Artık çok fazla turboşarj olduğuna göre, satın almaya değer kendinden emişli birkaç model var mı?
Turboşarjlı motorların artık tüm araç seviyelerinde bulunduğu söylenebilir.Küçük arabalar için, küçük deplasmanlı türbinler daha iyi güç sağlayabilir ve her an küçük çelik toplara dönüştürülebilir.Kompakt otomobiller için türbinler emisyonları azaltabilir. Aynı zamanda gücü sağlayabilir ve daha iyi yakıt tüketimi sağlayabilir. Ancak akıcılık ve rahatlık peşinde koşan orta seviye otomobiller için turbo eklenmesi gücü daha güçlü hale getirse de turbo müdahalesinin neden olduğu ani hızlanma, orta seviye otomobillerin değer verdiği akıcılığa biraz aykırı görünüyor. Opsiyonel olarak doğrusal ve pürüzsüz kendinden emişli motora sahip orta seviye bir araba var mı? Bu doğal ... Bugün, piyasada dört popüler Japon orta seviye arabası tavsiye edeceğim.
FAW Mazda'nın yeni Atez'i
Güç aktarma organı: 2.5L / 2.0L doğal emişli motor
Mazda Artz piyasaya çıktığında, "ruhu harekete geçiren" tasarım dilinin zarif çizgileriyle geniş bir ilgi gördü. Yakın zamanda yapılan bir model değişikliğinden sonra, iç malzemeler büyük ölçüde iyileştirildi ve lüks duygusu büyük ölçüde artırılarak arabada sürüşe izin verildi. Atmosfer de daha hoş, Chuangchi Blue Sky teknolojisinin doğal emişli motoruyla birleştiğinde Artez'in sürüş konforu ve yol tutuşunun mükemmel dengesinin iyi bir yorumu olduğu söylenebilir.
-Güç: Mavi gök siyahı teknolojisini almak için 2.5L / 2.0L doğal aspirasyon kullanın
Bazı arkadaşlar, Chuangchi Blue Sky Teknolojisinin yalnızca motor ve şanzımanın bir yükseltmesi olduğunu tek taraflı olarak anlıyor olabilir, ancak durum böyle değil. Mazda'nın Chuangchi Blue Sky teknolojisi, araç aksesuarlarının bir yükseltmesidir ve bildiğimiz şasi de bu kategoride yer almaktadır. Yüksek sıkıştırma oranının getirdiği avantajlar çok açıktır. 100 kilometrede yalnızca 7,0L'lik kapsamlı yakıt tüketimi, kapsamlı bir iyileştirmenin ürünüdür.Her şeyin yalnızca iki şeyi başarmak, yakıt tasarrufu yapmak ve gücü geliştirmek için olduğunu anlamak zor değil. Çıktı.
Motora ek olarak, vites kutusu da empatiktir. Yeni Atez şanzımanda S vitesin (spor modu) neden bulunmadığını merak ediyor olabilirsiniz. Nedeni basit, gerek yok! O kadar kaprisli ki, gaz pedalının derinliği ve hızı her şeyi belirler.
-Görünüş: Zarif ve uzatılmış tasarım "Ruh hareket eden" dil boğucu
"Soul Motion" tasarım dili Artez gibi geniş ve hareket gösteren modellerde çok başarılı oldu Yeni Artez tasarımı daha keskin bir çizgiye sahip ve tüm seri standart olarak LED farlar ve sis ile geliyor. Işıklar aynı zamanda tüm seri için standart LED gündüz farları ve LED kombine arka lambalardır.
-İç alan: lüks duyu yükseltme, arka konfor iyileştirme
özet: Yüksek görünüm Atez'in ilk izlenimidir.Orta seviye bir otomobil olarak ince yapısı ve zarif çizgileri emsalleri arasında öne çıkıyor. İkincisi, özellikle aynı seviyede olan aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonunda hem uygulanabilirlik hem de bol konfigürasyon ekipmanına sahip olmasıdır. Mükemmel yol tutuş performansı her zaman Mazda markasının etiketi olmuştur.Atez'in yol tutuşu Japon orta sınıf arabaları arasında bir mihenk taşı olduğu söylenebilir.Şasi tepkisi ve virajlardaki direksiyon hissi, onu kullanan insanları asla unutmaz. Yeni model, iç mekanı iyileştirmek için büyük çaba sarf etti ve kalite ve lüks anlamında ilerleme kaydetti ve ürün rekabet gücü büyük ölçüde geliştirildi.
GAC Honda Accord
Güç aktarma organı: 2.4L / 2.0L doğal emişli motor
Dokuzuncu nesil Accord'dan bahsetmişken, ilk aklıma gelen "Big Buck Teeth" krom kaplı ön hava giriş ızgarası gibi görünüyor .. Honda, Çin halkının iyi olduğunu düşündü. Belli bir etkiye neden olur. Ancak bu durum hızla değişti. Nedeni, Guangqi Honda'nın yeni Accord'un orta vadeli makyajını başlatmasıydı.Yeni arabanın ön yüzü orijinal stile değiştirildi. Değişiklik çok açıktı.Aynı zamanda önde gelen Honda SENSING (Safety super sense) zekasını da ekledi. Sürüş yardım sistemi ve tam LED farlar, rekabet gücünü büyük ölçüde artırıyor.
-Güç: Earth Dream Powertrain 2.0L / 2.4L isteğe bağlı
Hondanın 2,4 litrelik benzinli motoru herkes için yabancı değil. 2013 Ward İlk On Motor Ödülü'nü kazandı (3,5 litrelik V6 doğal emişli motora ek olarak), aynı zamanda Hondanın En İyi On Ward Motorudur. Üç yıldır listede olmayan ve geri dönen güçlü bir eser. En büyük teknik vurgu, silindire doğrudan enjeksiyon teknolojisini dahil ederken VTEC + VTC (yani değişken valf kaldırma + değişken valf zamanlaması) teknolojisinin kullanılmasıdır.
2.0 litre ve 2.4 litrelik motorlarla eşleştirilmiş yeni bir CVT şanzıman. Bu şanzıman, şanzıman verimliliğini artırmak için dişli oranını genişletirken yüksek mukavemetli bir şanzıman kayışı kullanır. CVT dişli kutusunun, çeşitli koşullar altında yakıt ekonomisini artırabilen yüksek hassasiyetli bir yağ basıncı kontrol sistemi kullanarak "G-Design Shift" kontrol teknolojisine katıldığı anlaşılmaktadır. Aynı zamanda, sürücünün niyetine hızla yanıt verebilir ve sürüş keyfini artırmak için yüksek bir G hızlanma değerini koruyabilir.
-Görünüm: Orantılı koordinasyon ve düz çizgiler
Hepimiz arabanın gittikçe gençleştiğini söylüyoruz, aslında yaşlanıyoruz. Anlaşma daha sportif, abartılı ve ana akım trendlerle tutarlı hale geldi. Önemli bir değişiklik olmamasına rağmen, genel etki yoldan geçenler için daha çekici, bu da bunu önermemin nedenlerinden biri.
-İç / Yapılandırma: Zengin aktif güvenlik yapılandırması öne çıkan özelliktir
özet: Orta vadeli bir yüz germe olarak yeni Accord gerçekten parlıyor, daha genç ve daha sportif bir ön yüze, daha zengin ve daha teknolojik konfigürasyona, daha uygun fiyatlı ve daha cazip fiyatlara sahip ve piyasadan övgüler aldı. Uzun yıllardır popüler olan klasik bir otomobil serisi olarak, uzun yıllar sonra da güçlü canlılığını hala korumaktadır.
Dongfeng Nissan Teana
Güç aktarma organı: 2.5L / 2.0L doğal emişli motor
Yeni Teana'nın ön yüzü daha genç ve daha tutkulu hale geldi. Kilit nokta, konfigürasyonun da büyük ölçüde iyileştirilmiş olması.Ayrıca, 5 metreden uzun uzunluğu ve 2900 mm dingil mesafesi olan Duke versiyonu da var. Teana denilebilir. Kapsama çok geniştir. İnsanları daha uygun maliyetli hissettiren şey, mevcut Teana serisinin hala yaklaşık 20.000 yuan nakit indirimine sahip olması ve 2.0L versiyonunun, maliyet performansını büyük ölçüde artıran silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip yeni bir motorla tamamen değiştirilmiş olmasıdır.
-Güç: 2.5L / 2.0L doğal soluma, pürüzsüz ve rahat, düşük yakıt tüketimi
Yeni Teana, güç açısından hala 2.0L ve 2.5L motorlarla donatılmıştır. 2.0L motor, eskisine göre biraz daha gelişmiş parametrelere sahip, silindir içi doğrudan enjeksiyonlu bir motora dönüştürülür. 2.5L motor, hala pürüzsüz ve rahat CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşen mevcut motoru kullanıyor. Önceki nesil Teana'nın VQ serisi motorundan mevcut QR25 serisine geçiş de Nissan tarafından emisyon gereksinimlerini karşılamak için yapılan bir ayarlamadır. Nissan ayrıca bu motora "DLC kaplı valf üst borusu" ve "C-VTC sürekli değişken valf zamanlaması akıllı kontrol sistemi" gibi teknolojiler ekledi, böylece güç verileri azalmaz ama artar.
-Görünüm: yepyeni V-motion aile tasarımı
Yeni Teana'nın tasarımının en önemli özelliği gençliğidir.Nissan son yıllarda marka gençleştirme inşaat planına başladı.Marka imajını gençleştirmek için önce otomobilin daha genç görünmesi gerekiyor. Bu nedenle, yeni V-motion aile tasarımı modellerinin birçoğuna uygulanmıştır.Bluebird ve Sima gibi yeni piyasaya sürülen modeller, hareket duygusu yaratmak için yumuşak çizgiler ve daha agresif bir ön yüz kullanarak bu tasarım stilini tam olarak göstermektedir. Modelin güç duygusuyla ortaya çıkışı.
-Yapılandırma / alan: zengin teknoloji konfigürasyonu, rahat koltuk tasarımı
özet: Yeni Teana'nın iyi hazırlanmış olduğu söylenebilir.Aktif güvenlik teknolojisine odaklanma işlevi aniden güvenliği daha güvenilir hale getirir. 2.0L yepyeni eşleşen doğrudan enjeksiyon motoru günlük uygulamalar için de yeterlidir. Pürüzsüz, rahat ve açılması kolay hala Teana'nın amacıdır, 20.000 yuan Güçlü konfigürasyonla birlikte eşdizim oranının tercihli oranı gerçekten oldukça cazip.
GAC Toyota Camry
Güç aktarma organı: 2.5L / 2.0L doğal emişli motor
Japon orta boy arabaların lideri olan Camry, iç pazarda iyi tanınmaktadır.Üstün konfor ve güvenilir kalite, gövdesindeki etiketlerdir.Elbette, alan açısından her zaman iyi performans göstermiştir ve yeni 2.0L düz ile donatılmıştır. Jet motor modellerinin fiyatı da nispeten insanlara yakın ve şimdi pazar 20.000 yuan'dan fazla teklif veriyor ve maliyet performansı daha da iyileştirildi.
-Güç: 2.0L direkt enjeksiyonlu motor + 6AT iyi performans gösteriyor
Tüm Toyota modellerine yeni nesil güç sistemleri eklenmiştir Orta vadeli modifiye Camry'de yeni bir 2.0L motor kullanılır.6AR-FSE kod adlı bu motor, D4-S çift modlu bir enjeksiyon sistemi kullanır. , Maksimum güç 123kW (167PS) / 6500rpm, maksimum tork 199N · m / 4600rpm'dir. Önceki 2.0L (1AZ-FE) ile karşılaştırıldığında, güç ve tork sırasıyla 13kW ve 9N · m artırıldı. Vites kutusu 6AT manuel entegrasyon ile uyumludur Bu şanzımanın üç akıllı kontrol sistemi vardır: boş vites kontrol sistemi, vites küçültme yakıt kontrol sistemi ve iyi bir sürüş konforuna sahip ön yük diferansiyeli.
-Görünüş: genç tasarım dili, şık atmosfer
Şu anda satışta olan Camry, geçen yılın başlarında piyasaya sürülen orta vadeli bir facelift modelidir.Yeni otomobil, "Keen Look" aile tasarım konseptini benimser.Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Camry'nin farında bariz değişiklikler var ve aynı zamanda göz köşesine benzer bir tasarım yaptı. , Toyota'nın yeni aile tarzını birleştirmek ve daha fazla krom dekorasyon eklemek. Genel olarak, sadece sınıf duygusunu geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda Camry'nin yaşını da beş yıl düşürdü.
-İç: sakin bir tarz, yüksek alan pratikliği
Oturma alanı veya saklama alanı ne olursa olsun, Camry'nin mükemmel bir orta büyüklükte araba olduğu söylenebilir ve tüm Camry nesilleri için aynı olmuştur ve bu Camry'nin önemli bir özelliği haline gelmiştir. Ayrıca arabanın her yerinde günlük kullanım için çok uygun olan çok sayıda saklama alanı var ve birçok kişisel eşyaya sahip arkadaşlar bundan hoşlanacak ve bagajdaki alan da nispeten pratik olan düz ve geniş.
özet: Camry geleneksel doğal emişli bir motor kullansa da, yeni çift enjeksiyonlu motor teknik düzeyde daha düşük değildir.Rakip ürünlerin gerçek performansı ve turbo gücü de boşluğu daraltmıştır ve yine de alan ve genel konfor açısından iyi bir performans sergilemektedir. Ek olarak, mevcut pazar teklifleri küçük değil ve dilenci versiyon modelleri çok uygun maliyetli olan 160.000 seviyesine düştü.
sonuç olarak: Orta sınıf aile arabaları için en büyük talep yakıt tasarruflu, konforlu ve pürüzsüzdür.Bu özelliklere sahip olma öncülüğünde, güzel görünüm ve avangart konfigürasyonun peşinden gideceğiz. Çoğu Japon otomobil şirketinin orta seviye otomobillerde kendinden emişli motorları kullanmakta ısrar ettiği ve çoğu Avrupa ve Amerikan markasının bunları küçük deplasmanlı türbinlerle değiştirdiği günümüzün tavsiye edilen modellerinden de görülebilmektedir. Belki birkaç yıl içinde, Japonlar kademeli olarak turbo saflarına katılacak.Şimdi, doğal özlemin getirdiği doğrusal güç deneyiminin tadını çıkarın.
