Bu sıradan bir marka, ama BBA'ya direnmem gerekiyor.
Hala bu Mart ayında, İtalyan performans markası Alpha Romeo'nun resmen Çin'e girdiğini bildiğini hatırlıyorum. Bunun duyguları mı yoksa yeni markanın tazeliği mi olduğunu bilmiyorum. Mevcut durum, bu karanlık at bir mucize yaratmıyor gibi görünüyor.
Alpha Romeo'nun Çin'e girişinin başyapıtlarından biri bu Giulia'dır. Performans sınıfı bir otomobil olarak, Çin'e bu girişin bu birincil rekabet nesnesi Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz Sınıfı, 33.08-10208 milyon rehberliği doğrudan kilitler Satış satış fiyatı sadece bundan daha fazla olduğu söylenebilir ve aslında, bu araba gerçekten çok güçlü, belki de gerçekten bir soru işareti.
Performans dereceli bir otomobil olarak, bu araba görünüşte kesinlikle sorun değildir. Herkesin endişe duyduğu sorunlar olmasına rağmen, yan plaka sadece aracın değerini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda benzersiz bir yol nedeniyle cazibe merkezlerini çeker Birçok tüketici yoldan çok fazla geri dönüş ekledi. İthal bir model olduğu için, araba vücut büyüklüğünde uzun değil, ancak kompakt gövde de bu arabanın hareketini arttırıyor.
Sadece görünüm değil, iç tasarım kesinlikle tamam. İtalya'dan stil tasarımı benzersiz bir estetik atmosfere sahiptir. Düz direksiyon, merkezi kontrol LCD ekranı ve elektronik kayma çubuğu teknoloji ve sanat kombinasyonunu yorumlamaktadır.
Güç açısından, Ferrari ve Maserati'nin yakın akrabaları olarak, doğal olarak endişelenmenize gerek yok. Otomobil, 2.0T ve 2.9T motorlarla donatılmıştır, 2.0t yüksek ve düşük güç versiyonlarına bölünmüş, maksimum 200 ve 280 güçle beygir gücü, 2.9t 6 -Cylinder 6 silindir 6 silindir Motor, maksimum 510 beygir gücünü sıkabilir, 8 hız otomatik şanzımanla eşleşebilir ve güç performansı çok iyi.
Yukarıdakiler bu arabanın avantajıdır, ancak bu arabanın bugün sersemlemesinin ana nedeni, dezavantaj ve avantajların da belirgin olması ve editörün gerçekten yardım edememesi ama kusmak isteyemeyebilir: her şeyden önce kültürel miras Marka markanın kültürel mirası Alpha Romeo, yabancı ülkelerde sadece bilinmeyen ikinci ve üçüncü bir lüks marka, ancak ülkeye girdikten sonra BBA ile rekabet eden bir marka olarak işlendi. Belki de bu inek bir biraz bitti.
İkincisi, lüks bir marka olduğunuzu kabul etseniz bile, tüketicileri tatmin etmek gerçekten zordur. İç mekan zayıftır, elektronik sistem genellikle başarısız olur, orta konsol anormaldir, rüzgar gürültü kontrolü zayıftır, vb. Sonuçta Bu saf ithal bir otomobil. Yani sadece bu arabanın performansının çok İtalyan olduğunu söyleyebilirim. Bence Maserati sahipleri de deneyimledi mi?
Eğer bu konular hakkında konuşmazsanız, en dayanılmaz konular hakkında konuşalım. Üretici, arabayı kasten sunmak için 4S mağazasıyla arabayı ve maserati satıyor olabilir. Maserati Sonrası -sales Bakım Ofisi. Bu biraz zor. 300.000 veya 400.000 araba satın almak -Maserati'ye tamir ve koşarak yüz yeterince yeterli, ama cepler bu arabayı satın alın. Satın alın. Bu araba. Bu arabayı satın alın. Bu arabayı satın alın. Arabanın kalabalığı henüz o kadar iyi değildi, değil mi? Gerçekten doğrudan Maserati veya Ferrari satın alıyor musunuz?
Tabii ki, para sorununa ek olarak, niş bir araba olarak, daha niş bir 4s dükkanı ile, bakım için bir araba satın almak çok büyük bir sorun. Sorun, BBA uzun yıllardır Çin pazarında. Lexus Ve Infiniti hala statüsünü sallayamıyor. Lüks bir markanın alt kısmı sazan atlayan ejderha kapısı gibi mi? Temel olarak gerçekçi değil, bu yüzden bu araba haklıysa, fiyat daha makul, belki Çin hala durumunuza sahip olabilir.
