Netizenler, "en güzel istasyon vagonu" nda, bu yeni araba Volvo V60'ı kaybetmiyor: Ne yazık ki yerli otomobil yok
Niş bir marka olarak Mazda'nın iç pazardaki popülaritesi az değil. "Baştan çıkarıcı" tarzıyla, gerçekten de "at hayranları" olarak adlandırılan pek çok hayranın ilgisini çekti.
Mafen için, yeni Mazda 3 ve Mazda 6'nın son gelişimi ve "en güzel istasyon vagonu" Mazda 6 istasyon vagonu görünümü gibi Mazdanın her hareketi oldukça ilginç.
Bugün sizi bu en son Mazda 6 istasyonlu vagona bir göz atmaya götüreceğim.
Son zamanlarda, Mazda 6 istasyon vagonu Japon pazarında satıldı ve resmi web sitesinde resmi resmi güncellendi. Güzel şekli yerli netizenleri de kıskandırdı. Hepsi "Ne kadar güzel bir araba ama ne yazık ki Çin'de kimse yok" dediler.
Mizacın saklayamayacağı görünüme bir göz atalım. Kuşkusuz, yeni Mazda 6 Travel Edition, yeni Mazda 6'nın "Soul Motion" tasarım diline dayanıyor. Eski Mazda 6 Travel Edition ile karşılaştırıldığında, lüks duygusu çok arttı. Bagaj raflarının ve büyük boy kuyruk kutularının eklenmesi otomobilin gövdesini daha ince hale getirirken aynı zamanda zarafetini bir sonraki seviyeye taşıyor.
Volvo V60
Karşılaştırma için en güzel istasyon vagonu olan Volvo V60'ı çıkarırsanız, kişisel olarak yeni Mazda 6 wagon'un görünüşü itibariyle V60'tan korkmadığını hissediyorum.
Gövde ölçüsü açısından, yeni Mazda 6 vagonu uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4805 * 1840 * 1480mm, dingil mesafesi 2750mm.İyi bir boyut ve daha fazla alan ile Mazda 6 vagonu daha pratik.
İç kısımda, Mazda 6 Travel Edition, iç mekanı çıkararak ve güzelleştirerek Mazda ailesinin en son tasarım konseptini sürdürüyor. Yazar, Mazda stilini çok somut gösteren, basit ve güçlü bu iç tasarım setini kişisel olarak seviyor.
Güç açısından, yeni Mazda 6, 20S ve 25T S olmak üzere iki güç aktarma organı kullanıyor. 20S, temelde yerel parametrelerle aynı olan maksimum 115 kilowatt (156 beygir gücü) güce ve 199 N · m maksimum torka sahip bir SKYACTIV-G 2.0 litrelik motor kullanır. Çin'de görülmeyen 25T S, maksimum 230 beygir gücü ve maksimum 420 N · m tork ile 2.5T motor kullanıyor.Ayrıca farklı kişilerin sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için iki tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları da bulunuyor. 6 ileri manuel vites kutusu ile kontrol meraklıları alkışlayacak.
Satış fiyatı açısından, Japon pazarında başlangıç fiyatı 2.84 milyon yen olup, bu yaklaşık 179.000 yuan'a eşittir ve en iyi 25T S modeli, yaklaşık 267.000 yuan'a eşit olan 4.24 milyon yen fiyatlıdır. Genel olarak, B sınıfı bir istasyon vagonu 180.000'den daha düşük bir başlangıç fiyatına indirilebilir ki bu tüketiciler için daha caziptir, tabii ki bu Japon pazarı için.
Bu yüzden Çin pazarı çok üzücü olabilir! Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni Mazda 6 istasyon vagonu yurt içinde üretilmeyecek ve satılmayacak ve paralel ithalat çok az kişi tarafından kabul edilebilir. Yeni Mazda 6 vagonunun bir sedandan daha pratik ve daha zengin bir alan performansına sahip olduğunu itiraf etmeliyim. Araba iyi bir araba, ancak ülkede satılmıyor, bazı netizenlerin iç çekmesine şaşmamalı. Elbette Mazda'yı suçlayamayız, sonuçta Mazda 6 vagonunun Çin'deki mevcut durumu sadece Mazda'nın karşılaştığı sorunlar değil, genel çevre. Çinliler her zaman istasyon vagonlarıyla ilgilenmemişler ve Mazda niş bir marka ... Çin'de Mazda istasyon vagonlarını görmek gerçekten bir lüks.
