Popüler keşif şarkılarını deneyimlemek için 5 gün 600 kilometre: genel performans şüpheleri ortadan kaldırabilir mi?
Metin Nanyuan Beizhe
Volkswagen, Çin pazarını derinlemesine anlıyor ve korkarım ki birkaç yerli markanın bu pazarla eşleşebileceğini düşünüyorum.Özellikle FAW-Volkswagen, bu yıl model ürün gamında SUV olmaması durumuna son verdi ve yeni SUV lansmanını artırmaya başladı.Yeni araba T-roc ilk Pazara küçük bir SUV boyutuyla ancak kompakt bir SUV fiyatına yakın bir şekilde girmek, tüketiciler arasında kısa süre önce sıcak bir konu haline geldi.
Yazar geçtiğimiz hafta şehir içi yollarda, otoyollarda ve dolambaçlı yollarda bir Tuge-top versiyonunu sürdü ve hatta günlük kullanımımızın çoğunu kapsadığı söylenebilecek çok sayıda çamurlu ve düzensiz çakıl yollarla karşılaştı. Araba sahnesi. Öyle oldu ki, bu Tuge modelini aldığım gün resmi olarak fiyatını açıkladığı gündü. 200.000 yuan'dan fazla fiyatla şok olduktan sonra, yazara bir sonraki deneyimde ürünün gücünü doğrulaması için daha da ilham verdi. Fiyatı karşılama kararlılığınızı ve sonra detaylı olarak sizinle paylaşacağım.
Dinamik performans: hala 1,4T + çift debriyaj,
Performans harika
Bir Volkswagen modeli olarak, çift kavramalı 1.4T'nin söyleyecek bir şeyi yok gibi görünüyor.Aile dizisinin neredeyse tüm modelleri bu şekilde eşleşiyor, ancak bu sefer aldığımız test sürüşü dört çeker bir versiyon, yani 1.4T artı DQ381 ıslak çift kavramalı şanzıman. Yakıt besleme cihazını DQ380 temelinde optimize eden bir şanzıman olarak, bir zamanlar bu DQ381'in gerilemesi ve düzgün vites değiştirmesi, bunun bir AT şanzımanı olduğunu düşünmeme neden oldu.Bir aksilik varsa, görünen tek çalışma koşulu biraz daha büyük bir gaz kelebeği başlangıcıdır ve Büyük ayak freninin sonunda yavaşladığında hafif bir his var, bu Golf ve Sagitar'daki önceki deneyimden çok farklı. Ancak, DQ381'in yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda mevcut olduğu ve fiyatın 190.000'den yüksek olduğu unutulmamalıdır. Tüketicilerin bunu çözmesi gerekiyor.
Şaşırtıcı şanzımana ek olarak, en büyük "sürpriz" aslında gaz kelebeği tepkisinden geliyor. Gaz kelebeğinin ilk üçte birinde, bastıktan sonra bir pencere dönemi gibi görünüyor, ancak bu 1.4T motorun gücü bir sonraki aşamayı başlatacak. Patladı ... 100 kilometreden resmi 9.1 saniyelik hızlanma bu büyüklükte bir SUV için yeterli ... Motor devri büyük gaz kelebeği şartıyla çok hızlı artıyor ... İvme az önce bahsettiğimiz tür olmasa da şanzımandan sıralanmıştır. Aracın sürücünün hızlanma ve yavaşlama komutlarını algılaması çok akıllıdır ve hızlanma süreci hızı 2000-2300 dev / dak arasında akıllı bir şekilde kontrol ederek şehirde yeterli sürüş gücü sağlar.
Yüksek hızlı yol koşullarında, 80 km / s'den sonra sollama yapmak için hızlanırsam, hızı hızla yüksek hızda sollama için fazlasıyla yeterli olan 3000 rpm'ye çıkaracağım. Yakıt tüketimi açısından, görüntülenen yakıt tüketiminin hesaplanmasına göre, şehir içi tıkanıklık bölümü yaklaşık 10L, yüksek hızlı tam yük 7L'nin başlarında ve yüksek hızlı yüksüz 6L'nin başlarında. Bir SUV modeli için nispeten iyi bir sonuç olarak kabul edilir.
Süspansiyon ve sessiz performans beklentileri karşılar
Uzatılmış dingil mesafesinden sonra kompakt SUV kampında sınıflandırılan bir model olarak, şasi performansının orijinal rakiplerden daha yüksek fiyatlandırmaya değip değmeyeceği herkesin endişesinin odağı olmalı. Bu altı yüz kilometrelik test sürüşü sırasında, Tuge şasisinin genel hissi ve destek sağlamlığı,% 88 yüksek mukavemetli çeliğin kullanılması sayesinde yeterince tatmin ediciydi ve süspansiyon ayarı da yeterince zordu. Japon kompakt SUV rakiplerinin rahatlığından ve yumuşaklığından farklı.
Tange'ı 40 km / s hızla yolda büyük bir çukura sürdüğümde, bundan kaçınmak için hızlıca sürmeye çalıştım, ancak yine de derin çukurun bir kısmına bastım. Gövde yuvarlanma kontrolü yerinde idi ve araca iletilen titreşim yoktu Sert sarsıntı, bu süspansiyonun eksikliklerini söylemek gerekirse, ince tümseklerin ele alınması yeterince hassas değildir.Bazı yuvarlak olmayan hız tümseklerinde, biraz daha yüksek bir hız, kalçalara rahatsızlık verebilir, ancak bu, sürekli dalgalı dalgalar içindir. Daha kararlı davranın.
Ses yalıtımı açısından, Tangeın lastik gürültüsü kontrolü mükemmeldir, bu nedenle tüm süreç boyunca lastik gürültüsünün varlığını neredeyse hiç fark etmemiştim. Rüzgar gürültüsünü ve motor gürültüsünü ayırt etmek daha önemlidir: yüksek hızda 100-120 km / s aralığında, aracın rüzgar gürültüsü Değişim büyük değil, ancak hız 120 km / s'yi aştıktan sonra rüzgar gürültüsü keskin bir şekilde artacak; motor gürültü kontrolü mükemmel, hız 3000-4000 rpm'ye yükseltilse bile ses kuru değil, bu da sürüşün genel dokusunu önemli ölçüde iyileştiriyor.
Sürüş kısmı hakkında konuştuktan sonra, bu uzun süreli kullanım sürecinde, bu modelin sürüş deneyimi ve konfigürasyonu için hala birçok önemli nokta var.
1. İç tasarım ve malzeme seçimi. Genç, yüksek kaliteli bir SUV olan Tange, görsel bir lüks duygusu yaratmak için merkezi kontrol panelini ve klima çıkışındaki renkli dekoratif şeritleri kullanıyor, ancak bunun tersi, kapı dirseklerindeki deri dışında Yumuşak kasaya ek olarak, dokunmayı önemseyen tüketiciler için karışık duygulara yatkın olan orta konsol ve kapıda sert plastik malzemeler kullanıldı.
2. Teknoloji yapılandırması açısından, lüks model ve en yeni Volkswagen araç sistemi ile donatılmış tam LCD gösterge panelinin görüntü efekti çok hassas ve yansımanın bastırılması da çok iyi.Kişisel olarak tam LCD gösterge panelinin daha muhteşem olabileceğini hissediyorum Gelişmeye devam edin. Volkswagen'in en yeni araba-makine sisteminin tepki hızı tatmin edici ve kayma ve tıklama sonrasındaki pürüzsüzlüğün mevcut arabaya monte sistemlerin ilk kademesinde olduğu söylenebilir.
3. Bu test sürüşü sırasında, otoyolda çok sayıda yağmur fırtınası ile karşılaştım ve yağmur algılamalı silecekler de kullanıldı. Tüm işlemin silecek hızının ayarlanması konusunda endişelenmesine gerek yok, ancak bunun bireysel nedenlerden mi kaynaklandığını bilmiyorum. , Bu arabanın silecek braket yayının sıkılığı uygun değildir, bu da sileceğin ileri geri hareket sırasında biraz ses çıkarmasına neden olur ve bu da iyileştirilmesi gerekir.
4. Tange, övgüyü hak eden orta sınıf modelinden beri tam LED farlarla donatılmıştır. Kısa huzme tanjantı düz ve parlaklık yeterli.Yüksek hızlı yollarda aydınlatma genişliği de mükemmel.Ayrıca, ateşleme her tetiklendiğinde ışık yükseliyor ve küçük bir tören duygusu var.Şüpheli olan tek nokta, uzun farı değiştirdiğimde, Kolun tepkisi biraz daha yavaştır.Gece öndeki aracı sollarken veya hatırlatırken, ışık kolunu çevirmek saniyenin birkaç onda biri kadar sürer Bu, LED ışık kaynağının hızlı tepki avantajına tam anlamıyla yer vermez.
5. Kompakt bir SUV olarak, Tange'nin 2680 mm'lik dingil mesafesi otomobilde geniş bir oturma alanı sağlamak için yeterli.Platform dalışı ile birleştiğinde, Tange'nin sürüş duruşu yukarıda değil, tam tersine, daha çok bir crossover araç gibi. . Bagaj alanı daha önce test ettiğim WEY VV5'e benziyor ve derinliği ve yüksekliği bir hatchback golfüne benziyor. Bu nedenle büyük kuyruk kutusunu beğenen tüketiciler için Tuge kurulabilen bir araba değil, alan genişletilebilirliği ile bu eksikliği gideriyor.Koltuk yatmayı destekliyor ve arka orta kol dayanağı da yedeğe bağlanabiliyor. Yağmur yağdığında veya seyahat edeceğiniz zaman çok daha kullanışlıdır.
Yukarıdaki deneyime dayanarak, nihayet kişisel bir bakış açısıyla hangi Tange modelinin satın almaya değer olduğunu konuşacağım.Yazar, Tange'nin 165.800 ve 175.800 modellerinin daha rekabetçi olduğunu düşünüyor. Sonuçta, ne olursa olsun İster düşük yapılandırmalı motorun 1,2 T ve 1,4 T düşük güçlü versiyonunun performans çıktısı, ister kuru çift kavramalı şanzımanın kararlılığı olsun, bazı alıcıların geleceği dört gözle beklemesini sağlayacaktır.Ortadan yükseğe yapılandırmadan sonra, endişe çok daha azdır. Tek adımlı seçenekler.
Tangeın pazar rakipleri şüphesiz Toyota CHR / Yize, Lynk & Co 01 ve diğer ürünlerdir. Hondanın Binzhi / XR-Vine gelince, bugünün gücü yukarıda bahsedilen popüler nişlerle rekabet etmek için yeterli değil. Toyota ve Lynk & Co'nun modellerine bakıldığında, Tange'nin sürüş kalitesi ve iç mekanı avantajlarıdır, iç malzemeler ve fiyatlar baskın değildir. Ancak fiyat söz konusu olduğunda, Volkswagen'in modellerinin fiyatının genellikle aynı seviyedeki Japon markalarından biraz daha yüksek olduğunu görebilirsiniz. Premium marka yeteneğinin anahtarı, son tüketicilerin onu satın almasıdır.
