Zetsche: "Mercedes-Benz için en iyi an henüz gelmedi"
"Numara."
ABD saati ile 15 Ocak 2018'de Detroit Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz ekibi, Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Global Başkanı Dr. Zetsche ile özel bir röportaj için en önemli zamanı ayırdı. Grup, dünyada ilk kez Mercedes-Benz için Çin pazarı ve tek pazarda 600.000 satış rakamını aşan Çin medyası.
Medyanın gündeme getirdiği soruyla karşı karşıya kalan Cai Che, "2017'de en zorlu an var mı?" diye canlı medyanın sorularını özlü ve güçlü sözlerle yanıtlamaktan çekinmedi.
Röportajdan sadece 12 saat önce, Detroit'teki Michigan Tiyatrosu'ndaki yeni Mercedes-Benz G-Serisi'nin lansman etkinliğinde Zetsche, dünya medyasının önünde büyük bir kolaylıkla durdu. Gündelik kıyafetler giyen Zetsche, konuk Schwarzenegger ile daha sonraki etkileşiminde bir kovboy şapkası bile giyerek medyadaki her zamanki ciddi imajını değiştirdi.
Ze Che, gördüğümüzden farklı görünüyor.
Tabii ki değişti ve onun liderliğindeki Mercedes, takip eden bir kovalayıcıdan tartışmasız zorlu bir lidere dönüştü. Ama şu anda eskisi gibi, gözlüklerinin ardında zirveye dönmek için hiç değişmeyen kararlılığı ve parlaklığı ortaya çıkıyor.
Ancak 13 yıldır Mercedes-Benz'in başında olan Zetsche için her türlü onur sadece geçmişten geliyor.Şimdiye odaklanan ve geleceğe bakan Mercedes-Benz her zaman hazırlıklı olmalı.Dediği gibi sonuçlar olacak. sıfır olun ve sıfırdan başlayın.
Münih'ten Stuttgart'a
BMW Group'un 100. yaş gününün son günü olan 31 Aralık 2016'da pek mutlu geçmedi ve Münih'teki dört silindirli binada oturan BMW Group Yönetim Kurulu Başkanı Kruger, bu özel anın tadını çıkaracak durumda değildi.
300 günden fazla bir süre önce Mercedes-Benz de kutsamalar göndererek önümüzdeki yüz yıla ilerlemek için onunla el ele vereceğini söyledi, ancak bu sefer BMW bir kez daha "Sanchakou"ya geldi ve kaderiyle karşı karşıya kaldı. eski rakibi Mercedes-Benz ile kaderi paylaşıyor. Ve Münih'ten 138 mil uzaklıktaki Mercedes-Benz genel merkezi Stuttgart'taki her çalışanın sevinci anlatılamaz.
Bu, Mercedes-Benz'in 2005'te dünyanın 1 numarasına veda etmesinin ardından planlanandan dört yıl önce ilk sıraya dönüşüdür.
Ancak çoğu zaman, geçmiş 11 yılda hem üstün hem de muhafazakar olan otomobil mucitini neyin değiştirdiğini hatırlamadan edemiyoruz.
"Çin pazarının tasarımı, ürün karması ve anlayışı." Zetsche'ye göre, ilk ikisi şüphesiz Mercedes-Benz'in ihtişamını geri kazanmasının temelidir.
Bu nedenle, Berlin, New York ve hatta Şanghay sokaklarında çalışan yepyeni Mercedes-Benz E-Serisi, C-Sınıfı, S-Sınıfı veya GLA, GLC ve GLE'yi gördüğünüzde, Mercedes-Benz'in son iki yıldaki saldırganlık sadece aynı, bir cevabı var.
"Yıllardır rakip ürünlerin arka ışıklarına bakmak çok ilginç değil ve şimdi yolumuza devam ettik. Geleceğin nereye gittiğini görmek ve doğru yaklaşımı benimsemek bizim için daha önemli." Bugün, siz Zetsche'nin Mercedes-Benz'in önceki yıllardaki kötü işlerinden duyduğu memnuniyetsizliği hala hissedebiliyor.
Ancak güvenlik zamanlarında tehlikeyi düşünmek, Zetsche ve Mercedes-Benz'in en çok yapması gereken şeydir.
Detroit otomobil fuarından sadece bir hafta önce, Kuzey Amerika CES bir kez daha dünyanın dört büyük otomobil fuarının önünde koştu. Yatırımcılar, sanayiciler, start-up'lar ve hatta Mercedes-Benz ve Ford gibi geleneksel otomobil üreticileri olsun, hepsi bu çağın liderleri olduklarını kanıtlamak için yenilikçi teknolojiyi kullanmayı umarak Las Vegas'a akın ediyor.
Peki 130 yaşın üzerinde olan Mercedes-Benz, "dördüncü araba geliştirme gelgitinde" daha genç rakiplerle rekabette nasıl lider oluyor?
"Şu anda sektör için bir geçiş dönemindeyiz ve sadece mevcut rakiplere odaklanamayız, çünkü vizyon alanında ortaya çıkan birçok yeni rakip var ve onlar başarılı olmak için yorulmadan çalışıyorlar."
Peki yeni ve rekabetçi rakipler kimler?
Saymak istersen, Tesla kesinlikle zirveye çıkıyor. Mali gelir, güvenlik kalitesi ve üretim kapasitesi zorlukları gibi sorunlardan hala rahatsız olsa da, bu, Tesla'yı son on yılda küresel geleneksel otomobil şirketlerine başarıyla meydan okuyan bir "geç gelen" olarak etkilemeyecek.
2017'nin ilk yarısındaki aynı satış verileri, Tesla Model S'nin Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi ve diğer modelleri kazandığını ve geçen yılın ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde en popüler büyük lüks otomobil olduğunu gösterdi.
Bu şüphesiz Zetsche veya Mercedes-Benz için bir hatırlatmadır.
Aynı zamanda, Mercedes-Benz'in geçen yıl tekrar şampiyonluğu kazanmasının hemen ardından, her zaman yumuşak huylu olan Kruger, 11 yıl önce Zetsche ile aynı sert sözleri de dile getirdi: "2020'ye kadar BMW kesinlikle tekrar şampiyon olacak, benim takımım. Kesinlikle başarılacak!"
Bu, Zetsche ve tüm ekibi için en büyük sınavdır. "Geç kalanların" meydan okumasını kabul etmek ve aynı zamanda mevcut rakiplerin peşinde koşmak gerekir. "Mevcut rakiplere karşı ilgimizi ve saygımızı azaltmayacağız ve aynı zamanda görüş alanımıza yeni rakipler göründüğünde, ufkumuzu genişletmeli ve daha fazla 'yabancıya' odaklanmamız gerekiyor."
"Zirveye tırmanmak kolay ama tutunmak zor." Geçtiğimiz iki yılda Mercedes-Benz şüphesiz rakiplerinin önüne geçti, ancak "kazançlar ve kayıplar" yaşayan Zetsche, uzun süredir neyin ne olduğunu anladı. "yüksek bir yerde olmak zordur". Özellikle Mercedes-Benz'in ihtişamını geri kazanmasında kilit faktör olduğunu söylediği şeyde, Çin pazarının ağırlığı giderek daha önemli ve önemli hale gelecek.
"Çin pazarının ağırlığı"
5 Ocak 2018'de Audi, yüksek profilli bir hamle yaptı ve 595.288 adetlik bir satış sonucu ile 2017 Çin Lüks Otomobil Şampiyonası'nı başarıyla kazandığını duyurdu. Bazı insanlar, Mercedes-Benz ve BMW henüz satışları yayınlamamışken, Çin'in lüks otomobil pazarının yıllık satış şampiyonunu arka arkaya 30. kez kazandıklarını açıklamanın biraz acil ve kendinden emin olmadığını söylüyor.
Audi'nin tek markasından sadece 7.000 daha az olan Mercedes-Benz'in şüphesiz Audi'ye mutlak bir baskı duygusu verdiğine şüphe yok. Ancak bir dereceye kadar Mercedes-Benz (akıllı marka dahil), yıllık %25 artışla 610.965 araca ulaştı ve bu, Çin'in lüks otomobil pazarının modelini gerçekten kırdı.
Zetsche, "satış bir amaç değildir" cevabını verme zahmetine girse de, Mercedes-Benz küresel pazarda, özellikle Çin pazarında atılımını durdurmadı.
Bu nedenle, ister Zetsche ister arkasındaki Çin ekibi olsun, hepsi son birkaç yılın başarılarını birçok tarafın yakın işbirliğine ve tüm Mercedes-Benz'in geçmişte geride kalmasına bağlıyorlar. , benzersiz marka itibarımızı savunmaya, pazar geri bildirimlerine saygı duymaya ve müşterilerimiz için yenilik yapmaya devam edeceğiz.
Rakibe gerçekten kriz duygusunu hissettiren Mercedes-Benz'in satış hacmi değil, fiyatındaki sürekli artıştır, çünkü markanın üründen kanaldan hizmete kadar genel gücünün bir göstergesidir. .
Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd'nin Başkanı ve CEO'su "Bu nedenle, son birkaç yılda birçok zorlu görevle karşı karşıya kalmamıza rağmen, hissedarlarımız ve bayi ortaklarımız arasında yakın bir işbirliğine sahip olduğumuz için çok şanslıyız." Bay Guan Ni Kai duygulu bir şekilde, "Mercedes-Benz'in ve ürünlerinin rekabet gücünü sağlamak için çok fazla iş yapmakla kalmadık, aynı zamanda müşterilere satış sonrası hizmet deneyimi için paranın karşılığını vermeye çalışıyoruz. satış sonrası hizmet Tabii ki, Çin'in otomobil pazarının iyi büyüme ivmesi de bize iyi bir fırsat verdi.
Ürün düzeni açısından bakıldığında, Mercedes-Benz sedanları ve SUV'leri Mercedes-Benz'in zaferi için sağlam bir temel oluşturdu ve bu zafer şüphesiz gençliğin muhafazakarlığa, değişime karşı değişim korkusunun zaferidir. Özellikle giderek daha fazla genç insan GLA ve GLC'yi seçmeye başladığında, Mercedes-Benz'in son yıllardaki tamamen gençleşmesinin değişiklikleri şüphesiz ortaya çıkıyor.
Ancak Audi ve BMW, Çin pazarında daha genç A4L, Q3 veya X3, A1 ve diğer daha güçlü ürünlerle ortaya çıktığında, Mercedes-Benz ancak güçlü olanlardan daha iyisini yapabilir.
Ancak Çinli tüketicilerin Mercedes'in amiral gemisi ürünlerine olan düşkünlüğü Mercedes'i biraz daha iyi hissettirebilir.
"Dünya çapında yaklaşık 4 milyon S-Sınıfı sedan teslim ediliyor, S-Sınıfı müşterilerinin %30'u ve Maybach S-Sınıfı müşterilerinin %60'ı Çin pazarından geliyor." Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi, Mercedes-Benz -Ms Mercedes-Benz Automobile Group Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Besig, Auto Commune'den bir muhabirle yaptığı özel röportajda şunları söyledi: "Yüksek performansıyla tanınan AMG serisi, Mercedes'in bir başka satış hacmine dönüşüyor. -Benz, Çin pazarındaki tüketim artışıyla. Hava çıkışı. AMG'nin çok geniş bir ürün yelpazesi var ve diğer markalar tarafından emsalsiz olarak artmaya devam ediyor.
Ancak bunların hiçbiri Audi, BMW ve hatta kendilerine imrenen ikinci sınıf lüks markalarla boy ölçüşemiyor.Çin pazarında hala çaba harcıyorlar.Mevcut rekabet avantajlarını korurken aynı zamanda daha da hızlandırmanın yollarını arıyorlar. adımlamak.
Karmaşık bir pazar ortamında, "jianghu" da bulunan Mercedes-Benz için, Zetsche üzerinde her zaman bir baskı olacak, "Rakipler durmadı ve yeni ürünlere yatırım yapmaya devam ediyor, ancak ürünler açısından buna inanıyoruz. , özellikle kompakt segmentte sürekli avantajımız var.Şu anda Mercedes-Benz'in ilerleme sürecinde 40'tan fazla modeli var ve gelecekte ürünlerimizi daha iyi hale getirmeye devam edeceğiz.
Dediği gibi, "Şöhreti ancak çukuru deneyimledikten sonra taşıyabilirsiniz." Mercedes-Benz'in şu anda yaptığı şey, zaferi daha da uzatmak.
değiş ve değiş
Sekiz gün önce, Detroit Auto Show'daki Mercedes-Benz standında, yeni tanıtılan yeni G-Serisi arazi aracına ek olarak, en göz alıcı model hala EQ markası altında ilk saf elektrikli araç EQA idi. Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz için bu, kuşkusuz gelecekte geleneksel içten yanmalı motor işinde ve elektrikli akıllı araba işinde "iki ayak üzerinde yürümenin" ilk adımıdır.
Ancak bu adımın iyi bir şekilde yapılıp yapılamayacağı konusunda Zetsche için bir bahis. "Otomotiv sektörü bir dönüşüm sürecinde ve bizim için en önemli görev, güçlü yönlerimizi pekiştirmek ve yeni fırsatları ve zorlukları kucaklamak. Doğru zamanda doğru şeyleri yapmaya odaklanmalıyız."
Zetsche, diğer markaların gelişim yönü ve hızı ne olursa olsun, Mercedes-Benz için orta ve uzun vadeli gelişmenin hala ana iş kolunda (içten yanmalı motor işi) olduğuna ve bazılarının elektrikli olacağına inanıyor. bir gecede elde edilemeyecek ve iyi dengelenmiş olacaktır.
Auto Commune açısından bakıldığında, Zetsche ve Mercedes-Benz geleceğin belirsizliği konusunda tereddüt etmiş olabilir.Sonuçta bu, yeni enerji ve zekanın getirdiği değişimlerle ilgili belirsizliktir. Özellikle yeni markalar her zaman ABB'nin zengin kârlarına ve yüksek marka etkisine göz dikerken, "ölme" kararlılığıyla yeni bir ekoloji ile mevcut kalıba meydan okumaya çalışacaklardır.
Bu nedenle, son iki yılda temel nitelik olarak yeni enerji ve elektrikli araçlarla yeni otomobil üreten güçlerin "çılgın performansına" saygı duyduğunu dile getiren Zetsche, yeni dönemin fırsatı geldiğinde herkesin bir şansı olduğuna inandığını belirtti. 130 yıldan fazla mirasın yükü olmadan, gelecekteki fırsatlarla daha esnek bir şekilde yüzleşebilir ve karar verme seçimleri yapabilir.
Ancak bu kesinlikle Mercedes'in şansı olmadığı anlamına gelmiyor.
"Yüzyıllık mirasın doğal olarak benzersiz bir değeri var. Kendimizin farkındayız ve kendimize güveniyoruz ve açık fikirliyiz. Geleneksel rakiplere olduğu kadar yeni rakiplere de dikkat ediyoruz. Şimdiye kadar elde ettiğimiz başarıların tümü, çalışanlarımızın cesaretlendirmesinden ve meydan okumalarından geliyor. Mercedes-Benz'i daha iyi hale getirin."
Şu anda, Mercedes-Benz inovasyon yoluyla küresel gelişimi için yeni bir bağlam inşa etti, özellikle eski ile yeni arasındaki bu geçişte ve değişimde, Mercedes-Benz yaptığı gibi "oyunun kurallarını" yeniden yazmak için enerji biriktiriyor. 130 yıldan fazla bir süre önce. Bu doğru, Mercedes-Benz küresel lüks otomobil pazarında lider olduğunda, Çinli lüks otomobil şampiyonunu ellerine aldığında ve yeni çağın gelişim yönü hakkında konuşma hakkına sahip olduğunda, ardından Mercedes-Benz için gelecek. artık sadece gelecek değil.
