Changan neden hala üçüncü nesil Yuexiang'ı 50.000 yuan'a satıyor?
Sürüş resmi endeksi: 70 puan
İyi bilinen bir şey, A0 sınıfı aile arabası pazarının aşırı derecede küçüldüğü ve bağımsız markaların 50.000 yuan segment payının da tekrar tekrar düştüğü, pek çok bağımsız markanın bu fiyat pazarından çekildiği. Ancak, çok sayıda markanın geri çekilmesi, rekabetin zayıflaması anlamına gelir ve bu da bu segmentte yeni fırsatların ortaya çıkmaya başladığını gösterir. Geely Vision ve Baojun 310 iyi örneklerdir ve daha yeni bir örnek Cherynin Arrizo 5 ayrıca 49.900 yuan'a satıldı.
Aslında şirketlerin daha düşük fiyatlarla otomobil satması kolay değil. Düşük fiyat, zor maliyet kontrolü demektir Şimdi ister Vision ister Arrizo 5 olsun, bu fiyattan satış olgun modellerin penetrasyonuna bağlıdır. Başka bir deyişle, para kazanmak zor olduğu için, birkaç bağımsız otomobil şirketi 50.000 yuan pazarında yeni modeller piyasaya sürmek istiyor - bu sefer Changan Automobile büyük bir hamle yayınladı ve sıkıcı pazarda bir yatırım olarak kabul edilen yeni bir Yuexiang nesli piyasaya sürdü. Büyük kayalar.
Üçüncü nesil Yuexiang dalgaları karıştırıp piyasayı canlandırabilir mi? Sürücünün testinden çıkan sonuç, bu otomobilin gerçekten çok çekici olduğudur.Hem görünüm tasarımı hem de sürüş deneyimi aynı seviyededir ve üçüncü, dördüncü ve beşinci sınıf pazarda yeterli rekabet gücüne sahiptir.
Tasarım açısından, üçüncü nesil Yuexiang, A0 sınıfı bir aile sedanı olarak hala uzun ve güvenli yeni görünüm tasarım konseptini kullanıyor.İlk bakışta, gerçek arabanın yeni ve küçültülmüş bir versiyon olduğunu hissettim. Ön yüzde Changan ailesi tarzı "kelebek kanadı" hava giriş ızgarasını kullanıyor, ancak yeni Yidong'dan daha geniş bir alanı kaplıyor. Farlar, Chang'an Xinyidong'dan kesik bir köşe tasarımı kullanmaları bakımından farklıdır.Farlar, hava giriş ızgarasının üst kenarına doğrudan bağlanır, böylece farlar, sınırlı ön yüz alanında daha belirgin hale gelir.
Giriş arabasının konumu nedeniyle, araba farları halojen farlardır ve LED gündüz yanan farlar, farlara entegre edilmemiştir, ancak yüksek ve alçak modeller arasındaki ayrımı kolaylaştırmak için tampon ön etek konumunda tasarlanmıştır, ancak bu iptal edilmiştir. Sis farı alanı.
Yeni Yuexiang'ın yan tarafı da çift bel tasarımına sahip ve belin yükselme ve düşme pozisyonları Yidong'a çok benziyor. Yeni Yuexiang'ın uzunluğu 4390 mm'ye kısaltılmış olsa da, 1725 mm'lik genişliği hala Santana'nın 1706 mm'sine göre bir avantaja sahip, böylece yeni Yuexiang'ın genel oranı hala çok pürüzsüz ve özellikle kalabalık görünmüyor. İki damgalı bel kısmının çok üç boyutlu olduğunu ve kırmızı araba boyasının da güneşte özellikle parlak olduğunu belirtmek gerekir ki bu, Changan Otomobilinin görünüm tasarımı ve üretim teknolojisinde daha olgun hale geldiğini kanıtlayabilir.
Tabii ki, 50.000 yuan model olarak, maliyet kontrolü ilk . Arka tasarım nispeten basit, ekstra krom kaplama yok, ancak iki renkli arka lambalar arka tarafa bir hiyerarşi hissi veriyor ve arka lambaların düz çizgileri, arka tarafın çok rahat görünmesini sağlıyor, bu da biraz Kore tasarım stili. Yeni Yuexiang, ön disk ve arka kampananın fren sistemini benimser.Üst modelimiz 15 inçlik tekerleklere sahipken, düşük ve orta menzilli modeller 14 inç.
Arabada pek çok sert plastik malzeme kullanıldığına şüphe yok ama görsel efekt çok parlak. Birincisi, iç mekanın zengin bir katmana sahip olmasıdır.Her katman, sahte dikişler ve taklit karbon fiber desenler dahil olmak üzere farklı doku malzemeleri kullanır.Ayrıca gümüş süslemeler ve siyah piyano lake paneller serpiştirilmiş. Yüzen merkezi ekran da yeni bir tasarımdır ve merkezi kontrol alanı asimetriktir ve sürücü odaklı bir duruş oluşturur.
Direksiyon, sulu kalıplanmış malzemeden yapılmıştır, ancak tutuş iyi hissettirir.Tüm sistem çok işlevli bir direksiyon simididir, ancak yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabilir. Enstrüman tek kadranlı bir tasarımdır, orta gösterge paneli hızı gösterir, her iki tarafta dijital ekran sıvı kristallerdir, bir taraf hız, ortalama yakıt tüketimi vb. Dahil içerikleri görüntüler ve diğer taraf kilometre ve vitesdir.
Birkaç dikkatli düşünce: Merkezi kontrol tasarımı hareketli bir ekrandır ve tüm kontrol alanı asimetrik bir tasarıma sahiptir, bu daha gençtir; medya kontrol alanına mavi bir çerçeve eklenir ve araç ana bilgisayar kullanıcı arabirimi de koyu mavidir ve orijinali verir Bazı donuk iç mekanlar biraz teknoloji duygusu katıyor; Her iki taraftaki hava çıkışları mevcut popüler dairesel tasarımı benimsiyor ve anahtar aynı zamanda bir piyano cila dekorasyon çemberi ile bir düğme tasarımı ve doku ve tercih edilebilirlik önemli ölçüde iyileştirildi.
A0 sınıfı bir aile arabası olarak, sınırlı iç mekana daha fazla saklama alanı yerleştirmek önemlidir. Changan, yeni Yuexiang'ın 23 saklama bölmesine sahip olduğunu söyledi.Örneğin, direksiyon simidinin sol tarafında kartların ve bozuk paraların yerleştirilebileceği iki küçük saklama bölmesi bulabiliriz; bir başka örnek de kapıda şişelenmiş su bulunan saklama bölmesi. Daha pratik olan büyük şişeyi yere koyun. Tasarımcı ayrıca yolcu koltuğunun önünde hem pratik hem de tasarım açısından oluklu bir saklama bölmesi tasarladı. Belki de iç tasarımdaki tek dezavantaj, manuel klimanın ekranının çok küçük olması, bu da biraz dikkat çekici.
Sürüş alanı açısından, 4,4 metreden kısa uzunluğu ve 2535 mm dingil mesafesi olan bu küçük araba beni büyük bir sürpriz yaptı.
Ön yolcu koltuğunda oturan 174 cm ve 78 kg bedenlerimle, diz boşluğunu ayarlama ve yumruk atma öncülüğüyle arka sıraya geçtim ve arka diz boşluğunda birden fazla yumruk olduğunu gördüm. Bunun nedeni, Changan'ın oturma pozisyonu için biraz daha düşük bir H noktası ayarı benimsemiş olmasıdır, böylece oturma pozisyonu geriye yaslanabilir ve yeterince bacak boşluğu bırakabilir.Toyota'nın C-HR modelinde de benzer bir tasarım görülmektedir. A0 sınıfı otomobilin en büyük problemini çözdükten sonra, arka orta kol dayamasının çıkarılması ve merkezi koltuk başlığının olmaması gibi bazı diğer şeyler "tasarruf" olabilir.
Üçüncü nesil Yuexiang, 1.4L + 5MT ve 1.5L + 5DCT olmak üzere iki set güç aktarma sistemine sahip, bu sefer ikincisini test ediyoruz. Changan'ın 1.5L doğal emişli motoru maksimum 78.5kW güce ve 1.4L'den biraz daha yüksek olan 145N · m maksimum torka sahiptir. 5 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımana uygun olduğu tahmin edilmektedir.
Gerçek deneyimde, bu güç konfigürasyonu seti beklentilerin oldukça ötesinde. 1,5L güç çıkışı, düşük ve orta hızlı şehir içi yollar için yeterli. Üç yetişkini taşırken de kullanımı kolaydır, ancak sürüş durumu daha Buda'ya benzer. Yüksek hızlarda, vites kutusu erken 5 vitese kadar çıkar, ancak vites sayısı sınırlıdır.Hız saatte 100 kilometre olduğunda, hız yaklaşık 2700 d / d'dir ve saatte 120 kilometrede seyir neredeyse 3000 d / d'dir, bu da geleneksel 4AT'den sadece biraz daha iyi olduğu söylenebilir. .
Kilit nokta, Changan'ın satın alınan 4AT dişli kutusuna alternatif olarak yeni 5DCT'nin çok iyi performans gösterdiği söylenebilir ve aynı zamanda önceki CS15 ve Yuexiang V7'ye göre bir gelişme. 5DCT şanzımanı seçmenin belirli bir nedeni daha düşük yakıt tüketimi getirebilmesidir.Yakıt tüketimini 1.5L + 5DCT Yuexiang'ın 100 kilometrede yakıt tüketimini yaklaşık 6L'de ölçtük ve 5MT versiyonunun en düşük 5.2 seviyesine ulaşabileceği söyleniyor. L.
Sürüş sırasında düşük hızda sürünme koşullarıyla karşılaşmamamıza rağmen, kısa simülasyon başlatma ve durdurma sırasında biraz beklenmedik bir şekilde bariz bir hayal kırıklığı hissetmedim. Günlük sürüşte, vites kutusu aktif bir vites büyütme stratejisi benimser ve hız artar.Eğer hala küçük bir açma gazı tutarsanız, yetersiz güç çıkışı hissedeceksiniz ve pedal hafifçe titreyerek sizi daha fazla adım atmanız için uyaracaktır.
Manuel moda geçildiğinde ve gaz kelebeği ile vites küçültüldüğünde, şanzıman önemli bir gecikme süresine sahip olacak ve ardından kuvvet uygulayacaktır. Ben turboşarjlı bir motora alıştım ve bu vardiyadan sonra genellikle ani bir hızlanma oluyor, ancak 1.5L kendinden emişli motorda görünmüyor.Hızlanma hala çok kararlı.Bu tabii ki, sürücünün de yüksek hızda sollama ihtiyacı duymasına neden oluyor. Tahmin edilebilir zamana izin verin.
Sürüş dokusu açısından, üçüncü nesil Yuexiang süspansiyon yapısı beklenmedik değil. MacPherson'ın ön ve arka burulma kirişleri, ancak ayarlama Changan'ın tutarlı avantajlarını sürdürüyor. Şasi çok sağlam bir his veriyor. 50.000 yuan beklemenin zor olduğu söylenebilir. Araba böyle kaliteli bir şasi seviyesine sahip olabilir.
Şehir içi yollarda, yeni Yuexiang şasisi, yol bağlantılarının ince titreşimlerini filtrelemede o kadar açık değildir ve bu hasarlı yolların titreşimlerini sindirmeye daha meyillidir. Sıçrama büyük olduğunda, süspansiyondan sonra desteği açıkça hissedebilirsiniz - - Süspansiyon hala nispeten zayıf. Kişisel tahminim, mühendisin amortisörün sönümlemesini daha yumuşak ayarlaması gerektiğidir, böylece orta genlikteki titreşimi olabildiğince emebilir ve daha iyi konfor sağlayabilir, ancak amortisör yayı daha serttir, bu da kırsal yollarda sürüş için daha uygundur. Ayrıca, tamamen bastırılmadan tam yük altında daha güçlü destek sağlayabilir.
Direksiyon hissinin ayarlanmasında yol duygusu ve genel yönlülük olmamasına rağmen direksiyon hissinin hızla kurulduğunu belirtmek gerekir. Araç hızlandığında, direksiyon simidi, biraz boşluk bıraktığı ve sürüş sırasında hafif ve hafif hissetmeyeceği gerekçesiyle temelde bir merkez hissini veya bir gerginlik hissini koruyabilir.
Tabii ki, yeni Yuexiang'ın dönüşü virajlarda oldukça belirgindir ve yumuşak bir süspansiyon özelliği gösterir.Ayrıca şasi genel olarak ses geçirmezdir ve yüksek hızdaki ses barizdir. Aynı zamanda, vücut yüksek ve ağırlık merkezi yeterince düşük olmadığından, yüksek hızlı yolculuk sırasında yan rüzgarın yönlülük üzerindeki etkisine her zaman dikkat etmeniz gerekir.
Sürüş resmi özeti:
Bu sefer üçüncü nesil Yuexiang'ı sürmek kısa değil. Sıkışık şehir içi yol koşulları dışında, yol koşullarının geri kalanı duygularla dolu.Kişisel olarak, bu arabanın kalitesi şu şekilde özetleniyor: Beklentileri biraz aştı ve güçlü rekabet. 60 veya 70 bin yuan fiyatına sahip Volkswagen Santana ve Jetta gibi ortak girişim düşük maliyetli aile sedanı ile karşılaştırıldığında, fiyat olarak% 20'den fazla daha düşük olan Yuexiang, bir dezavantajda değil. Daha kısa vücut uzunluğu bile yakın alana kavuştu ve şekil gençlerin zevkine daha uygun.
Pinduoduo tarafından tetiklenen "tüketim pratikliği" dalgası altında, yeni Yuexiang iyi zamanlara yetişmiş gibi görünüyor ve bu gerçekten çok uygun fiyatlı ve pratik bir seçim.
Yeni Yuexiang'ın bir diğer önemli avantajı, Changan'ın 4AT'yi 5DCT ile değiştirerek daha iyi yakıt tüketimi ve daha iyi iletim verimliliği sağlamasıdır. Asıl deneyim, sıradan aile tüketicileri veya acemi sürücülerin araç kullanması için de yeterlidir. Şasi kalitesi açısından bahsetmiyorum bile, yeni Yuexiang'ın sağlamlığının daha pahalı ortak girişim ürünlerinden daha özenli ve daha dokulu olduğuna inanıyoruz.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX Network
