Test Sürüşü BMW X7: Tam boyutlu SAV, bir "tekne" den farklı olarak kullanılabilir
Muhabir | Zhou Chunlin
BMWnin yeni 7 Serisi, BMWnin amiral gemisi lüks sedanının mihenk taşı ve totemiyse, X7nin BMW için önemi, bölgesini daha da genişletmektir.
"Daha önce X ailesi segmentinde (en büyük otomobil) yalnızca X5, tam boyutlu SAV segmenti eksikti. Şimdi X7 gibi tam boyutlu bir SAV ürünümüz var ve bu ürün son derece BMW (Çin) Automobile Trading Co., Ltd. başkanı Liu Zhi, Interface Motor'a verdiği demeçte, rekabet gücü müşteriler için daha ileri bir yükseltmedir ve diğer markaların müşterilerini çekmede önemli bir rol oynar.
BMW'nin "Yeni İlk Stratejisi" nin önemli bir parçası olarak BMW, BMW'nin gelecekteki küresel otomotiv pazarında sürdürülebilir büyümesini sürdürmesini sağlamak için büyük lüks otomobillerin rekabet gücünü sürekli olarak güçlendiriyor ve BMW X ailesi modellerini genişletiyor.
Üst düzey iş adamlarının kişisel seyahat deneyimine daha fazla önem veren yeni 7 serisi ile karşılaştırıldığında, BMW X7 kalabalık bir nüfusa sahip ailelerin seyahatlerine daha fazla önem veriyor. Kabinin her yerinde 20 BAUER & Weijian hoparlörü, bol miktarda alana sahip "gerçek üçüncü sıra" koltuklar veya bağımsız üçüncü sıra klima kontrolleri ve USB bağlantı noktaları ile pratik tasarım, hepsi bu arabanın yapabileceği anlamına gelir. Araçtaki her yolcuya yeterince konforlu sürüş deneyimi yaşatın.
Ek olarak, X7, insanların dağları ve nehirleri aşarak uzaktaki arayışları takip etme taleplerini kesinlikle karşılayabilir.Yeni nesil X5'in yükseltilmesinin habercisi olan, dağlar ve nehirler boyunca seyahat etmek için yeterince güçlü bir kabiliyete sahiptir.
Görünüşe göre, BMW'nin tüm serisindeki en büyük otomobil olan X7, yeni nesil X5 ve yeni 7 serisinden daha abartılı daha büyük bir burun deliği ızgarasına sahip.
BMW X7, 5163 mm gövde uzunluğuna, 2000 mm genişliğe, 1835 mm yüksekliğe ve 3105 mm dingil mesafesine sahiptir. Dikey kare ön yüz, BMW X7'nin yerleştirildiği büyük tam boyutlu SAV sınıfını vurgular. Gövdeyi çevreleyen krom kaplama parçalar, halihazırda çarpıcı siluetini vurguluyor.
Böbrek şeklindeki hava giriş ızgarası ve ızgaraya uzanan uzun ve dar çift farlar gövdenin genişliğini vurgular. X7, tüketicilerin seçmesi için LED takip kontrol farları veya X tipi akıllı lazer farlar sağlar. Bunların arasında, dinamik huzmeli X-tipi akıllı lazer far, uzun huzme fonksiyonunu optimize eder ve göz kamaştırmayan uzun huzmesinin optik yolu maksimum 500 metreye çıkarılır.
İkili fardaki mavi X şeklindeki öğe, altıgen araba ışık kaynağını ayırarak benzersiz bir görsel efekt yaratır. Standart olarak, geniş hava girişine yatay krom kaplı bir çubuk eklenmiştir.
Lüks bir takım elbise seçerseniz, dış kenarı kıvrılmış üç boyutlu bir çubuk da içerir. İnce LED ön sis lambaları, alüminyum alt koruma plakasının her iki ucuna da gizli bir şekilde entegre edilmiştir.
Ek olarak, yeni 7 Serisi kadar göz alıcı olan büyük boyutlu BMW LOGO'suna da sahiptir.
Gövdenin yan tarafındaki büyük pencereler ve uzun, aerodinamik tavan hatları, ferah ve aydınlık iç mekanı vurgular. X7nin arka kapıları ön kapılardan daha uzundur ve arka kabinin genişliğini vurgular ve üçüncü sıranın inip çıkmasını kolaylaştırır.
Yeterince yerden yükseklik, karşılama pedalını çevreleyin, köpekbalığı solungaç yan havalandırma deliklerine arka aprona uzanan krom kaplama şeritleri ve isteğe bağlı 22 inç alüminyum alaşımlı jantlarla gövdeyle aynı renkteki tekerlek kemerleri, Eşsiz bir havası var.
Otomobilin arkasında, ince LED arka farlar otomobilin arkasını açık bir şekilde birden fazla alana böler. İkisi arasında, yeni 7 Serisi sedanın arka tasarım özelliklerinden türetilen krom kaplı bir çubuk var.
Seçilen lüks takım veya M spor takım elbiseye göre kullanıcılar bu arabayı kendi tarzlarına daha uygun hale getirebilirler.
Lüks paket, mat alüminyum ızgara çubukları, çeşitli parlak krom kaplamalar ve 21 inç Y kollu alüminyum alaşım jantlar içerir.
M spor kıyafeti geniş hava girişlerine, 21 inç M çift kollu alüminyum alaşımlı jantlara ve ön eteklere, arka eteklere ve yan eteklere sahiptir. M spor direksiyon simidi, BMW kişiselleştirilmiş koyu gri Alcantara tavan, M tarzı pedallar vb.
İç mekan açısından, orta konsolun genel tasarımı yeni nesil X5'inkine benzer. Gösterge paneli ve orta konsoldaki büyük dekoratif paneller elektrolizle kaplanmış kaplamalarla çerçevelenmiştir. 12,3 inçlik kontrol ekranı ve 12,3 inçlik tamamen dijital gösterge paneli, yeni nesil X5 ile aynıdır.
X7'deki yeni kristal vites kolu, yeni nesil X5'ten sonra bu tasarımı benimseyen ikinci modeldir. Merkezi kontrol ekranını kontrol etmek için kullanılan düğme ayrıca parlak iç kristal yansıtıcı yüzey tasarımını kullanır. Aynı zamanda, blok çubuğunun etrafında çeşitli ortak işlevler düzenlenmiştir. Sürüş modu değiştirme, ters video, süspansiyon kaldırma vb. Dahil.
X7'nin standart üç sıralı koltuk düzeni 2 + 2 + 2 veya 2 + 3 + 2 düzenini seçebilir. İkinci sıra, standart olarak geleneksel yatay üç kişilik oturma sıraları ile donatılabilir ve ayrıca mükemmel konfora sahip iki bağımsız koltukla donatılabilir Ön koltuklarla aynı, tüm koltuklar pozisyonları ayarlanabilir. Bunların arasında, ikinci koltuk sırasının 7 kişilik versiyonu boylamasına 14,5 cm kayabilir.
İkinci sıradaki bağımsız koltuklarda ayrıca entegre kolçaklar ve rahat minderler bulunur; iki bağımsız koltuk arasında üçüncü sıraya giden bir koridor var. Tasarım ilk olarak SAV modellerinde ortaya çıktı.
X7, zengin bir tek düğmeli koltuk ayarlama işlevine sahiptir, böylece arabanızdaki herhangi bir konum, elinizin içinde ayarlamak istediğiniz koltuğu ayarlayabilir. Birinci, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları elektrikli ön / arka konum ayarlama işlevleriyle donatılmıştır. İkinci ve üçüncü koltuk sıralarının arkalıkları elektrikli olarak katlanabilir ve istiflenebilir. Bu işlevin düğmeleri, sürücü tarafındaki arka kapıda ve bagajda bulunur. Üçüncü sıradaki yolcuların binme ve inme rahatlığını en üst düzeye çıkarmak için ikinci koltuk sırası da tamamen öne doğru eğilebilir. Ayrıca ikinci koltuk sırası bir düğme ile dikey konuma getirilebiliyor.
Aynı zamanda, sürücü kapısında bulunan kontrol paneli, ikinci koltuk sırasının ön / arka konumunu ayarlamak için de kullanılabilir.
İç malzeme seçiminde X7, Vernasca deri kaplama ve BMW kişiselleştirilmiş Merino deri kaplama ile yeni 7 serisi ile aynıdır.
Güç açısından, bu test sürüşü ayrıca maksimum 250 kilowatt (340 beygir gücü) / 5500-6500 rpm çıkışa ve 450 Nm / 1500 tepe torka sahip 3.0L sıralı altı silindirli benzinli motorla donatılmış X7 xDrive 40i modelini kullanır. 5200rpm. Aynı zamanda, yalnızca 6,1 saniyede 100 kilometreye çıkabilen 8 ileri Steptronic şanzımanla da eşleştirilmiştir; BMW xDrive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, arkadan çekişe doğru önyargılı bir sürüş keyfi sağlamak için özel olarak optimize edilmiştir.
Aynı yolda, X7 ve 7 serisi otomobillerin sürüş deneyimi farklı olmalı. Ancak büyük boyutlu bir SAV olarak, X7'nin izlenebilirliği ve kompaktlığı, insanların 2,5 ton ağırlığında ve 5 metreden uzun bir dev olduğunu tamamen unutmasına neden oluyor.
Yeni 7 Serisinin yumuşak direksiyonuyla karşılaştırıldığında, X7'nin direksiyon simidi hem kavrama hem de çalışma sırasında daha güçlü sönümleme açısından açıkça daha ağırdır. Bu, sürücünün güvenini artırmaya ve otomobil gövdesinin dengesini korumaya yardımcı olur.
Yeni 7 serisinin son test sürüşünde 3.0T sıralı altılı motorun ilk patlayıcı gücünün çok güçlü olduğundan bahsetmiştik ve X7'de bu, bu arabayı çok "kabul edilebilir" kılmak için yeterli. Ancak benzer şekilde, bu X7 xDrive 40i modeli, sürekli bir virajda yavaş bir tankeri solladığında ve karşıdan gelen araçlara göz kulak olması gerektiğinde o kadar temiz ve düzgün değildir. 100 km / s'den itibaren, gaza derin bir şekilde bassanız bile, hız göstergesi yavaşça yavaşça yükselir.
Öte yandan X7'nin yüksek hızdaki kararlılığı çok iyi. Dağdan aşağı inerken, bu X7'nin en yüksek hızı 130 km / saate ulaştı. Solladıktan sonra karşıdan gelen keskin virajla karşılaştığınızda, tek ayakla fren yapın ve eşit şekilde yönlendirin. Elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemi ve dinamik denge kontrol sistemi (DSC) hareketiyle virajın iç tarafında bulunan yüksüz tekerleklerden yola iletilemeyen itici güç M spor diferansiyel tarafından virajın dışındaki tekerleklere aktarılacaktır. Elektrik motorunun ürettiği kilitleme etkisi, yenilikçi X7'nin viraj alma işlemini anında tamamlamasını sağlar. Anlamda, yeri sıkıca kavrayan bir lastik gibidir ve gövde, bir raylı tren gibi virajın merkezini geçer.
Adaptif çift akslı havalı süspansiyon sayesinde sürücünün viraj alma duruşu daha da dengelenir. Süspansiyona gelen hava beslemesi, her bir tekerlek için son derece düşük gürültüye sahip bir elektrikli kompresör tarafından ayrı ayrı kontrol edilir, böylece aracın eşit olmayan yük dağılımını dengeleyebilir. Dinamik denge kontrol sistemine bağlı olduğu için, havalı süspansiyon sensörü tarafından kaydedilen araç yükü de fren ayarında dikkate alınabilir.
SPORT sürüş modundayken veya araç hızı 138 km / s'yi aştığında, sürüş yüksekliği otomatik olarak 20 mm azalacaktır.
Aynı zamanda, uyarlanabilir çift akslı havalı süspansiyon yardımıyla araç, çeşitli arazi modlarına da ulaşabilir. Örneğin, kum, kaya, çakıl ve buz modları ideal sürüş yüksekliğini, gaz pedalı tepkisini, şanzıman kontrolünü ve dinamik denge kontrol sistemi tepkisini mümkün kılar.
Sürekli yağmurun X7 için özel olarak seçilen arazi mekanlarını belirli test sürüşleri için uygun olmaması üzücü, bu nedenle X7'nin arazi performansını bu kez deneyimlemedik.
Yol performansını özetleyen güç, çalışma koşullarının çoğunu karşılayabilir, virajlar sürüklenmez ve aynı sınıf modellerde nadir görülen "tekne kullanma" duygusu yoktur.
Üç sıra koltukların "eşit muamelesi" bu otomobili, sürüş keyfi ve lüksün yanı sıra pratik ve pratik olan güvenilir bir ağabey yapar.
BMW, Çinli tüketicilerin lüks ve geniş aile seyahatlerine olan talebinin artmasıyla birlikte X7 tam boyutlu SAV pazar segmentinin hızla büyüyeceğini öngördü. ABD şu anda tam boyutlu SAV'lar için en büyük pazar, ancak bu birkaç yıl sürmeyecek. Tam boyutlu SAV pazar segmentinde Çin en büyük pazar olacak. "
