Sadece böyle bir Çin arabası satın alınabilir ve Japon ve Amerikan markalarından daha kötü değildir!
Genel tüketiciler için, ister pazarlama müdürü isterse Ar-Ge personeli olsun, otomobil markalarının personeli ile iletişime geçmek zordur, sonuçta otomobil firmalarının dış kaynak sağladığı 4S grupları ile iletişime geçilmektedir. Öyleyse, gerçekten araba geliştiren ve perde arkasında tüketici psikolojisini inceleyen insanlar nelerdir? Pek çok tüketicinin bununla ilgileneceğine inanıyorum.
1. Amerikalılar
Pek çok film ve televizyon çalışmasında, Amerikalılar genellikle zarif takım elbiseler, zarif deri ayakkabılar ve dinç bir yüzle bir "iş eliti" imajı yaratırlar ve sanki auraları varmış gibi rüzgarla yürürler. Profesörün karşılaştığı Amerikan markaları arasında Amerikan tarzını maksimumda tutabilen Lincoln, ne de olsa Çin'e ithal ediliyor.
Pekin Otomobil Fuarı'nda profesör biraz şaşırmıştı: Profesörün önünde Lincoln'ün küresel başkanı Fan Zhaoyi (Joy Falotico) oturuyordu. Ford'un kredi departmanının eski CEO'su her zaman piyasadan ve finans sektöründen etkilenmiştir. Tutkulu ve sınırlı konuşmasında profesör, Çin pazarına ve Lincoln'a olan güvenini duydu ve Lincoln'ün Çin'deki başarılarından heyecan duydu. Bu nedenle Pekin Otomobil Fuarı'nda başlatılan pilotlar ve navigatörler zaferden yararlanacaklardı. Bir tür düzenleme, bu aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin uzun vadeli pazarlama yöntemini de yansıtır: "pazar oryantasyonu", pazarın ne tür ürünler sağlaması gerekir.
Ardından Lincoln Asya Pasifik Başkanı Amy Marentic'in konuşması geldi, ürün hakkında, evet, yani geleneksel iş modeli, "size ne tür bir ürün sağlayabiliriz ve nasıl bir şey" hakkındaydı. Bize havacıların araştırma ve geliştirme arayışını anlatıyor - en güzel, zarif ve lider konfigürasyon.
Bu konferansta profesör, gelişmiş bir mal satış toplantısına katıldığını hissetti. Çalışkan ve pazarlamada iyi olan Amerikalıların imajı öne çıkıyor.
2. Şu Japonlar
"Uyandıktan sonra, Mazda MX-5'i çalıştırdı ve anlatıcı bu arabayı sevdiğini ve yolda olma hissinin tadını çıkardığını söyledi." Bu, Mazda'nın konferansın başında yayınladığı VCR. "Nerede olursa olsun HAYIR", profesör hala etkileniyor. Bu VCR sürüş zevkini vurguluyor.Sürüş zevki nereye gideceğinizde, varış noktasında değil, sürüşün kendisinde yatıyor. Mazda MX-5 sahiplerinin de sempati duydukları söyleniyor, "Buluştuklarında ışık yakıp ıslık çalarlar."
Resmi olarak, Mazda'nın birkaç Japon lideri, Mazda mx-5 RF'nin ilk sahiplerine kişisel olarak hediyelik eşyalar dağıttı. Her şey oldukça basit, herhangi bir sürpriz olmadan. Belki de Doğulular'ın alıştığı "içe dönük" şey budur. Sahnedeki ilk MX-5 RF sahiplerine bakıldığında, seyircilerden birçok medya öğretmeni çok dalga yaptı, "Bu eğlenceli süratli olması ne kadar mutlu." Daha sonra CX-8'in takdiriyle, birçok medya öğretmeni doğrudan standa gidip MX-5'in fotoğraflarını çekti, deneyimlemek için araca girdi, teknik brifingde CX-8 modelini görmezden geldi.
CX-8'den bahsetmişken, basın toplantısının ardından teknik brifingden bahsetmemiz gerekiyor.Birçok medya meslektaşı ve CX-8 baş tasarımcısı Shinichi ISAYAMA ve Keisuke MIYOSHI CX-8 projesi Sorumlu kişi ve Halkla İlişkiler Bakanı Yan Xinglong arasında yakın bir görüşme vardı. Japonca bilen, kibar ve güneşli Yan Xinglong, utangaç ve inek olan Shinichi Kanyama ve başını hızla çeviren Keisuke Miyoshi, onlarla iletişim kurmak, arkadaşlarla iletişim kurmak gibidir.
"Tasarımı rakip ürün Highlander ile karşılaştırdınız mı?" Diyen bir meslektaşınız Kanyama Shinichi'ye bir soru yöneltti. Bir süre düşündükten sonra başını omuzlarını silkti ve "Tasarımda Atez istasyon vagonu referans alınarak tasarladığım zaman rakip ürünleri (bunun aksine) gerçekten düşünmemiştim. Bu gerçekten de Mazda'nın" küçük fabrika "tonuyla uyumlu. Tüketiciler eğlence getiriyor. "Bekle bir dakika, başka bir sorum var." "Herkes bir dakika bekleyin." Duyuru bittiğinde, Keisuke Miyoshi aniden bizi durdurdu, "CX-8'i kaç tane satabileceğimizi düşünüyorsun?" Yüzünde güneşli ve yine tarifsiz bir gülümseme vardı. Biraz utangaçlıkla 1961 doğumlu bu adam gerçekten biraz sevimli.
3. Çinliler
Üç tür Çin markası vardır; biri vizyon sahibi, biri vizyon sahibi ancak belirsiz, diğeri vizyonsuz. Wey marka lansman konferansında hayali uzun sohbetler yapmadılar.Geçmiş başarılarından biraz bahsedip geleceği dört gözle beklediler, WEY-X konsept otomobilini piyasaya sürdüler, saf elektrikli, L5 seviyesi otomatik sürüş, saf elektrikli özel genişletilebilir platform, 3D holografik görüntü yapay zeka asistanı, vb. Hepsi göz alıcı teknolojilerdir. VV6 ve VVRS7 gibi ürünler de tanıtıldı ve kendilerini "yapan" olduklarını kanıtladılar, bu nedenle bu konferans çok çabuk sona erdi.
Başka bir markanın adını vermesine gerek yok VCR, modelin lansman sahnesini gösteriyor ve kaç saniyelik tezahürat frekansı kaydının yapıldığından bahsediyor. Ancak bu basın toplantısında rakip ürünlere göre sıkıcı ürünler için pek parlak nokta yok ... Medya alanı sessiz, belli bir yönden zamansız tezahürat ve utanç verici "ıslık" sesleri geliyor. . Evet, fiyat gerçekten güzel ve insanlara yakın, ancak pazarlama stratejisi biraz düşük görünüyor .. Sakinleşip içten düşünmeniz gerekip gerekmediği, sonuçta bu tür bir "kendini kandırma" davranışı. Son tür inancın profesör tarafından açıklanmasına gerek yok, bunun "tek seferlik bir anlaşma" olduğu söylenebilir ... Bu markalar tüketicilerin Çin markalarına olan güvenini tüketmeye başlıyor.
Ancak genel olarak, artık "Amerikalılar otomobil satıyor, Japon insan yapımı arabalar satıyor ve Çin markaları yapıyor" eğilimi var.
