Tasarım yüksek, güç düz ve kontrol nitelikli .. Dongfeng Citroen Yunyi'nin oynadığı kalp atışı mı?
Günümüzde otomobil tasarımı gittikçe daha rafine hale geliyor.Farklı kullanıcı gruplarının ihtiyaçları altında, ürünler genellikle yüksek oranda hedefleniyor. Ve piyasadaki artan "moda eserleri" sayısından şu şekilde okunabilir: Genç kullanıcılar, tüketimde giderek baskın bir konuma geliyor. Bugün sahnenin kahramanı, genç kullanıcıları hedefleyen yepyeni bir model.
Gelişmiş tasarım, Fransız otomobilinin en gurur duyduğu şeydir.Üst düzey DS markasından Peugeot ve Citroen gibi sıradan markalara, çoğu zaman ürünleri aynı sınıfta her zaman daha fazla ilgi çekebilir - bu aynı zamanda onlardır. En büyük etiket özelliği. Şimdi, Tianyi C5 Aircross tarafından atılan ilk adımı takiben, denizaşırı C3 Aircross'a dayanan Yunyi C4 Aircross (bundan böyle Yunyi olarak anılacaktır), yerelleştirme yoluyla "değiştirildi" ve ardından şiddetli SUV pazarında piyasaya sürüldü. içinde. Öyleyse, "saf" bir hukuk sistemi "lezzetli" olarak, Yun Yi'nin öne çıkan özellikleri nelerdir? Hadi birlikte görelim.
"İyimserlik" gençlerin hayata karşı olumlu tutumunun bir tezahürüdür. Bu grubu memnun etmek için Yun Yi'nin buna uygun bir mizaca sahip olması gerekir. Bu noktayla ilgili olarak, tasarımcıların kendi fikirleri var Yuvarlarılmış dikdörtgen , Yunyi'deki en temsili dekorasyon / tasarım öğesidir ve görünümü veya iç mekanı ne olursa olsun tam olarak sunulur.
"Eğlenceli ve çevik" Yun Yi hakkındaki ilk izlenimim. Şık genel hatları, canlı bir "büyük oyuncak" gibi ulaşılabilir bir yakınlık yaratıyor. Citroen çift şekilli araba logosu, LED gündüz farları ile akıllıca entegre edilmiştir ve otomobilin tam ön tarafına yerleştirilmiştir; kristal berraklığında uzak ve alçak huzmeler, hava giriş ızgarasının her iki yanında düzenlenmiştir, dağınık değil, hafif çıkıntılı sigorta Tampon ayrıca arabanın ön tarafını daha dürüst hale getiriyor. Aslında, "şaşı göz" tasarımı uzun zamandır farklı modellerde ve hatta Citroen C4 Picasso ve Jeep Free Light gibi diğer marka ürünlerde kullanılmaktadır. Bu nedenle, bu kez Yun Yi'de görünmek güçlü bir görsel etkiye sahip olmayacak, ancak bir aşinalık duygusu yaratacak.
Otomobilin arkasında, üst üste binen efektlere sahip arka lambalar, yakıldıktan sonra iyi bir hiyerarşi duygusu gösterir ve geceleri yüksek algılama, sürüş güvenliğini artırır. Otomobilin gövdesini kaplayan karanlık çevre, Yunyi'nin SUV pozisyonunu güçlü bir dış mekan atmosferi ile vurguluyor. Port bagaj ayrıca benzersiz bir "sörf tahtası" tasarımı kullanır.
Görünüşe göre renk uyumu açısından Yunyinin bagaj rafı, üst gövde bölümü (360 ° yüzer tavan), orta bölüm ve alt bölüm farklı renklerle uyumludur.Yüksek kontrastlı tonlar, onun bireysel ve dinamik ürün özelliklerini vurgulamaktadır.
Yunyi'nin iç tasarımı görünümü yansıtır.Yuvarlatılmış dikdörtgen elemanlar, klimanın hava çıkışından, işlev düğmelerinden koltuğun yüzey dokusuna kadar otomobilin her tarafına dağıtılır. Eklektik ve renkli renk düzeni bariz bir hip-hop tarzı yaratır ve benzersiz şekilli direksiyon simidi bunlardan biridir, ancak daha sert olan his yine de tanıdık PSA tarzıdır. Gösterge panelinin üzerindeki HUD baş üstü ekranı aracılığıyla araç hızı, navigasyon rotası ve hız sınırı gibi önemli bilgiler net bir şekilde elde edilebilir ve bu da sürüşün güvenliğini ve rahatlığını artırır.
Hafif bir süspansiyon efektine sahip 9 inç renkli merkezi kontrol ekranı, Yunyi'ye gerekli teknolojik atmosferi getiriyor.Dahili "Zebra" akıllı sürüş sistemi zengin işlevlere, çevrimiçi navigasyon, sürüş kaydedici, bilgi sorgulama, çevrimiçi multimedya ve ses kontrolüne ( Komut kaynağı tanımlama fonksiyonu ile) hepsi mevcuttur. Günlük araçlarda, cep telefonlarının menzili ile sınırlı olmayacak. Bu aynı zamanda "Zebra" akıllı sürüş sisteminin bir ortak girişim marka modelinde ilk kez ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.
Malzeme olarak gösterge paneli ve kapı paneli sadece kısmen dikişli deri ile kaplanmıştır ve gösterge paneli çevresinde basıldığında daha sert olan dokunuşu etkileyen dolgu yoktur. Diğer parçalar, hassas görünmeyen sert plastikten yapılmıştır. Elbette, otomobilin ekonomik konumlandırma tercihiyle birleştiğinde anlaşılabilir.
Tasarımcı, gençlerin yaşam tarzını ürün tasarımına dahil ederek, sadece kullanıcılar arasında yankı uyandırmakla kalmıyor, aynı zamanda çok özel bir araba atmosferi yaratıyor. Her ayrıntıyla ilgilenmek için büyük acılar çektim ve karşılığında aldığım şey gerçek anlamda "her yerde sürpriz" deneyimiydi Bu Yun Yi hakkında görülmeye değer en önemli şey.
Prototip araba (C3 Aircross) ile karşılaştırıldığında Yunyi 60 mm daha uzundur, bu nedenle arka alanda karşılaştırmalı bir avantaja sahiptir. Yumuşak koltuk iyi bir konfor sağlar ve tasarım aynı zamanda ergonomiktir. Ana sürücünün elektrikli koltuğunun ayarlanması kolaydır ve en uygun oturma pozisyonunu bulmak kolaydır, ancak maliyet kısıtlamaları nedeniyle yardımcı sürücü aynı tedaviyi almaz ve manuel ayar biraz zahmetli olacaktır.
Yazarı referans olarak kullanarak (1.79 metre), ön sırayı uygun bir konuma ayarlayın ve arka sıraya oturun Diz ile ön arka arasında hala bir yumruk mesafesi var. Daha yüksek tavan sayesinde, ön ve arka başlıklar iyi bir performansa sahiptir, ön koltuklar en yüksek duruma ayarlansa bile, baş yine de yeterli tavan boşluğunu koruyabilir. Buna ek olarak, tavandaki büyük panoramik açılır tavan, sürücülere ve yolculara güneş parlarken hoş bir ruh hali sağlayabilir.Elbette, panoramik sunroof, aynı seviyedeki çoğu üründe geniş bir şekilde donatılmıştır. Küçük bir sorun, çıkıntılı yan duvarların, arabaya binerken ve arabadan inerken pantolon bacaklarını çizmesidir ki bu, arabanın kapısını tamamen kapatmak kadar uygun değildir.
Gövde boyutunun kısıtlamaları altında, sırt çantası alanı oldukça tatmin edicidir ve bu, sırt çantaları ve küçük ve orta boyutlu saklama kutuları gibi geleneksel eşyaların yerleştirilmesi için yine de yeterlidir. Büyük eşyalar yerleştirmeniz gerekiyorsa, arka koltukları yatırmak uygun bir yöntemdir. Genel olarak konuşursak, bir "kamyon" olarak yarı zamanlı çalışmadığınız sürece, Yunyi'nin alanı tamamen kullanılabilir.
Test sürüşü modeli, 1.6 litrelik sıralı 4 silindirli turboşarjlı motorla donatılmış bir 350THP versiyonudur. Kitap verilerine göre, motorun maksimum gücü ve tepe torku öne çıkmıyor ve GM ve Honda'nın rakip ürünlerine göre neredeyse hiçbir avantajı yok. Güvenebileceğiniz tek şey geniş bir tork platformudur.
Maalesef orta ve düşük hız bölümlerinde, motorun torku serbest bırakması yeterli değil ve hızlanma güçlü değil, iyileştirmek için derin pedal çevirmeyi gerektiriyor. Gerçek performans çok tatmin edici değil, bu da muhafazakar güç verileriyle ilgili olarak kaçınılmaz olabilir.
Yunyinin vasat güç performansı büyük ölçüde aktarım ayarlama ayarlarından kaynaklanmaktadır. Aslında, Yunyi'nin 6AT şanzımanının vites küçültme tepkisi gerçekten yeterince olumlu değil.Hız 30km / s'nin altına düştüğünde, yine D3'te kalıyor ve S vitese geçiş önemli ölçüde iyileşmedi. Sık yürüdüğünüz ve durduğunuz kentsel alanlarda, D1, D2 ve D3 arasındaki güç farkı çok zayıftır ve vitesler başlangıçta hızla D2 ve D3'e geçer. Bunun yakıt tasarrufu sağlayan ayarlama yöntemiyle bir ilgisi olduğunu düşünüyorum. Yakıt tüketimini azaltmak için, düşük hızda güç pahasına bile motor devrini olabildiğince düşük tutun.
Aracın güç düşüşü ve yetersiz sürüş ataleti nedeniyle daha düşük bir hızda yokuşta giderken, şanzıman bunu telafi etmek için vites küçültme önlemleri almadı ve hatta sürüklenme meydana geldi. Daha da şaşırtıcı olan, gazı arttırdığımda ve şanzımanı vites küçültmeye "hatırlatmaya" çalıştığımda, karşılığında aldığım şey, aracı yokuş tırmanma bölümünden zorlayan motorun hoş olmayan kükremesiydi. Sadece bir takım arkadaşı olarak şanzımanın motoru "söktüğü" çok açık olduğu söylenebilir, bu da beni biraz hayal kırıklığına uğratıyor. Elbette, pürüzsüz bir bakış açısından, iletim performansı tüm süreç boyunca makul bir aralıkta ve D1-D3 anahtarlama hareketi zayıf ve gerçek sürüş bir CVT gibi sakin bir atmosfere sahip.
Citroen, şasi ayarlamasında derin bir temele sahiptir ve en temel şasi yapısında üst düzey bir doku deneyimi yaratmada iyidir.Yunyi bu sefer istisna değildir - süspansiyon, sığ çukurlarda ve sıradan hız tümseklerinde iyi bir filtreleme etkisine sahiptir. , Ve şasi ince hissetmiyor; dalgalı yollarla karşılaşıldığında, süspansiyon iyi bir bastırma etkisi sağlayabilir, sonsuz bir şekilde zıplamaz ve aynı Avrupa ürünlerinin ana akım seviyesine ulaşır.
Virajlı dağ yollarında Yunyi'nin yol tutuşu iyidir. Yaklaşık 50 km / s aralığında, süspansiyon yuvarlanma için iyi bir desteğe sahiptir. Ancak hız arttıkça Yun Yi'yi kontrol etmek zorlaşacak. Elbette konfora odaklanan bir SUV modeli için çok fazla kontrole zorlamak haksızlık ve "sınırlar" oynamak onun görevi değil.
Çoğu insan Yunyi'nin daha hafif direksiyon gücüne uyum sağlayabilir ve orta ve düşük hız aralığında şehir içi yol koşullarında yorgunluk olmaz. Buna ek olarak, direksiyonda hafif bir boşluk olmasına rağmen, ön tarafın yönlülüğü hala iyi ve otomobilin arka tarafı da daha iyi izleme özelliklerine sahip. Kısacası, Yunyi'nin şasisinin genel performansı yasal kimliğine layıktır - tüm dinamik bağlantı içinde performansın bu kısmı görülmeye en değer kısım olabilir.Bu, Yunyi'nin şasisinin ne kadar mükemmel olduğu anlamına gelmez, ancak ona kıyasla tatmin edici değildir. İletim verimliliği nispeten olağanüstü.
Böyle tutkulu ve enerjik bir iç ve dış tasarım karşısında, Yun Yi'nin "sürükleyici" motivasyonu ve mizacı kaçınılmaz olarak bana "farklı bir görünüm" verdi. Tabii ki, yerel ihtiyaçlara uyum sağlamak için yaptığı "fedakarlık" uzlaşmasını da göz ardı etmiyor. Sonuçta, çoğu Çinlinin sürüş tarzı düzgün ve istikrarlı ve yoğun sürüş talebi güçlü değil. Sadece Citroen'in Yun Yi'ye genç ve enerjik bir görünüm verdiği, ancak ona karşılık gelen bir yürek vermediği söylenebilir.
Kentsel niteliklere sahip bu SUV, görünüm ve iç tasarım açısından canlandırıcı, sadece görsel deneyimden, gerçekten otantik bir Fransız "şöleni". Uzatılmış gövdesi sayesinde, Yunyi'nin mekansal performansı nispeten iyidir ve temelde Çin halkının yüksek alan gereksinimlerini karşılayabilir ve bu Fransız markasının iç pazardaki önemini yansıtır.
Aksine, dinamik bağlantı biraz tatmin edici değildir ve tutkulu görünümden etkilenebilir. Biz "önyargılıyız" ve üzerine yerleşik etiketi koyduk, ama aslında durum böyle değil, bu yüzden psikolojik bir boşluk var. Sorun esas olarak güç aktarma organlarına odaklanıyor.Motor verilerinin kendisi oldukça muhafazakar.Ayrıca, şanzıman vites küçültmek için yeterince aktif değil ve motoru telafi etmek için etkili güç sağlayamıyor.Görece "zayıf" güce yol açan ana faktör budur. Şanzımanın mantıksal düşüncesini iyileştirmek için makul güncellemeler ve ayarlamalar yapılabilirse, Yunyi'nin iyi şasi becerileri açısından daha olumlu bir dinamik etki elde edilebilir.
2018 Chengdu Otomobil Fuarı'nda Dongfeng Citroen, Yunyi'nin pazar öncesi fiyatını 115.800 olarak açıkladı. Böyle bir başlangıç fiyatı, Yunyi'nin sadece ortak girişim markasında uygun bir sıçrama tahtası işgal etmesine değil, aynı zamanda Lynk & Co. gibi bazı "premium" bağımsız SUV pazar alanlarını da işgal etmesine izin veriyor. Dongfeng Citroen'in mevcut ürün düzeni perspektifinden, Yunyi'nin piyasaya sürülmesi C3-XR ve Tianyi C5 Aircross arasındaki boşluğu etkin bir şekilde dolduracak ve tüketicilerin ürünler ve fiyatlar arasında mücadele etmek zorunda kalmadan daha merkezi ve uygun fiyatlı bir seçeneğe sahip olmalarını sağlayacak. , Bu aynı zamanda pazar kapsamını daha da genişletir.
Bu ayın sonundaki resmi listeden sonra (20 Eylül'de bekleniyor), rehber fiyatı 110.000 ila 180.000 aralığında tutulabilirse, şahsen Yunyi'nin bağımsız ve bireysel tasarım diliyle bazı genç kullanıcıları fethedebileceğini düşünüyorum. "Butik" araçlar yavaş yavaş gelişirken, Citroen'in pazar fırsatını ilk kez yakaladığı ve en azından Citroen için yepyeni bir marka imajı elde edebileceği söylenmelidir.
Metin | Tommy
Resim, Fotoğrafçılık Tommy
