"Özel" bir öğretmen olun ve yeni umutlarla tanışın
Yine yoğun bir gün. Hangzhou Tesla Deneyim Merkezi'nden Xiao Li (takma ad), arabayı izlemek için mağazaya giren birçok tüketici arasında dolaşmaya devam ediyor ve performans parametreleri ve ürün fiyatları hakkında bir dizi soruyu yanıtlıyor. Profesyonel bir Tesla satış danışmanı olan Xiao Li, uzun zamandır her gün Tesla hayranlarını ağırlamak ve göndermek için kullanılıyor.
Bu öğleden sonra Xiao Li, her zamanki gibi araba izleyen bir müşteriyi uzaklaştırdı. Oturup dinlenmek üzereyken, 40-50 yaşlarında görünen orta yaşlı bir adam mağazaya geldi ve sürekli Model S'ye bakmaya başladı. , Xiao Li tekrar ayağa kalktı ve onu tekrar karşıladı, "Efendim, bu Model S ile çok ilgileniyorsunuz, bunu size tanıtmam için bana ihtiyacınız var mı?" Yine de tanıdık, Xiao Li, Model S'nin teknoloji konseptini entegre etme konusunda zaten iyi bir iş çıkardı. Performans parametreleri, teknoloji konfigürasyonu ve diğer bilgiler tekrar açıklanacak ve hazırlanacaktır.
"Arabanızın milimetre dalga radarının parametre ayar değeri nedir?" Xiao Li, orta yaşlı adamın sözleriyle gafil avlandı. Çoğu müşteri pil ömrü, güç ve konfigürasyon gibi genel konular hakkında endişelenebilir ve aniden milimetre dalga radar parametreleri hakkında sorular sorabilir. Değeri belirleme konusundaki profesyonel teknik problem, Xiao Li'nin nasıl cevap vereceğini bilmeden bir süre susmasına neden oldu.
O gece Xiao Li, halkından öğleden sonra gelen orta yaşlı adamın sıfır çalışan arabanın başkanı Zhu Jiangming olduğunu öğrendi.
Yeni güçlerin "kalp güçlendiricisi"
Elektronik Ar-Ge ve imalat konusunda yaklaşık 30 yıllık deneyime sahip olan Zhu Jiangming, Tesla'ya olan takdirini asla gizlemiyor. Ona göre, geleneksel arabaların endüstriyel zinciri çok uzun ve akıllı elektrikli arabalar sadece orijinal geleneksel arabalar değil, aynı zamanda bir elektronik. Elektronik ürünlerin değişimi çok hızlıdır, bu nedenle endüstriyel zinciri değiştirmeli ve kısaltmalıyız. Sıfır çalışan arabalar Tesla'nın modelini tercih ediyor çünkü Tesla'nın modeli piller, güç aktarma organları, sürüş sistemleri, araç aletleri, birbirine bağlı araçlar vb. Dahil olmak üzere daha fazla kendi kendine yapılan parçalar kullanıyor. Elektronik ürünler çoğunlukla kendi kendine yapılır. Bu bağlantı sayesinde endüstriyel zincirin süresi kısaltılabilir ve modellerin piyasaya sürülmesi hızlandırılabilir.
Aslında, "gizlenmiş" sıfır çalışan arabalar, diğer yeni araba yapım güçleriyle "uyumsuz" olmanın pragmatik ruhu sayesinde, Tesla'nın kendi kendine yaptığı modele yaklaşmaya devam etti. Kurulduğu günden bu yana Leapfrog Motors'un bağımsız olarak üç ana araç platformu ve üç temel teknoloji olan "üç güç" teknolojisi, akıllı ağ bağlantı sistemi ve otomatik sürüş sistemi geliştirdiği, 132 adet yetkili patentli teknoloji elde ettiği ve bağımsız olarak araştırıp geliştirdiği bildirildi. Üretim yönü inisiyatif alıyor.
"Genel model ve teknolojide, Zero Tesla'ya koştu ve birçok yönden Tesla'yı geçti."
30 Ekim'de, Sıfır Çalışan Otomobilin Jinhua Akıllı Üretim Üssünün kaynak atölyesinin tamamlanmasında ve ilk beyaz karoseri serisinin çevrimdışı töreninde, Zhu Jiangming, Zero-Running Auto'nun Tesla'yı kıyaslayıp geçeceğine olan güvenini bir kez daha ifade etti. .
Aslında sadece sıfır sürüşlü otomobiller değil, neredeyse tüm yeni yerli otomobil üreticileri bilinçsizce Tesla'yı takip ediyor, özellikle Tesla'nın eşi benzeri görülmemiş bir üçüncü çeyrek yaşadıktan sonra, yerli şirketler için de yeni otomobiller üretiyor. Kuvvetler bir atış yaptı.
Tesla'nın en son mali raporuna göre, Model 3 üretim kapasitesinin artması ve üretimdeki istikrarlı artış nedeniyle, yaklaşık% 20'lik brüt kar marjı ile tarihi teslimat elde etti ve bu da Tesla'nın gelirini ikiye katladı ve üçüncü çeyrekte 312 milyon ABD Doları net gelir elde etti (GAAP 312 milyon ABD Doları net gelir ve 516 milyon ABD Doları GAAP dışı net gelir) ayrıca Tesla'nın nakit akışını 881 milyon ABD Doları'na getirerek, üç aylık dönem sonunda 3 milyar ABD Doları nakit tutmasını sağlayarak kar ve nakit akışını gerçekleştirmesini sağladı. Olumlu gelişme.
Böylesine heyecan verici bir piyasa performansı, kuşkusuz, hala zor bir dönemde olan yeni yerli otomobil yapım güçleri için bir karbon göndermesidir En doğrudan etki, mali düzeydeki yeni araba yapım güçlerinin yerli yatırımcıların güvenini yeniden kazanmasıdır.
Uzun bir süredir, yeni araba yapım kuvvetleri finansman açısından bir ikilem içindeler ve sıklıkla "sonuncuyu yerler, sonuncuyu değil". Bu nedenle, finansman aramak, yeni güçlerin en ölümcül kalkınma kelepçesi haline geldi.
Bu durum yakın gelecekte bir ölçüde hafiflemiş olsa da, mali zorlukları geçici olarak atlatan ABD borsasına yeni kote olan Weilai dışında, diğer yeni güçlerin çoğunun "hayatlarını devam ettirebilmek" için yoğun bir şekilde fon toplamaya ihtiyacı var. Bunların arasında Weimar ve Xiaopeng gibi bir grup yeni gücün liderleri de var.
Son haberlere göre, Weimar şu anda yeni bir finansman turu artırıyor ve yeni finansman turunda en az 2 milyar para toplamayı planlıyor. Yeni finansman turundaki yatırımcılar arasında Baidu, Tencent, Sequoia Capital Çin Fonu ve Chengtong Fonu yer alıyor. Bunların arasında Baidu finansmanı yönetebilir. Toplam yatırım yaklaşık 1 milyar yuan. Toplanan fonlar esas olarak imalatın geliştirilmesi için kullanılacak. Endüstriyel tesislerin yanı sıra araştırma ve geliştirme için. Tesla'nın kârı, Weimar'ın daha fazla müzakere sermayesi elde etmesini sağlayarak finansman sürecini hızlandırabilir.
Tesla pazarı büyütecek
Bununla birlikte, yerli yatırımcıların güvenini yeniden kazanmanın Tesla'nın karlılığının yalnızca bariz etkisi olduğunu belirtmekte fayda var.Gizli etki açısından Tesla, Çin'in yeni enerji araç pazarının tamamını geliştirmekle ilgili. etki.
Verilere göre Tesla, geçen yıl Çin'de 14.883 elektrikli araç sattı ve Çin'deki satışları 2016'ya göre% 90'dan fazla artışla 2.027 milyar ABD dolarına ulaştı ve o yılki tüm satışların yaklaşık% 20'sini oluşturdu. Teslanın Çinin yeni enerji pazarındaki kabulünün her geçen gün arttığı ve güçlü marka etkisinin Çinli tüketicilerin geleneksel otomobil algısını daha da bozduğu görülüyor. Yeni enerji düzenlemelerinin de yardımıyla, otomobiller Elektrifikasyonun gelecekteki gelişme yönü daha da ikna edicidir ve İnternet tabanlı araç üretiminin imajı, sosyal tüketim yükseltmelerinin genel eğilimi ile çakışan, giderek akıllı, üst düzey ve yüksek kaliteli hale gelmektedir.
Zhu Jiangming'in dediği gibi, "Model 3'ün popülaritesi Tesla'nın saf elektrikli araçların popülerleşmesinin geleceğine beklenenden daha hızlı liderlik etmesini sağlıyor."
Tüketici pazarı konseptlerindeki değişimin doğrudan sonucu, pazar talebindeki sürekli artıştır. Wilson Information Technology Co., Ltd. tarafından yayınlanan "Çin'in Yeni Enerji Binek Araç Pazarının Geliştirme Eğilimi Araştırma Raporu" na göre, Çin'in bu yılın ilk yarısında yeni enerji araç satışları yıllık% 120 artışla 350.000 oldu; 2020 yılına kadar Çin'in yeni enerjisinin olması bekleniyor. Araç terminallerinin perakende hacmi 1,8 milyonu aşacak. Bu payın ne kadarının yeni araba yapım kuvvetlerine ait olduğu hala bilinmiyor. Ancak açık olan şu ki, Tesla yeni otomobil yapım güçlerinin imajını geliştirmeye yönlendirirken, Çin'in yeni enerji pazarındaki pastanın büyük olmaması önemli nedenlerinden biri yüksek ürün fiyatlarının ikna edici olmasıdır. Birçok potansiyel tüketici deneyimi grubu.
Yabancı medya tarafından yayınlanan verilere göre Tesla Model X 75D'nin orijinal fiyatı 611.000 yuan idi, ancak Çin-ABD ticaret sürtünmesi nedeniyle ek tarifeler ve katma değer vergisi aynı Model X'in maliyetini 1 milyon yuan'a yükseltti. . Tesla'nın Şangay fabrikası tamamlanıp üretime sokulsa bile, Musk'ın önceki açıklamasına göre, tarifelerin muaf tutulması ve düşük nakliye maliyetleri nedeniyle, Tesla'nın Çin'deki elektrikli araçlarının fiyatı üçte bir oranında azaltılabilir ve yaklaşık 600.000 ila 700.000'e mal olacak. Yuan'ın fiyatı. Merkezi ve yerel hükümetlerden sağlanan sübvansiyonlardan sonra Weilai ES8'in fiyatı yalnızca 380.000 civarında.
İnternette araba yapımını deneyimlemek isteyen potansiyel tüketici grupları için, Tesla'nın aşırı yüksek deneyim maliyetinin geri çekilmesi ve benzer özelliklere sahip yeni otomobil yapım güçleri seçmesi muhtemeldir. Bunların arasında hem marka imajı ve fiyat konumlaması yüksek olan Weilai hem de maliyet performansına dayanarak fiyatı 100.000'in altına düşüren Weimar var. Oldukça farklı ürün konumlandırma ve fiyat aralığı, bu tüketiciler için yalnızca daha fazla seçenek sağlamakla kalmaz, aynı zamanda deneyim maliyetini de büyük ölçüde azaltır.
"Uykulu Canavarlar Savaşı"
Tesla'nın üçüncü çeyrekteki kazancının gerçekten de yeni otomobil üreticileri için bir artış sağladığı inkar edilemez. Ancak ilaç bittiğinde çözülmesi gereken sorun çözümsüz kalır, asıl sorun nedir? Hiç şüphe yok ki kar!
Tesla'nın üçüncü çeyrek karı, bu "lüks elektrikli araçların kurucusunun" 15 yıl önceki kuruluşundan bu yana hiçbir zaman yıllık kar elde etmediği acımasız gerçeğini gizleyemez. Tesla, son üç yılda üretim ve teslimatta önemli bir büyüme kaydetmesine rağmen, 2015'te 889 milyon ABD doları, 2016'da 675 milyon ABD doları zarar ve geçen yıl 675 milyon ABD doları zarar dahil olmak üzere hala büyük kayıpların ortasında. Yaklaşık 2 milyar ABD doları. Üç aylık bazda hesaplansa bile, bu sadece üçüncü çeyreklik karıdır. 2016'nın üçüncü çeyreğine en son dönmesi gerektiğinde sıfır emisyon puanı satışı ile 22 milyon dolar kazandı.
Çin'deki yeni otomobil yapım kuvvetlerinin çoğunun aksine Tesla, israfı nedeniyle borsada "altın dağ ve gümüş dağ" a sahip, bu nedenle yenilikçi sürüş mekanizmasına güvenerek Tesla uçurumun kenarında çalışmaya devam edebilir. Bununla birlikte, yeni iç güçlerin çoğu geçici olarak borsadan destek alamıyor ve faaliyetlerini sürdürmek için yalnızca ana şirketin sürekli finansmanına veya güçlü desteğine güvenebiliyor.
Şimdi soru, yatırımcıların büyük bir başlangıç yatırımı ve uzun bir geri dönüş süresi olan otomotiv sektörünü ne kadar süreyle destekleyebilecekleridir? Ağustos sonunda, Qiantu Motors'un ana şirketi Great Wall Huaguan tarafından yayınlanan mali rapor, Çin Seddi Huaguan'ın, Qiantu markasının yeni enerji araçlarının ve Huate markasının temel bileşenlerinin araştırma ve geliştirme, üretim ve satışına yapılan yatırımın artması nedeniyle 203 milyon kayıp yaşadığını gösterdi. Weilai halka açılmadan önce, iki buçuk yılda toplam 10.92 milyar zarar meydana geldi. Bunun aynı zamanda çoğu yeni araba yapım kuvvetinin karşılaştığı mevcut durum olduğuna inanıyorum.
Bu tür bir ilk yatırım basitçe kayıplarla özetlenemese de Tesla, 15 yılda üç güçlü ürün geliştirdi ve satış karlılığı elde etmek için güçlü bir ürün matrisini tamamladı. Yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri ne yapmalı? 15 yıl bekleyebilir misin?
Bu konuyla ilgili olarak, "Auto Commune" Zhu Jiangming'in görüşlerine başvurdu.Onun görüşüne göre, erken maliyet kontrolü iyi yapıldı ve seri üretime ulaşıldığında, yeni güçlerin karlılığı geleneksel otomobil şirketlerinden daha iyi olacak.
Ne kadar seri üretim var? Ne kadar zaman kaldı? Medyaya verdiği röportajda Che Hejia Li Xiang, "Şu anda düzinelerce otomobil üreticisi var. Bence en basit kriter, 2020 yılına kadar her kim olursa olsun, yıllık 100.000'den fazla araç satışı gerçekleştirebilecek. Hayatta kalabilir. Ancak bu, galip geleceğiniz anlamına gelmez, sadece 'doğduğunuz' anlamına gelir. Birçok şirket ölebilir. "
Ancak şu anda, yeni güçlerin çoğu hala küçük teslimat ve teslim edilemeyen aşamada. Veriler, 30 Eylül 2018 itibarıyla Weilai'nin 7 koltuklu SUV modeli ES8'in toplam 3368 teslimat gerçekleştirdiğini gösteriyor. Plana göre Weilai, yılın ikinci yarısında 10.000 araç teslim etme hedefine ulaşacak. Weimar Automobile CEO'su Shen Hui, Weimar Automobile'in seri üretim teslimat sürecini daha da hızlandırdığını doğrudan belirtti. Weimar bu yıl 10.000 aracın teslimatını tamamlayacak ve önümüzdeki yıl hedefi 100.000 araç olacak. Xiaopeng G3 üretim versiyonunun bu yılın sonuna kadar resmi olarak teslim edilmesi bekleniyor. Sıfır koşu, seri üretim ve teslimattan önce önümüzdeki yıl Nisan'dan Mayıs'a kadar beklemek zorunda kalacak.
Zaman izin vermiyor ve uzay iyimser değil. Sektörde uzun yıllardır faaliyet gösteren geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni güçler otomobil tedarik zinciri, akıllı üretim ve kalite kontrol açısından dezavantajlı durumda. Geleneksel otomobil şirketlerinin hızla dönüşmeye başladığı bir dönemde, pazarın yeni otomobil üreticileri için bıraktığı zaman ve alan giderek küçülüyor.
Bu nedenle, Teslanın karlılığı kesinlikle tatmin edici, ancak karanlık taraf hala orada. Heyecandan sonra, yine de sakince yüzleşmeniz gerekiyor.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
