İlk bakışta yepyeni Audi RS5 hala tanıdık geliyor.Bu bir dezavantaj olmasa da estetik yorgunluk yine de kaçınılmaz. Neyse ki, daha düz tasarım stili ve keskin kenarlar, yeni nesil Audi RS5'i görsel olarak temiz kılıyor.
Her zaman önceki nesil RS5'in ızgara tasarımının başarısız olduğunu hissettim ve açıkçası sonradan eklenmiş gibi hissettim. Yeni nesil modelin petek ızgarası, daha uyumlu bir siyah renk düzeni benimsiyor ve sonunda daha az dikkat çekici görünüyor.
Vazgeçilmez, vücudun her yerinde görülebilen "RS" logosu, otomobil tutkunlarının zihnindeki manevi totemdir.
Arabanın arkasından ileriye bakıldığında, arabanın yan tarafındaki çizgiler düzgün ve çift bel ve küçük geniş gövde tasarımı tam yerinde.Genel düz tasarımla birleştiğinde, tüm arabanın görsel efekti görünüyor. ekstra düşük, ama aslında doğru Bu şekilde, yeni RS5'in gövde boyutu 4723x1861x1360mm ve dingil mesafesi 2766mm, bu da eski modelden daha uzun ve daha düşük!
Rüzgar bıçağı şeklindeki 5 kollu jantlar, dövüş hissi ile doludur ve eşleşen lastikler de Pirelli P Zero serisi yüksek performans lastikleri kullanır.Ön ve arka özellikleri sırasıyla 245/30 R20 ve 305/30 R20'dir.
Arabanın arkası çok dolgun hissettiriyor ve hassas arka kanat ve tamponun altındaki kalın program çok dikkat çekici, bu da RS5 Coupe'nin kötü bir karakter gibi görünmesini sağlıyor.
Fazla aile odaklı olduğu için iç mekan çok fazla sürpriz sunmuyor.Gövde ile aynı renkte dikiş detayları ve karbon fiber malzeme kullanımı genel sportif atmosferi vurguluyor.
Görünüşü gibi, her yerde görülebilen "RS" LOGOSU size şunu söylüyor: Bu basit değil!
Standart "RS" koltuklar daha da kusursuz.
Üzerine gerçekten oturduğunuzda, düz tabanlı Alcantara direksiyon simidi, tam LCD göstergeler ve üç noktalı bir satır baş üstü ekranı sürüş arzunuzu harekete geçirir.
Kimsenin bir RS5'in arkasına oturup onu sürmemek isteyeceğini sanmıyorum, ancak acil bir durumda sizi tatmin ediyor ve bence bu fazlasıyla yeterli.
Yeni nesil Audi RS 5, eski modelin 4.2L V8 motorunu iptal ediyor ve Porsche Panamera'dan 2.9L turboşarjlı V6 motor kullanıyor, maksimum 450 beygir gücü ve 600 Nm tepe torku ile ZF ile eşleşiyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman, Audi'nin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, yağmurda bile 40/60 varsayılan tork dağılımına sahipken, RS 5 iyi bir yol tutuş performansına sahip.
Ayrıca MLB Evo platformunu temel alan yeni nesil RS5, önceki modele göre 60 kg daha hafif. "Asla on beygir gücü daha az, bir kilogramdan fazla değil", inceltilmiş RS5 daha iyi bir sürüş deneyimine sahip.
Eski V8 motorunun iptali biraz daha az duygusal olsa da, bir gaz pedalı ile bir daha asla kaçırmayacaksınız.
Audi, performans otomobilleri konusunda aslında iki rakibinden daha geç başladı, ancak kemiklerinde dört veya iki bin pound gibi derin iç becerilere sahip. -puan sonucu, 3.9 saniyede ölçüldü.Sonuçlar, saniyeler içinde birçok süper arabayı bile öldürdü.
Audi'nin yeni nesil RS5'i süspansiyon ve direksiyon hissini dört sürüş moduna göre otomatik olarak ayarlayabilse de, hız ne kadar yüksek olursa, o kadar dinamik direksiyon düz çizgi dengesini iyileştirmeye yardımcı olurken, daha düşük hızlarda iyileştirmeye yardımcı olmak için daha doğrudan direksiyon kullanılır. Direksiyon tepkisi, ancak direksiyon hissinin hala kurtulamayan güçlü bir elektronik tada sahip olduğu söylenmelidir.
Audi 5 serisi modeller her zaman Audi'nin en güzel modelleri olarak kanonlaştırıldı.Böyle bir hale altında dış ve iç mekanda büyük bir atılım yapmak kolay değil yani gördüğümüz gibi RS hala öyle. Yepyeni güç aktarma organları en büyük önceliktir. Yalnızca onu gerçekten kullananlar derin çekiciliğini hissedebilir. İlk çekiciliği düşük anahtar ve sürüşü kolay almak, ilk olsa bile dinamik genlerini serbest bırakın. Onunla temasa geçtiğin zaman.Onunla da iyi bir arkadaş olabilirsin.Bu Audi, RS bile olsa ama hafife almayın.3,9 saniyede sıfıra 000 sonucu kesinlikle sizi mutlu eder. mutlu. Performans arabalarının hayranıysanız ve sıkı bir Audi hayranıysanız, bu "yürüme hormonu" yalnızca RS'de bulunabilir.