Çok kötü, başka bir paylaşılan araba düştü! Ancak müşteri sadece şunu sormak istiyor: 2.000 yuan depozito iade edilebilir mi?
Yazar | Yoyo
Kaynak | Risk Kapitalisti
Sıcak rapor
EZZY paylaşımlı otomobil ile kaza oldu. EZZY'nin kurucusu Fu Qiang'ın tahminine göre, EZZY çözülmeden önce, mevduatı olan yaklaşık 1.800 kullanıcı vardı. Kullanıcı başına 2.000 yuan depozito temel alınarak hesaplanırsa, toplam depozito miktarı yaklaşık 3.6 milyon yuan'dır. Bu kadar büyük bir depozitonun boşa mı gideceğini yoksa aynı şekilde iade mi edileceğini bilmiyoruz ...
" Metin "Çin pazarında paylaşım ekonomisinin ortaya çıkışından bu yana eşi görülmemiş paylaşılan bisikletler, paylaşımlı arabalar, paylaşılan uzay kapsülleri ve paylaşılan atlar "paylaşım" bayrağı altında ortaya çıktı.
Karışıklık ne olursa olsun, gerçek paylaşım ekonomisi, sayısız yatırımcının banknotları tutup bir bela gibi piyasaya akmasının sonucudur.
Görünüşte "vizyon sahibi" bu yatırımcıların istediği şey 1 yuan veya 2 yuan sürüş ücreti değil, kullanıcının kişisel bilgileri ve devasa bir mobil tasarruf bankasıdır.
Bir mağazanın yaptığı satış faaliyetleri ne olursa olsun, kişisel bilgilerini ifşa etmek istemedikleri veya indirimli depolama kartları almak istemedikleri için her zaman indirimlerden vazgeçen insanlar olduğunu hayal edelim. Ancak paylaşım ekonomisi farklıdır: İnsanların mevduatlarını isteyerek (yine de iade edilebilir) ödemelerine ve avantajlardan doğrudan yararlanmalarına olanak tanır!
2017 yılının paylaşım ekonomisinin ilk yılı olduğu söyleniyor, ancak görünüşte yeni olan paylaşılan araç kiralama hacmi paylaşılan bisikletlerin çok gerisinde, çünkü "son mil sorununu çözme" talebi, "yüzlerce kilometrelik yolu çözme" talebinden çok daha fazla. Bu büyük çaplı mücadelede, ortak araba EZZY şirketi savaş alanında kanlar içinde kaldı ve delikler doluydu ...
25 Ekim 2017'de EZZY şunları halka duyurdu: Bir araba paylaşım şirketi olan EZZY resmi feshini açıkladı.
23 Ekim gibi erken bir tarihte, bir çalışan, şirketin feshini dahili olarak duyurduğunu açıkladı. Ayrıca şirketin sadece iflas ettiğini değil, aynı zamanda çalışanlarına maaş borçlu olduğunu, tedarikçilerin yatırım fonlarını geri almak için zamanları olmadığını ve kullanıcılar ancak şirket feshedildikten sonra babalarından ve annelerinden mevduat isteyebileceklerini iddia etti.
01
Bir zamanlar ünlüydü, "büyük gök gürültüsü ve az yağmur" ile suçlandı.
EZZY, 2016 yılının Mart ayında Pekin'de resmi olarak paylaşılan bir otomobil çıkardı. 500 yeni enerji araçlarının ilk serisini piyasaya sürdüler ve BMW i3 saf elektrikli araçların ana araçları olarak kullanıldığını doğruladılar.
Şirketin çalışma modeli, paylaşılan bisikletlerle neredeyse aynıdır: Depozito ödedikten sonra, müşteriler seyahat etmek için paylaşımlı BMW ve Audi'yi kullanabilir ve birden çok sahneye sahip şehirlerde kısa mesafeler kat edebilir. Kullanım sona erdikten sonra kullanıcı kapıyı açık bırakabilir ve merkezi kontrol sistemi kapıyı otomatik olarak kilitler ve pencereleri otomatik olarak kapatır.
BMW ve Audi'yi paylaşmak bir zamanlar Pekin'de çok popülerdi. Lüks arabaları alamayan müşteriler geldi. Depozito 2.000 yuan olmasına rağmen, kullanıcıların deneyim için bekleme arzusunu etkilemedi.
Ayrıca, EZZY'nin ana pazarının başlangıçta üst düzey kullanıcılar için konumlandırıldığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle, Apple cep telefonu kullanıcıları için yalnızca IOS sistemi APP geliştirildi ve böylece Android istemci kullanıcılarından "vazgeçildi". Kasım 2016'ya kadar Android pazarı, işlerin zayıf olduğu bir dönemde geliştirildi.
Tipik bir hikaye bize, Çin'de "kırsal çevre şehirler" yöntemini kullanarak "genişlemeyi" öğrenmemiz gerektiğini anlatır. Bir işletme, düzenli müşterilerin çoğunluğunun bakış açısından ilerleyemiyorsa, başlangıcı bir hatadır.
Fu Qiang konuşuyor
Göz alıcı fırtına geçtikten sonra, paylaşılan otomobil kullanıcılarının zayıf ivmesi karşısında, EZZY, paylaşılan otomobil projesinin hayatta kalmasını sürdürmek için 20 milyon yuan daha topladı.
Bu, paylaşım ekonomisinde de kaçınılmaz bir sorundur: Uzun süre hayatta kalmak istiyorsanız, para harcamaya devam etmelisiniz. Çünkü yarışmacının sizinle pastayı paylaşmasının yanı sıra, kullanıcıların kasıtlı olarak sabote etmesini engellemek ve aynı zamanda mükemmel bir deneyime sahip bir otomobil tasarlamak da ağır maliyetlerden biri.
02
EZZY bir keresinde cesurca şöyle demişti: "EZZY, kullanıcıların para istediğini izleyebilecek bir yüzü olan tek devre tatil kiralama şirketidir"
EZZY'nin arkasında, bir zamanlar finans sektöründe çalıştıktan sonra bir iş kurmak için istifa eden bir Mengxin var.Adı Fu Qiang. Beijing Dream Technology Co., Ltd.'yi kurduğunda, yürüttüğü ilk proje, "zayıf ya da en iyi ilişkidir" olarak tanımlanan bir sosyal uygulamaydı.
Sağlık odalarına gitmek ve kahve içmek gibi parçalanmış alışkanlıklar aracılığıyla kamuya açık bilgileri toplayabilen, yabancılarla bağlantı kurabilecek bir sosyal imaj uygulamasıdır. Tabii ki, Momo ve WeChat pazarını tamamen ele geçiremiyorlar, bu yüzden sadece arabaları paylaşmak için çapraz bankalar oluşturdular.
O zamanlar paylaşım kavramı insanların kalbinde derinlemesine kök salmamıştı, yatırımcılar için bu teknolojik bir renkle ortaya çıkan bir teklifti ve aynı zamanda son derece yaratıcıydı. Fu Qiang, marka lansman konferansında ürünü üst düzey müşteriler üzerinde konumlandırdığında ve ayrıntılı kullanıcı görüntüleri üzerinde çalıştığında, dört aydan kısa bir süre içinde 40 milyon yuan melek tur finansman aldı.
EZZY kullanıcı resimlerini bulur
"Şans Rüyası" nın zenginliği zaten yerindeydi, ancak bu rüya kendi elleriyle adım adım ezildi. Fu Qiang'ın halka açık konuşmalarının her birinde, bir keresinde şöyle dedi: "EZZY, kullanıcıların para istediğini izleyebilecek bir yüzü olan tek devre tatil kiralama şirketidir", çünkü EZZY'nin gerçekten yeterince zor olduğunu düşünüyor.
Fu Qiang konuşuyor
Mayıs 2017'de "arabayı kasıtlı olarak imha etme" kazasından bu yana, maliyet büyük ölçüde arttı, bu nedenle şarj standardını yeniden düzenlemeye karar verdi. En büyük değişiklik, VIP kullanıcı ücretlerinin büyük ölçüde düşürülmesidir, bu da asıl VIP kullanıcılarında büyük bir memnuniyetsizliğe neden olmuştur.
Daha sonra, önceden karmaşık olan tüm kullanıcı resimlerini basitleştirdi ve tüm kullanıcılar yalnızca 2.000 yuan depozito ödedi. Aynı hizmetin maliyeti önemli ölçüde arttı Enflasyon ne kadar ciddi olursa olsun, "kötü bir strateji" olmayacak mı?
Sonuç akla yatkındır ve kimse yardım edemez ama sorar: Şu anda tehlikede olan EZZY gerçekten "yüz" kelimesini söyleyebilecek nitelikte mi?
03
EZZY'nin bir sorunu var ve paylaşım ekonomisi "zor zamanlar geçiriyor"!
Fu Qiang, EZZY'nin düşüşünün iki nedenini özetledi:
1. Yüksek maliyet ve yetersiz finansman;
Bu anlaşılabilir bir durum, ne de olsa maliyet gerçekten çok yüksek Bakım ücretleri, otopark ücretleri, benzin ücretleri, işletme ücretleri vb. Göz ardı edilemez. Ne kadar para doldurulmuş olursa olsun, müşteri ödeme yapmadığı sürece yatırımcının fonları yeterli değildir.
2. Kötü bir operasyon yöneticisi olduğunu düşünüyor ve halkla ilişkiler bilincinden yoksun;
Bu noktaya katılmıyorum, sıfırdan başlamak iyi bir projeye ve yeterli kurucu kaynağa sahip olduğundan, deneyimlerinizi rol oynayacak kadar iyi bir takım bulmak için kullanmalısınız.
Büyüme sürecinde, sadece "yukarı bakmayı" öğrenmemeli, aynı zamanda "düşme" kriziyle nasıl başa çıkacağımızı da bilmeliyiz. İlk kriz ortaya çıktığında, Fu Qiang ilk etapta kamuoyu sorunlarıyla ilgilenmek için halkla ilişkiler yürütmedi, ancak üçünün kaplan olmasına izin verdi ve sözler gerçek oldu.
Mobike'nin başlangıcına dönüp baktığımızda, iniş çıkışlar yaşadı, ancak Hu Weiwei'nin girişimci niyeti, kullanıcıların çoğunun ihtiyaçlarına göre şekillendirildi ve büyük ölçekli ve büyük fonlara ancak deney katmanlarını geçtikten sonra yatırım yapmaya başladı. Bir keresinde şöyle dediğini hatırlıyorum: "Bu sefer başarısız olsa bile, bu bir halkın refahıdır." Bu mütevazı tavrıyla Yoyo, onun tarafından çoktan hayran bırakıldı.
2017 yılının son iş gününde, paylaşım ekonomisinde dev haline gelen Mobike, araç paylaşım işini başlattığı için 2018'deki araç paylaşım projesi hala bekleniyor.
Bununla birlikte, paylaşılan araçlar popüler hale geldiğinde, sadece geleneksel arabaların çıkarlarına dokunmayacağını, aynı zamanda Didi'nin bir politika sorununa bile yol açabileceğini belirtmek gerekir, çünkü sürücü ehliyetine sahip olan herkesin uygun olduğunu garanti edemeyiz. Yola koyul.
Daha sonra şirket, araç lansmanından, günlük çevrimdışı yönetimden araç bakımına kadar yeterince iş yaptı, ancak Çin halkının genel kalitesi henüz yüksek bir seviyeye yükseltilmedi. "İnsan doğası" burada teste dayanamaz.
04
Paylaşımlı arabaları açmanın doğru yolu
Yurtiçi paylaşım ekonomisinin gelişmesinden bu yana en kolay eleştirilen kısım mevduattır.Bir şirketin bazı konuşma riskleri varsa, nakit akışında büyük bir değişiklik olur ve emin olmayan konuşma en riskli zorluk haline gelir.
Bu nedenle, işletmelerin ne tür "otomobil paylaşımı" yapması gerektiğini daha iyi anlamak için yabancı "otomobil paylaşımı" geliştirme deneyimi hakkında daha fazla bilgi edinebiliriz.
Yabancı ülkelerdeki mevcut ana akım araç paylaşım hizmetleri dört kategoriye ayrılabilir:
İlk kategori bağımsız araç paylaşım hizmetleridir.
Bu tür bisiklet paylaşma modeline benziyor. Pazarda daha çok talep gören bir araba türü sağlıyor ve daha sonra araba başına ücret alıyor. Açıkça söylemek gerekirse taksiye benziyor.
İkinci kategori, geleneksel araç kiralama şirketleri tarafından sağlanan araç paylaşım hizmetleridir.
Bu tür araba kiralama, araç kiralama hizmeti çevrimiçi mağazasına, sabit bir yerde araç kiralamaya ve daha sonra saat başı kiralamaya, yani Cangshan ve Erhai Gölü kenarında seyahat ederken, yardım edemezsiniz, ancak gezmek için araba kiralayabilirsiniz.
Üçüncü kategori, otomobil üreticileri tarafından sağlanan araç kiralama hizmetleridir.
Bu tip, o fabrikanın otomobil markasını kiralamak amacıyla belirli bir üretici tarafından oluşturulmuştur.Ana amaç paylaşım için "paylaşmak" değil, kendi markasının kılık değiştirerek yayılmasını teşvik etmektir.
Dördüncü kategori çok ilginç ... Bazıları paylaşım ekonomisinde de lider olan Airbnb'ye benziyor.Sıradan insanların özel araçları, yani "Didi" hizmeti üzerinden kısa süreli kiralama sağlayan bir araç paylaşım platformudur.
Ancak kar amacı gütmeyen birçok araba paylaşım kuruluşu da iyi gidiyor. Örneğin, San Francisco Körfezi bölgesindeki City araba paylaşım kuruluşu ve Philadelphia'daki Philly araba paylaşım kuruluşu. Birçok kuruluş, üniversite ve işletme gibi yerel yönetim de araba paylaşımına meraklıdır.
05
sonuç olarak
Günümüzde, yapay zekanın gelişmesi ve insansız teknolojinin derinlemesine araştırılması ve geliştirilmesiyle, insan seyahat modellerinin gelecekte yıkıcı değişikliklere uğrayacağını öngörebiliriz. Daha iyi düşünürsek, yaşam ortamımızı bile değiştirecekler ve sisin içinde bizi değiştirecekler.
Paylaşılan arabalar da aynı fikri benimsemelidir: İnsanların seyahatlerini kolaylaştırın, çevremizdeki ortamı değiştirin ve dünyayı birbirine yaklaştırın.
Paylaşılan arabaların gelişme olasılıklarını tahmin edersem, Yoyo'nun söylemek istediği şey:
Araba paylaşımı kasıtlı olarak denetlenmez, en büyük rolünü ancak belirli ve düzenli bir sosyal ortamda oynayabilir. Bu konuda iyimser olmamamızın nedeni, sadece mevcut paylaşım ekonomisinin kâr çizgisinin uzatılması değil, daha da önemlisi, bu iş adamlarının ne kadar aceleci olduklarını gördük!
Son olarak, paylaşımlı EZZY arabalarını ve kapatılan diğer paylaşılan bisiklet uygulamalarını indiren arkadaşların depozitolarını istedikleri gibi geri alabileceklerini umuyorum.
Referans malzemeleri:
Daily Economic News `` Paylaşımlı otomobil EZZY'nin feshinden 70 gün sonra: kullanıcılar mevduat talep ediyor, çalışanlar maaş bekliyor ''
Sina.com "Paylaşılan Araç EZZY bir gecede çöktü. Ne oldu?
AI Finans ve Ekonomi "İlk kapalı paylaşımlı otomobil olan EZZY'nin kurucusu: Kaçmadım, BMW ve Audi'yi paylaşmak yarım yılda 20 milyon yandı"
Beijing Auto News Liu Siteng "Yurtdışı | Araba paylaşımı, bu nedenle" yurtdışında "oynuyor"
