Audi biliyorum
Yazar / Net Haber Ajansı Li San
1990'da bir Alman arkadaşımı ziyaret etmek için Hamburg'a gittim. O sırada Almanya'nın üçüncü büyük sigorta şirketinin CFO'suydu.Ayrıca asil bir unvanı da vardı. Beni almak için Hamburg'un kenar mahallelerindeki bir otobüs durağına çok büyük ve geniş bir Audi arabası sürdü. Kısa bir süre önce Almanya'ya gelmiştim O zamanlar, yerli otomobil kültürü henüz aydınlanmamıştı ve otomobiller hakkında biraz bilgim vardı, bu yüzden ona rastgele sordum: Finans dünyasının büyük adamları ya Mercedes-Benz ya da BMW, Nasıl bir Audi seçersiniz? Cevabı basitti, genç bir ruhla: "Çünkü bu adamlar arabaları anlamıyor." Bu cevap kendimi cahil hissetmeme neden oldu. Bu arkadaş o zamanlar 40'lı yaşlarındaydı ve Alman finans endüstrisinin gelecekteki yıldızıydı. İçgüdüsel olarak, sözlerinin bir miktar doğru olması gerektiğini düşündü.
Eski bir arkadaş benden Audi hakkında konuşmamı istedi: sınırsız kelime ve modeller. Nasıl hissettiriyor? Yıllardır birbirini tanıyan eski bir arkadaştan bahsetmeye benziyor, nereden başlıyorsunuz? Klibi Audi ile ilk temastan hatırladım.
28 yıl sonra, Shenzhen'deki "2018 Audi Marka Zirvesi ve Audi Q8 Dünya Prömiyeri" etkinliğinde baş tasarımcı Mark Lescht, Audi Q8'in yeni tasarım dilini açıkladı. Zaman ve mekan iç içe geçmiş Bunca yıldan sonra Audi artık eskisi gibi değil.
Otomobilin mucidi olmasa da, Almanya menşeli lüks bir marka olarak 20. yüzyılın başlarında Almanya'nın başkentinde Berlin sokaklarında ortaya çıkan Audi, gerçek bir lüks markaydı ama o dönemde Audi adı Horch idi. August Horch (August Horch) yetenekli bir mühendis, bir zamanlar Mercedes-Benz mühendisiydi, başına buyruk bir kişiliğe sahipti.Mercedes-Benz'in bazı uygulamalarından memnun olmadığı için kararlı bir şekilde Mercedes-Benz'den ayrıldı ve Ren Nehri'nde bir şirket kurdu. Kendi otomobil üretim şirketi-August Horch. Doğal bir mizaçla doğan yetenekli mühendis, Horch'la hiçbir ilişkisi yoktu ve onun adını taşıyan şirketten Audi adlı şirketten ayrılmak zorunda kaldı. Horch'un Almanca metni "dinlemek" anlamına geliyor ve Latince "Dinlemek", Audi (Audi) olarak telaffuz edilir.
Bu şekilde, Horch'un Appleın vaftiz babası Jobsun gölgesi olduğunu düşünüyor musunuz? Kronolojik sırayla, Jobs'un deneyiminin bir şekilde Horch'a benzediği söylenmelidir. Bu anlamda Audi, marka itibarı ve tarihi mirası açısından Mercedes-Benz'den daha kötü değil, Bavyeralı meslektaşları ile karşılaştırıldığında Audi hala ağabey.
Önce tarihi bitirelim, işe geri dönelim ve Audi markasının tüketicilere ne kadar verebileceği hakkında konuşalım.
Audi'nin eski müdürü Eric Schmidt'i tanıyordum ve 2005'te kendisiyle özel bir röportaj yaptı. Audi'nin satın alma direktörü ve yönetim komitesi üyesi olarak uzun süredir tedarikçiler dahil birçok projeye liderlik etti. Kalifikasyon sertifikası, parça tedariki ve model tanıtımı gibi temel konular. BMW Çin'e girdiğinde ve Mercedes-Benz de "Çin Malı" programını başlattığında, ona bir keresinde sordum: "İki Alman rakip hemen Çin'e girdi. Kriz hissin yok mu?"
"Sen" dediğimde, tabii ki Audi'yi kastediyorum. Bir zamanlar Audi, Çin'deki lüks otomobil pazarına liderlik etti ve neredeyse hiçbir rakibe liderlik etmedi.
Schmidt'in cevabı kesin: Audi asla rekabetten korkmadı ve eğer korkarsa, ölümüne korkardı. Audi'nin doğduğu günden bu yana, asla yenilgiyi kabul etmeyen kemiklerinde rekabetçi bir gen vardı.Kurucumuz Bay Horch, başarısızlıklar ve hatta savaşlar yaşadı, ancak yine de yenilikçi teknoloji ve kalite arayışına güveniyordu. En değerli lüks markalardan biri.
Schmidt'in cevabının yeterince spesifik olmadığını düşünüyorum, bu yüzden kasıtlı olarak sordum: Öyle bir özgüvene sahipsiniz, bu güven nereden geliyor?
Bir yudum bira aldı ve soruma ciddiyetle cevap vermeye başladı: Bay Li, Audi'de küresel kaynaklardan sorumlu olduğumu biliyorsunuz. Audi, Çin'deki otomobil parçası tedarikçilerini eğitmek ve sertifikalandırmak için çok para ve zaman harcadı. Tabii ki, BBA'nın diğer iki tedarikçisi olabilir. Ancak artık hatırı sayılır bir sayıya ulaştık. Otomobil endüstrisi, performansı miktara göre ölçen bir iştir. Örneğin, bir kapı kolu için bir seferde 100.000 birim satın alıyorum. Fiyat, her seferinde yalnızca 10.000 birim satın almaktan birkaç kat farklı olabilir. Belirli bir miktara ulaştığımızda, Satın almada büyük bir avantaj var, bu nedenle ürün fiyatının rekabet avantajı var. Tabii ki diğer iki Alman arkadaşım vejeteryan değil, Mercedes-Benz ve BMW yetişecek ama zamana ihtiyaçları var.
Schmidt'in sözleri şaka değil, Audi uzun süredir Çin pazarında güçlü bir beygir gücü geliştirdi. Schmidt en pahalı Küba purolarını çok seviyor ve hobisinin de Audi otomobilleriyle ilgili olduğu söyleniyor. Bana, "İlk yıllarda iş geliştirmek için Çin'e geldim. Hainan'da bir toplantı yaptım. Toplantıdan sonra Şangay'daki bir bayi beni Küba purolarını tatmaya davet etti. Açıklamak için daha önce bu hobim yoktu. Sigara içmiyorsam hissettim. Bu bayi arkadaşım itibarını kaybedecek, bu yüzden sattığı her 1000 Audi arabası için ona bir Küba purosu vereceğim konusunda onunla bir anlaşmam var. " Sonuç olarak, Audi Çin pazarında çok popüler ve Schmidt'in puroları giderek daha fazla sigara içiyor.
Uzun yıllardır otomotiv raporlamasıyla uğraştığım için, Audinin "çocuklarının" art arda Çine inişine tanık olmaktan onur duyuyorum. SUV, kendine özgü kişiliğe sahip bir ürün grubu olarak son yıllarda giderek artan bir şekilde pazarın sevgilisi haline geldi. SUV başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri'nden türetilmiş bir modeldi ve başlangıçta bir spor hizmet aracı olması amaçlanıyordu.ABD'deki yol koşulları nispeten zayıf, bu nedenle otomobilin daha sağlam yapılması gerekiyor ve eski güzellik de bu kaba stili tercih ediyor. SUV tavırları söz konusu olduğunda, Almanların açık bir tercihi yok çünkü sınırsız otoyollar var, tüm modellerin kendi "spor hücreleri" var, aksi takdirde yüksek hızlara çıkamayacaklar, bu nedenle uzun bir süre Avrupa, özellikle Alman arabaları Aslında insanların SUV'lara özel bir tutkuları yoktur. Ancak SUV'ler Çin pazarında tüm yollarda popüler hale geldi.Çin lüks otomobillerinin lideri olan Audi, Çin pazarının SUV'lara yönelik ihtiyaç ve beklentilerini daha önce fark etti ve hemen destekleyici bir ürün stratejisi uyguladı.
Audi Q7, ailede büyük bir adam. O zamanlar, Audi iş departmanı genel müdürü An Shihao, bir zamanlar Q7'nin Çin'deki hedef müşterilerinin bir taslağını çıkardı. "Onlar kariyerlerinde başarılı olan ve kamuya açık, tutkulu ve girişimci olmayan ana akım sosyal seçkinler. Hedef müşteriler Audi A8'in kullanıcı konumlandırmasıyla örtüşüyor ve bu seçkinler arasında daha tutkulu ve maceracı başarılı insanlar olmalı. "" Brother Hao "olarak bilinen bir Shihao, Çin pazarında parlak bir kariyer kazandı. Audi için o yıllar bir tutku dönemi değildi.
Audi Q5'in 2009'da gelişinin bir hikayesi olacak. Avrupa'da piyasaya sürüldükten sadece bir yıl sonraydı ve aynı seviyedeki yüksek kaliteli SUV'nin küresel satış şampiyonu oldu. Audi'nin içinde, bu yeni ürünün bu pazardaki satışları büyük ölçüde artıracağına dair bir söz vardı.
Audi Q5'in Çin'e nasıl tanıtıldığına gelince, bugün biraz geçmişimi şımarttım. Biraz daha uzun süredir otomotiv medyası haberleriyle meşgul olanlar muhtemelen Dr. Feng Derui'yi duymuşlardır. 2017'de Audi satış müdürü görevinden yeni ayrıldı ve 10 yıl boyunca Çin'de Audi'nin en üst düzey lideri olarak görev yaptı. Göreve gelmek için Çin'e gelmek üzereyken, Audi Q5'in tanıtımına katıldı.Feng Derui, ağırlıklı olarak FAW-Volkswagen-Audi satış departmanından profesyonellerle iletişim kurmak için bir grup Alman mühendis ve pazarlama uzmanını inceleme için Çin'e getirdi. Audi, 2009 civarında, Shenzhen banliyölerinde bir yerde, herkesin Audi Q5'in arazi işlevini test etmesine izin vermek için bir pist açtı ve o zamanlar, bu SUV'nin gerçekten olağanüstü olduğunu hissetti. Daha sonra Audi, fiyatlandırma ve piyasa beklentilerini tartışırken görüş ve önerileri daha geniş bir şekilde dinledi. Yakında Audi'nin bu SUV'yi 370.000'den fiyatlandırmaya hazırlandığı ve pazarın ilk yıl 20.000 adet beklediği haberi geldi. Olay yerinde bulunan muhabirlerin birbiri ardına söylediklerini hatırlıyorum: Bu araba deliriyor. Yeterince kesin, 2010'da Audi Q5 piyasaya sürüldükten sonra, talep hemen talebin gerisinde kaldı ve arabayı geri çekmek için 50.000 hatta 100.000 fiyat artışı gerekiyordu. Audi Q5 bir süre Çinli tüketicilerin gözünde tanrı arabası oldu.
Sekiz yıldan fazla bir süre geçti.Şimdiye kadar, Audi Q5 pazarda önemli sonuçlar elde etti ve Audi, Çin lüks otomobil pazarında istikrarlı bir şekilde birinci sırada yer aldı.
Günümüzde pazar yapısı büyük değişikliklere uğradı.Son yıllarda Audi'nin rakipleri de şehre saldırdı ve başarılar sık sık rapor edildi. Son yıllarda Mercedes-Benz de SUV segmentindeki çalışmalarını hızlandırdı.BMW sonunda X3'ü yerli olarak üretecek ... Kahramanlar aynı şeyi görüyor SUV segmentinde tüm devler rekabet etmek için yarışıyor.
Çin lüks otomobil pazarında "lider kardeş" olarak bilinen Audi, "tam değer zincirinin" yerelleştirilmesini uygulamaktadır ve 30 yıldan fazla bir süredir Çin'de derinden yer almaktadır. Çinli tüketicilerin tercihlerini kontrol etme açısından Audi'nin kendine ait Benzersiz.
Bu yıl 5 Haziran'da Çin'in Shenzhen kentinde Audi Q8 üretim versiyonu resmi olarak tanıtıldı.Araba orta ve büyük bir coupe SUV olarak konumlandırıldı.Temmuz ayında yurtdışı pazarlarda piyasaya sürülecek ve ardından Çin pazarına girecek. Audi Q8 sadece yeni bir tasarım diline sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Audi'nin dört tekerlekten yönlendirme, bağlantı ara bağlantı sistemi, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi vb. Gibi siyah teknolojilerinin çoğunu da entegre ediyor. SUV çalıştırmak efsaneyi nasıl yorumlayacak? bekleyelim ve görelim.
