanda karışık gaz daha eşit bir şekilde dağıtılır, bu da yakıt tüketimini% 30 azaltabilir ve egzoz emisyonlarını büyük ölçüde azaltabilir. Yeni nesil "SKYACTIV-X" motorları ve yeni nesil platformları içeren bir dizi yenilikçi teknolojinin 2019 yılında tam olarak uygulanacağı belirlendi.
Yeni nesil "SKYACTIV-X" motor
Yeni nesil Chuangchi Blue Sky motoru, hem çevresel performans hem de çıktı ve güç performansı elde etmek için benzinli ve dizel motorların ilgili avantajlarını birleştiren "SKYACTIV-X" olarak adlandırılmıştır. Yakıt tüketimini iyileştirmeyi amaçlayan hava besleme fonksiyonunun donanımı sayesinde, mevcut "Chuangchi Blue Sky Benzinli Motor" ile karşılaştırıldığında% 10-% 30 tork artışı elde edilir. Motor yakıt tüketiminin iyileştirme oranı, mevcut "Chuangchi Blue Sky Benzinli Motordan (SKAYVTIV-G)"% 20 -% 30 daha yüksektir.
2008 Mazda'nın aynı deplasmanlı benzinli motoruyla karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi iyileştirme oranı% 35 -% 45 artmıştır ve bu, en son "SKYACTIV-D" ile aynı yakıt tüketim seviyesine ulaşabilir. Motorun düşük yakıt tüketimi özelliklerinden yararlanarak, vites oranı seçme özgürlüğünü büyük ölçüde artırarak, performans ve yakıt tüketimi arasında bir denge sağlar.
Çekirdek teknolojisi ile önceden karıştırılmış (yakıt) sıkıştırmalı ateşleme (HCCI)
Benzinli motorlar, sıkıştırma sıcaklığını ve basıncını kontrol ederek ateşlemeyi sağlamak için yakıt olarak benzin ve hava karışımını kullanır.Bu yönteme "önceden karıştırılmış (yakıt) sıkıştırmalı ateşleme (HCCI)" denir. HCCI teknolojisinin karışımın yanma sıcaklığı için daha yüksek gereksinimleri olduğundan, karışımın çok düşük yanma sıcaklığı HC hidrokarbon emisyonunu artıracak ve çok yüksek sıcaklık vuruntuya neden olacaktır.Bu nedenle, ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru geleneksel olanı korur Düşük yüklü çalışma alanında HCCI teknolojisini kullanan ateşleme yöntemi, yüksek yüklü çalışma alanı, motorun kararlı çalışmasını sağlamak ve kayıpları azaltmak için yine de geleneksel buji ateşleme yöntemine dönecektir.
Yakıt tüketiminde bir artış elde etmek için, yakıtın azaltılması gereklidir. Zayıf yanma için kıvılcım ateşlemeli (SI) yanma yönteminin kullanımı da sınırına ulaşmıştır. Bununla birlikte, sıkıştırmalı ateşlemeyle ateşlemenin yanma yöntemi gerçekleştirilebilirse, süper zayıf yanma, kıvılcım ateşlemesine göre iki kat daha zayıf olan, kıvılcım ateşlemesiyle elde edilemeyen teorik hava-yakıt oranını çok aşan bir yakıtla başarılabilir. Layman'ın terimleriyle, sıkıştırmalı ateşleme mevcut yakıtın sadece yarısı ile ateşleme ve yanma sağlayabilir. Sıkıştırmalı ateşlemenin yanma yöntemi, pistonun üst ölü noktadan hareket etmeye başladıktan sonra çok kısa bir süre içinde yanma odasının her köşesindeki gazı yakabilir, bu da pistonu kuvvetli ve kalıcı bir şekilde sıkıştırabilir ve yanma verimini artırabilir.
Yeni motorun üç değeri
1. Mükemmel sürüş performansı
"SKYACTIV-X" motor, sıkıştırmalı ateşleme kullanır.Bu, havayı içine itme işlemi olduğundan, sıradan bir benzinli motor gibi "silindire yavaşça hava çekmez", ancak çok hassas bir tepkiye sahiptir. Kullanıcılara daha yüksek geri bildirimli sürüş deneyimi sağlayın. Belirli bir hızda sürerken, kullanıcı önce gaz pedalına% 10 bastığında ve ardından aniden gaz pedalına% 50'ye kadar basarsa, kullanıcı, aynı zamanda sıkıştırmalı ateşlemeyi kullanan dizel motora benzeyen, motorun son derece güçlü ilk tepki hızını hissedebilir. Farklı değil, kendim ve araba arasındaki hızı hissediyorum. Kullanıcılar, öndeki araca herhangi bir baskı olmadan yetişebilir, kolaylıkla ve gönül rahatlığıyla araç kullanabilir ve güvenli manipülasyonun değerini anlayabilir.
2. Daha iyi yakıt tüketimi performansı
Yakıt tüketimi açısından, "SKYACTIV-X", mevcut Chuangchi Blue Sky benzinli motora kıyasla yakıt tüketimini% 20 azaltabilir. Ayrıca ultra zayıf yanık kullanım sıklığı düşük alanlarda düşük hızlarda da kullanılabilir, bu nedenle bu sayı% 30'a çıkarılabilir. Mazda'nın 2008'deki motor teknolojisi ile karşılaştırıldığında, Mazda'nın en yeni SkyActiv dizel motoru "SKYACTIV-D" nin yükseltilmiş versiyonu ile aynı seviyede yakıt tüketimini sağlayabilen% 35-45'lik bir sıçrama-ileri iyileştirme etkisi elde etti. Hafif yük alanındaki yakıt tüketimi iyileştirme oranı nispeten büyük olduğundan, büyük yer değiştirmenin yüksek yakıt tüketimine eşit olduğu şeklindeki mevcut doğal konsepti tersine çevirir.
Yeni motorun sabit yakıt tüketimi oranı, küçük dalgalanmaların olduğu gerçek sürüşte motor yakıt tüketimini sabit hale getirir. İster şehir içi alanlarda, ister yüksek hızlı uzun mesafeli sürüş ve diğer sürüş koşullarında, kullanıcıların çeşitli motor hızları ve yükleri altında düşük yakıt tüketimli sürüş koşulları elde etmelerine izin verebiliriz. Yeni motor, bu pratik uygulamalarda kendi yakıt tüketimini azaltabilir.
3. Sürüş performansını ve düşük yakıt tüketimini hesaba katan "sürüş keyfi" konsepti
Yeni motor, tahrik kuvvetini şanzımanın aktarma oranı aracılığıyla dönüştürür ve ardından sürüş için lastikleri çalıştırır. Bu nedenle, şanzıman üzerindeki aktarım oranının ayarı, tahrik kuvvetinin boyutuna ve motorun odak alanına hakimdir ve bu da yakıt tüketimi seviyesinin belirlenmesinde önemli bir faktördür. Düşük hız modunda, araç 100 km / s hıza ulaşacaksa, motor devri artacaktır. Şanzıman oranı seçimi, her zaman yakıt tüketimi ve hız arasında bir değiş tokuştur.
"SKYACITV-X" yükünün yakıt tüketimi üzerinde nispeten küçük bir etkisi vardır, bu nedenle aktarım oranı sabit olduğunda, hız ve yakıt tüketimi arasındaki ters oran da büyük ölçüde düşer. Bu nedenle, yakıt tüketimini artırmamak temelinde, araç sahiplerinin "istediği gibi hareket eden" sürüş sürecinden keyif almasını sağlayan bir aktarım oranını korumak mümkündür.
Yeni "SKYACTIV-X" motorunun uygulanmasıyla, fiyat açısından rekabetçi ve sürüş performansını ve yakıt tüketimini hesaba katan çok çeşitli alanlarda bir ürün portföyü oluşturacaktır. (Fotoğraf / Metin, Netcom Wu Yin)
