Ağustos ayında otomobil pazarı soğuk bir kışa giriyor ve otomobil şirketleri kendilerini korumak için dört yol kullanabilir
Temmuz ayında Çin otomobil pazarı hala sonbaharda artarsa, Ağustos ayındaki pazar durumu kışa doğru dik olacaktır.
Yolcu Derneği'nin son verilerine göre, Ağustos 2018'de binek otomobil perakende satışları, Ağustos 2017'de bir önceki yıla göre artışla 1.734 milyon adet oldu. -% 7,4 Mayıs ve Temmuz'dan sonra ikinci negatif büyüme. Ağustos ayındaki sezon dışı dönem, Ocak'tan Ağustos'a daralan otomobil perakende satışlarının yıllık büyüme oranını da düşürdü: Ocak'tan Temmuz'a kadar olan verilerden% 1.3 daha düşüktü ve büyüme oranı aynı döneme göre sadece% 1.3 idi.
Çin Yolcu Taşımacılığı Birliği'nin diğer istatistiklerine göre, lüks marka binek otomobillerin perakende satışları Ağustos ayında bir önceki yıla göre% 8,0 arttı ve bağımsız markaların büyümesi -% 12.0 Ana akım ortak girişim markaları büyüyor -% 7.0 Bir otomotiv endüstrisi uzmanı olan Cui Dongshu şunları tahmin ediyor: "Genel tahmin, bu yıl binek otomobil pazarının büyümesinin yılın başında beklenen% 4'ten daha düşük olacağı yönünde. Ulusal vergi indirimi ve otomobil pazarını desteklemek için diğer teşvik politikalarının olmadığı varsayıldığında, tüm yıl için mevcut tahmin perakende satışa indirildi. -1% , Toptan satış büyüme oranı% 0'dır. "Bundan önce, Seyahat Sendikaları Federasyonu tarafından izlenen bilgiler, Ağustos ayının ilk dört haftasında perakende satışlarının çift haneli bir düşüş gösterdiğini ve ay sonuna kadar iyileşmediğini gösterdi.
Jiashipai tarafından yapılan gerçek soruşturma da Yolcu Federasyonu'nun bilgilerini doğruladı. Chengdu Otomobil Fuarı'ndaki saha görüşmeleriyle, Önceki yıllarda kalabalık stantlar yolcu akışında önemli bir düşüş yaşadı ve birçok bağımsız markanın ve üçüncü hat ortak girişim markalarının stantları bile boş göründü. Bir SAIC Volkswagenin tek mağazalı imza hedefi yalnızca 200 birimdir; FAW-Volkswagenin otomobil gösteri siparişleri yaklaşık 2.000 birimdir; GAC Toyota Motor Show, halihazırda daha iyi performans gösteren bir marka olan 1.400den fazla birim sipariş etmektedir. Chengdu Otomobil Fuarı Organizasyon Komitesi tarafından Eylül ayındaki Chengdu Otomobil Fuarı sırasında yayınlanan önceki bilgilere göre, sipariş hacmi biraz düştü, ancak işlem miktarı büyütüldü Bu, altın dokuz gümüş on altın olarak kabul edilen Eylül otomobil piyasasının iyi bir başlangıç yapmadığı anlamına geliyor.
Çin otomobil pazarındaki satış düşüşü, çeşitli taraflarca ayrıntılı olarak yorumlandı. Birkaç önemli faktör şunları içerir:
1. Gayrimenkul, büyük miktarda tüketim fonu kaplar ve araba satın alma isteği azalır;
2. Yatırım piyasası büyük ölçüde zarar gördü ve tüketim gücü azaldı;
3. Orta ve batı bölgelerdeki durgun tüketim, bağımsız SUV ürünlerinde düşüşe yol açtı ve bayiler envanter oluşturmak konusunda isteksizler;
4. Petrol fiyatlarında üst üste yapılan 10 artış mevcut ürünler üzerinde baskı oluşturmuştur.
Şimdi temelde açıkça yargılayabiliriz: Çin'in otomobil tüketici pazarı bir darboğaz dönemine girdi - sadece dördüncü çeyrek kötü olmayacak, bu yeni normal 2019'a ve hatta 2020'ye kadar devam edebilir . Dönüm noktası, ya otomobil tüketim vergisi oranında büyük bir ayarlama yapılması ya da 2015'ten 2016'ya kadar otomobil satın alan kullanıcı gruplarının yeni enerji araçlarının tüketimini kullanıp üst üste koymasını bekliyor. Bu nedenle, Çin'in otomobil tüketiminin "ayı pazarı" nispeten uzun olabilir. Şimdi tartışmak istediğimiz şey, otomobil şirketlerinin bu yeni ve kötü uzun vadeli durumla nasıl başa çıkmaları gerektiği ve sıfır veya hatta negatif büyüme durumunda kendilerini nasıl koruyacaklarıdır. .
Dördüncü çeyreğin tüketim için düşük bir sezon olduğu görüşünü teyit edersek, işletmelerin geri çekilme harcamalarını kısması gerekli bir seçimdir. Basitçe ifade etmek gerekirse, günlük iletişim için pazarlama giderleri büyük ölçüde azaltılmalıdır, çünkü sezon dışı pazarlama yatırımının tüketicilerin dikkatini çekmesi zordur. Maliyetin bu kısmı temelde bazı verimsiz reklam spotlarını, TV programı sponsorluğunu ve marka sponsorluk faaliyetlerini içermektedir.
Tabii ki, sözün geçtiği gibi: "Pazarlama harcamalarının% 50'sinin etkisiz olduğunu biliyoruz, ancak hangi yarısının etkisiz olduğunu bilmiyoruz." Bu nedenle, sezon dışında şirketlerin önce halkla ilişkiler, sonra reklamcılık ilkesine bağlı kalmasını öneriyoruz. Halkla ilişkiler faaliyetleri, daha fazla tanıtım için çaba göstermek üzere bölgesel medyanın bakımını arttırır.
Fazla maliyetler, daha fazla faaliyet yürütmek ve her aracın dağıtım maliyetlerini bayilere sübvanse etmek için bayilere verilmelidir Distribütörlerin sübvansiyon almak için kendi etkili yollarıyla işlemleri tamamlamalarına izin vermek, satışları artırmak veya dengelemek için daha anlamlı bir yaklaşımdır. . Bayiler için, ancak işlem tamamlandıktan sonra bisiklet pazarlama sübvansiyonundan yararlanabilirler, bu nedenle işlemin istekliliğini artırmak için - ister bir iniş etkinliği ister çevrimiçi müşteri toplantısı olsun - etkili iletişimi artırmak zorundadırlar.
Sezon dışında, piyasayı ele geçirmek için fiyat savaşlarını körü körüne kullanmak aslında başarılı olmak zordur. Bunun nedeni, yeni arabanız başlangıçta popüler değilse ve daha sonra satışları artırmak için büyük indirimlerle, sadece ağızdan ağza sesini azaltacaktır. Fiyat savaşıyla ilgili daha büyük sorun, yeni arabaların daha sonra piyasaya sürülmesini etkileyecek ve tüketicilere bir fiyat indirimi beklentisi vermesidir.
Ama fiyat savaşı mümkün değilse, pazarda nasıl rekabet edebiliriz? Bizim görüşümüz, Yeni araba bir rocker olarak kullanılmalı ve yeni arabaların fiyatlandırması önce sağduyuya dönmelidir. Eski modellerin satışlarını artırmadan önce yeni arabaların mevcut olduğundan emin olun.
Önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya sürülecek yeni otomobiller için, şirketlerin büyük umutlar verdiği ve satışları artıracak ürünler olması gerekiyor. Ancak bundan önce, şirketler bir sorun hakkında net bir şekilde düşünmelidir: Fiyat otomobili satacak mı yoksa rekabete uygun mu?
Bariz bir durum bulabiliriz. Günümüzde gittikçe daha fazla ürün rekabetçi olmayan bir şekilde fiyatlandırılıyor ve yeni bir fikir yok. Şirketler önerilen perakende fiyatının genellikle terminal işlem fiyatından daha yüksek olduğunu bilmeyebilir, ancak fiyatlandırma hala standart modele dayanıyor. Fiyat, kıyaslama olarak biraz değişiyor. Bu, tüketicilerin yeni otomobiller için her zaman bir fiyat indirimi bekleme süresine sahip olmalarını sağlar ve bu bekleme süresi, otomobil şirketlerinin yeni otomobiller için en iyi zamanı kaçırmalarına olanak tanır.
Tüketim sezon dışı olduğunda, yeni arabaların anlık bir başarı olması gerektiğine inanıyoruz, aksi takdirde zaten sınırlı olan tüketiciler kaybolmaya devam edecek.
Bu nedenle, bu ikilemi çözmek için şirketler, yeni araba fiyatlandırmasının kıyaslama modeline dayandırılması gerektiğini açıkça belirtmelidir. Terminal fiyatı Savaşmaya gelin, ancak rakibinizi öldürürseniz hayatta kalabilirsiniz. Bir şirket, yeni bir arabanın piyasaya sürülmesi sırasında rakiplerine zaman bırakırsa ve bir fiyat savaşına başlamadan önce onu satamayacağını anlarsa, sonuçta aşağıya sürüklenen yalnızca kendisidir.
Üçüncüsü, alışverişe çok dikkat edin ve bisiklet pazarlama maliyetlerinden tasarruf etmek için müşterileri yükseltin
Otomobil şirketleri için şu anda en büyük pazar talebi satın almak ve yükseltmektir, bu da şirketlerin tüketici gruplarının hangi pazar seviyesinde olduğunu kolayca belirlemelerini imkansız hale getirir.
Son on yılda en az yüz milyonlar biriktirmiş olan otomobil alıcıları, araç değiştirme talebiyle karşı karşıya kalacak. Başka bir deyişle, takas, nasıl ticaret yapılacağı, aynı marka ile veya başka bir marka ile ticaret yapılıp yapılmaması yeni konulardır. Çinli otomobil şirketleri, tüketicilere daha çok "pırasa kesmek" gibi davranıyor, bir parti sattıktan sonra bir sonraki partiyi arıyor ve tekrar müşterilere dikkat etmiyorlardı.
Artık pazar değiştiğine göre, yeni tüketici grupları ortadan kayboldu (veya bulmak zor), tüm alıcılar sürekli müşterilerdir ve araba şirketlerinin kafası karışmıştır. Satış artışı nasıl sağlanır? Otomobil firmalarının çekirdek müşterilerinin ihtiyaçlarını kavraması gerektiğine şüphe yok, onları daha önce nasıl yakalarız, şimdi geriye dönüp bakmalıyız.
"Geçmiş benlik" in bu tekrarlanan öğrenimi eskiden "marka yapışkanlığı" olarak adlandırılırdı, ama şimdi buna "erken akıl" deniyor. Eski araba sahipleri kendi markalarının yeni arabalarını almaya istekli olduklarında, temel satışları gerçekten dengeleyebilirler.
Ve eski araba sahiplerini "geri yakalamak" sadece yeni ürünleri piyasaya sürmenin bir yolu değildir, daha sıklıkla yeni ürünleri önceden tüketmelerine ve bunları önceden kullanmalarına izin vermeyi içerir. Şu anda, şirketler finansal hizmetler, yedek araba satın alımları vb. Yoluyla keşfetmelidir ve bu şekilde eski müşterilerin bisiklet pazarlama maliyeti yeni kullanıcılara göre çok daha düşük olacaktır.
Şirketler için bir başka sorun da, bu yılki SUV talebinin birdenbire aşağıya dönmesi Peki ya önceki SUV ürün planlaması ve buna nasıl bağlı kalınabilir?
Premium SUV'lar hariç tutulduğunda, SUV'lerin Jiajiao ile aynı seviyede gerçekten rekabet etmesini sağlamak, otomobil şirketleri için en büyük önceliktir. Otomobil şirketleri "SUV'lar sedan arabalardan daha fazla para kazanmalı" fikrinden vazgeçmezlerse, yakında soğuk kış mevsiminde düşebilir. Tüketiciler için ne tür bir araba modeli önemli değildir, önemli olan hangi fiyatın kendilerini etkileyebileceğidir.
Ancak SUV'nin fiyatı sedanın fiyatı ile aynı olduğunda SUV'nin ürün avantajı gerçekten bir avantaj haline gelebilir.
Aynı zamanda, tüketicilerin yeni ürünlere olan talebi arttıkça, her zaman aynı parayla en son ürünleri almayı umuyorlar, bu da otomobil şirketlerinin ürün planlamasının hızlanmasını gerektiriyor. Ve her yılki ürünlerin sadece yapılandırmayı değiştirmek ve ayarlamak yerine daha bariz ilerleme kaydetmesi gerekiyor; şirketlerin her yıl yeni tüketici talebinde önemli ayarlamalar yapmaları gerekiyor, sadece fiyat indirimleri ve hediye paketleri değil. Küçük adımlarla koşma stratejisi, otomobil şirketlerinin aynı şekilde hareket etmek yerine yeniliklerini hızlandırmalarını gerektiriyor.
Yukarıdaki dört nokta, Jiashi okulunun bazı kaba fikirleri ve doğal olarak fiilen faaliyete geçirildiklerinde çözülmesi gereken birçok sorun var. Ancak son tahlilde, pazar coşkusu azaldığında ve otomobil tüketimi azaldığında, otomobil şirketleri uzun vadeli planlar yapmak zorundadır. Sadece bu yıl hayatta kalmayı umuyorlarsa, önümüzdeki yıl geri çekilecekler ve geri çekilecekler.
Otomobil pazarında kış burada, ancak bahar bu kadar erken gelmeyecek.
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
