Son efsane, durdurulmuş böcek, bu sefer bir ayrılık mı yoksa bir veda mı?
"Amerikalıları tekerleklerin üzerine oturtan Ford Model T ise, Almanları tekerleklerin üzerine oturtan da Beetle'dır."
Volkswagen Beetle 1938'de doğdu. Son 81 yılda bu araba binlerce aileye girdi.Amerikalılar bu arabayı ilk kez gördüler ve "Gerçekten sevimli bir küçük böceğe benziyor" diye bağırdılar. Ancak zaman değişti.Meksika'nın Puebla kentindeki Beetle fabrikası aynı zamanda dünyanın tek böcek üretim fabrikasıdır.Son böceğin Temmuz 2019'da üretilmesinin ardından resmi olarak üretimin askıya alındığını duyurdu ve böcek tarihe karışacak. (Bu makalede, Beetle niceleyicilerin tümü yalnızca ile değiştirilmiştir)
Beatles'ın geçmişi: Ulusal sedan koltuğu, Hitler ve Porscher'in halo kutsamasından kaçınılamaz
1933'te Almanya hızla gelişti ve arabalara olan talep de artıyordu. Bu yüzden Adolf Hitler şunu önerdi: Her ailenin kendi arabası olsun. Yeni arabanın belirli parametreleri için bile gereksinimler yaptı: 2 yetişkin ve 3 çocuğu barındırabilir, hava soğutmalı bir motor kullanır, maksimum 100 km / s hıza ulaşabilir ve fiyatı 1.000 Reichsmark içinde kontrol edilir (o sırada Almanların haftalık maaşı 32 Reichsmark idi). Devlet başkanı da boyadı. Bir taslak.
O zamanlar Ferdinand Porsche hala Mercedes-Benz'de Daimler'in teknik direktörü ve yönetim kurulu üyesi olarak görev yapıyordu. Daha sonra sayısız klasik spor otomobili yaratan teknoloji uzmanı da "ulusal otomobil" üretimiyle ilgileniyordu (şaşılacak bir şey yok) Porsche neden traktör üretiyor), ancak yalnızca üst düzey bir araba olmak isteyen Mercedes-Benz, Porsche'nin "sivil bir araba" yapma teklifini reddetti. Öfkeyle, Porsche Mercedes'ten ayrıldı ve Alman hükümetini kurdu ve daha sonra Volkswagen olan Halkın Motor Şirketi'ni kurdu. Araba (bu yine Porsche ve Volkswagen arasındaki tarihsel anlaşmazlığı içerir).
Aslında, o zamanlar Hitler'in sadece "ulusal arabalara" özel bir sevgisi yoktu, aynı zamanda Tetra'ya olan sevgisini de ifade etti (Hitler'in hava soğutmalı bir motora ihtiyaç duyması şaşırtıcı değil). Orijinal olarak Polshe tarafından tasarlanan böcek tasarım çizimi Taitola'nın tasarım taslağına "atıfta bulundu" ve sonunda seri üretime son verildi. (Savaş sonrası davalar 1961'de yeniden başladı ve Volkswagen taklit tasarım için 3 milyon Deutsche Mark'a tazminat ödedi.)
Kader ve tesadüf bu böceği yarattı
Birinci nesil Beetle, yaklaşık 26Ps gücünde 1.1L hava soğutmalı bir motor kullanıyor. 4 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştiriliyor. En yüksek hız 100 km / saate yakın. Burulma çubuğundan bağımsız süspansiyon kullanıyor ve 990 Reichmark fiyatına sahip. Bununla birlikte, II.Dünya Savaşı'nın gelişiyle, Beetle'ın özel pazara teslimi neredeyse durdu ve tüm siparişler askeri kullanıma dönüştürüldü. (Bu hareket aslında o dönemde Alman halkını çukurlaştırdı, çünkü o zamanki Beetle satın alma yöntemi sadece taksitli tasarruf ve peşin ödeme şeklindeydi. Alman halkı Nazi hükümetine bağış yapmaya eşdeğerdi.) Ve bundan sonra Beetle bir Nazi oldu. Alt düzey Alman subaylar için araçlar.
Savaş makinesi haline gelen böcek
Savaştan sonra, bir İngiliz subay Volkswagenin Almanya, Wolfsburgdaki fabrikasını devraldı. Fabrikanın köşesinde Beetleın sivil bir versiyonunu buldu. Arabanın küçük ve pratik olduğunu düşünerek o yıl başladı (1945) Böceklerin üretimi yeniden başlamış ve o sırada İngiliz ordusu 20.000 böcek siparişi vermiştir. 1947'de yıl boyunca 8.987 böcek üretilmiştir ve o zamandan beri gerçek kın kanatlı üretimi başlamıştır.
Dünya ekonomik kalkınmaya daha fazla önem verirken Volkswagen de Beetle'ı ihraç etmeye başladı. Beetle, 1950'lerde Amerikan pazarına girdi. Uçan kanatlı ve büyük hava giriş ızgaralı arabalara alışkın olan Amerikalılar, ilk olarak Almanya'dan gelen bu sevimli arabayı gördüler: Bu araba bir Böceğe benziyor ( Beetle) O zamandan beri, Beetle yurtdışında yaşamaya başladı. 20 milyonuncu böcek Mayıs 1981'de montaj hattından çıktı. Meksika'nın Puebla kentindeki böcek fabrikası bunun için büyük bir kutlama düzenledi ve o sırada herkes bu tarihi böceğin bir gün kapatılacağını beklemiyordu. kader.
İkinci nesil Beetle: Artık Hitler tarafından tasarlanan ulusal bir araba değil
1998'de Volkswagen, PQ34 platformuna dayanan ikinci nesil Beetle'ı piyasaya sürdü ve ikinci nesil, Beetle'ın en tanıdık neslidir (aslında, birinci nesil Beetle, 2003'e kadar Meksika'da üretildi). . Birinci nesil Beetle, Kuzey Amerika pazarında çok başarılı olduğu için Volkswagen, ikinci nesil Beetle'ın tasarımını Amerikan Sanat Merkezi Tasarım Merkezi'ne devretti ve bu Amerikan tasarımı, Beetle'ın gelecekteki kaderini tamamen değiştirdi.
Beetle'ın ilk neslinden en büyük farkı, bu neslin ön motor tasarımı kullanması, ön süspansiyonun MacPherson yapısını benimsemesi, arka süspansiyonun burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyon olması ve motorun çeşitli güç seçeneklerine sahip olmasıdır.
Ön ve arka neredeyse simetrik oran tasarımı, bu otomobili retro tarzı yaptı. Son derece simetrik ön ve arka tasarım, piyasaya sürülmesinin başında ikinci nesil Beetle'ı pazarda popüler hale getirdi. Konum değişikliği, Beetle'ın yavaş yavaş tüketicilerin desteğini kaybetmesine neden oldu. Stil popüler olmasına rağmen pratikliği azaldı.Herkesin alan ve pratikliğin peşinde olduğu dönemde, ikinci nesil Beetle, ömrünün sonunda yavaş yavaş yorgunluk göstermeye başladı ve geçmiş ihtişamını sürdürmek zordu.
Birinci nesil böcek o zamanlar hala evde kullanıma uygun ucuz bir araba olsaydı, ikinci nesil böceği kadınlar için mükemmel bir arabaydı, bu kadar küçük bir böceğin içinde oturan büyük bir adam hayal etmek zor. .
Aslında Volkswagen, 1976'da birinci nesil Golf'ü piyasaya sürdüğünden beri, Avrupa aile arabası pazarının yerini Golf aldı ve şu anda birinci nesil Beetle, eski teknolojisi nedeniyle ancak üçüncü dünya ülkelerine ihraç edilebiliyordu. Aslında, Beetle'ın tasarımı 1950'lerden bu yüzyılın başına kadar değişmedi.Gelişmiş ülkelerde, Beetle 1980'lerden bu yana yavaş yavaş satıştan çekildi.
Bu nedenle Volkswagen, Beetle'ın konumunu değiştirmek için Amerikan Sanat Merkezi tasarım şirketiyle anlaştı. Volkswagen için, aile arabası pazarını daha olgun golf teknolojisine ve yeni nesil Beetles'ı butik otomobil pazarını geliştirmeye vermek, karar vermede bir hata değil, ancak Amerikan tasarımı daha güçlü.
Üçüncü nesil Beetle: sürdürülemez bir zafer
Bir ürün etiketlendikten sonra kırılması zordur, bu özellikle arabalar gibi yüksek değerli ürünler için geçerlidir. Corolla'dan bahsettiğinizde aklınıza hemen market alışveriş arabası üç kelimesi gelir. Bir lüks duygusu düşünebiliyorum (Mercedes-Benz'in başlangıçta ulusal bir otomobil üretmeyi reddetmesi şaşırtıcı değil) ve ikinci nesil Beetle moda ve zariflik gibi etiketlerle basıldığında, genel halkın hayatına geri dönmek zor olacaktı.
Volkswagen, hepimizin anladığı bu şeyleri neden anlamıyor? Satışlardaki düşüşü gördükten sonra, Volkswagen üçüncü nesil böcekleri olan yeni nesil böcekleri tasarlamaya başladı. Bu böcek, birinci nesil böceğin daha düz çatısına geri döndü ve yan çizgiler artık çok simetrik ve yuvarlak değil.
Otomobil pazarında genellikle popüler olmayan bazı modeller vardır ve Beetle bunlardan biri olabilir. Herkes güzel göründüğünü söyleyecek, ancak konu bir araba seçmeye geldiğinde, cüzdan herkesi daha mantıklı hale getirecek.
Çin pazarında, bir böcek 250.000 yuan'a kadar satabilir.Çoğu Çinli aile için, Volkswagen etiketli üç kapılı, dört koltuklu bir otomobile 250.000 ödeme yapmak birçok Çinli aile için gerçekten kabul edilemez. Bir Camry veya Magotan için, kompakt bir otomobil satın aldığınızda bir Audi A3 satın alabilirsiniz.
Aslında Volkswagen Beetle'ın Almanya pazarındaki satış hacmi sadece 97. sırada Gelişmiş ülkeler bile bu Beetle hakkında iç pazarla benzer görüşlere sahip.
Ayrıca rafine bir otomobil konumlandırması, BMW MINI'nin hayatı neden güzel?
Aslında enfes arabanın konumlandırılması çok basit, ya performansı var ya da bir markası var bu iki nokta yeterli, sonuçta tüketicinin istediği ürünün değeri için ödeme yapması gerekiyor, Volkswagen'in böyle bir böceği vermemiş olması üzücü. değer.
Rakipleri ile karşılaştırıldığında, Volkswagen en yeni Beetle için sadece 1,2T ve 1,4T sağlıyor. 210,000 kılavuz fiyatı olan bir arabanın sadece 1,2T küçük deplasmanlı turboşarjlı motorla donatılacağını hayal etmek zor. .
Araba iyi bir araba, ancak Volkswagen Beetle için gerçekten uygun bir konum düşünmedi.
Beetle, elektrikli arabalar çağına geri dönebilir mi?
Volkswagen CEO'su Herbert Diess, Haziran 2019'da klasik Beetle'ın sonsuza dek yok olacağını ve elektrikli araçlar şeklinde görünmeyeceğini açıkladı.
Aslında, Beetle'ın üretiminin askıya alınması doğrudan emisyonlarla ilgili değil, daha çok düşük satışların neden olduğu yetersiz kârdan kaynaklanıyor. . Bu açıdan bakıldığında, yeni enerji bu böceği kurtaramaz ve günümüz ekonomik ortamında halk, hayatını devam ettirecek kadar zengin ve güçlü değildir.
Volkswagen ID BUGGY ATV
Volkswagen için yeni enerji araçları ID serisi bir sonraki anahtar üründür Daha önce piyasaya sürülen ID.BUGGY sahil konsept otomobilinin Beetle'ın retro görünümünü ve far tasarımını miras aldığı söylenebilir. Bir çeşit miras.
Özeti düzenleyin:
Ürün satmaktan duygu satmaya kadar, duygular Beetle'ın üretim hattını desteklemiyordu. Artık herkesin böyle şüpheleri olacak, Beetle'ın üretiminin durdurulup durdurulmayacağı, üretimin devam edeceği bir gün olacak. Mevcut duruma bakılırsa, Beetle kısa vadede üretime devam etmeyecek, sonuçta Volkswagen sadece bir şirket ve yapması gereken şey kar. Ancak her şeyde mutlaklık yoktur. Tıpkı o zamanki halkın sloganı gibi: "Bu solucanı asla öldürmeyeceğiz" sloganı, bugün üretimin askıya alınması ve yüz tokatları, ancak gelecekte halkın buna yeniden başlayıp başlamayacağını kim bilebilir? Klasik üretim hattı ne olacak? (Resimlerin bir kısmı internetten / metinden. Che Di Che Yi'yi anlayın)
