1.6L + 6AT iyi dinamik tepkiye sahiptir, ancak gövde tasarımı ve iç malzemeler nedeniyle satışlarda büyük bir kayıp yaşar.
Citroen Çin pazarına görece erken girdi.İlk günlerinde iyi satışlar yaptı.Son yıllarda birçok yerli bağımsız markanın yükselişi bazı geleneksel ortak girişim markalarının satışlarını etkiledi.Citroen bunlardan biri. Ancak rekabet karşısında ürünlerde gönül rahatlığı da satışlarını kasvetli kılan bir sorundur.
Citroen C4 Sega'yı Çin'de kompakt bir otomobil olarak analiz etmek, çok satan bir model olarak kabul ediliyor. Satış hacmi Haziran ayında yalnızca 1.610 adet sattı ve tasarımının da nedenleri var. Otomobilin önünden, özellikle orta ağa nüfuz etmek ve orta logoyu sınırlamak için iki krom kaplama şerit kullanan ön ızgara kısmı olmak üzere güçlü bir aile tarzı tasarımını koruyor.Çok kişiselleştirilmiş olmasına rağmen, biraz kişilikten yoksun. Tıpkı Volkswagen'in otomobil serileri gibi, hepsi genel tasarımı benimsiyor, bu da her modelin benzersizlik ve tanıma eksikliğine neden oluyor.
C4 Sega, far tasarımında hala geleneksel halojeni kullanıyor, düşük veya yüksek olmasına bakılmaksızın, halojen ışık kaynağı çok aşıyor. Ancak, LED gündüz farları olmayan düşük profilli versiyon dışında, başkalarının da olduğunu belirtmekte fayda var.
Gövde tasarımı nispeten basittir, çizgi dekorasyonu ve krom şerit dekorasyonu yoktur, bu çok düz görünür Arka kısım da nispeten yuvarlak bir tasarıma sahiptir ve Peugeot, arka kısmı daha az monoton hale getirmek için geçiş tipi bir krom şerit tasarımı kullanır.
Otomobilin içine bakmak, genel tasarım stili daha rahat görünse de, her zaman biraz yaşlanmış hissediyor. Merkez kontrolün üst ve orta kısımları, kendini iyi hissetmeyen sert malzemelerden yapılmış, bunun yerine, aracın donuk ve monoton görünmesini sağlamak için tek bir siyah ton kullanıyorlar.
Her yerde şikayette bulunulsa da, onaylanmaya değer bir şey, tüm serilerinin büyük boyutlu dokunmatik ekranlarla donatılmış olmasıdır ki bu günümüzde pek çok otomobil üreticisi tarafından yapılmamaktadır. Ve Citroen'in bu konfigürasyonu cömertçe kullanması gerçekten birçok insanı çekebilir. Gösterge paneli ve direksiyon simidi ilkel olmamakla birlikte özelliklerini söylemek zor, genel anlamda vasat.
Araç gücü açısından, 1.6L maksimum 117 beygir gücü ve 150N · m maksimum tork ile doğal emişli bir motor kullanan 1.6L ve 1.2T versiyonları sağlanmıştır. 5 ileri manuel şanzıman ve 6 ileri otomatik manuel ( AT) şanzıman. 1.2T, maksimum 136 beygir gücünde turboşarjlı bir motor, 230N · m maksimum tork ve 6 vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman kullanır.
Güç tepkisi açısından C4 Sega iyi bir performansa sahip, belli bir seviyeye sahip bir otomobil fabrikası olarak Citroen güç ayarlamasından utanmıyor. Gaz kelebeği kontrolü daha hassastır, bu da hızlanmada iyi bir gerçekliğe sahip olmasını sağlar ve olgun fiyat ayarlaması, geçişi daha sorunsuz hale getirir.
Çoğu kompakt otomobil gibi şasi süspansiyonunda, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka burulma kirişi tarzı bağımsız olmayan süspansiyon, ayarlamada daha yumuşaktır ve bu da otomobilin konfor performansını iyi hale getirir. Ancak elektronik hidrolik güç kullanımı direksiyonunu daha gevşek hale getiriyor.Kontrol açısından Citroen hala iyi bir performansa sahip.
Yukarıdaki analizden, Citroen'in olgun bir güce ve ayarlara sahip olmasına rağmen, gövde tasarımı ve iç malzemelerinin muhafazakar ve geleneksel tasarımı nedeniyle satışlarda büyük bir kayıp yaşadığı görülüyor. Sadece güç ve kullanımdan bahsedecek olursak, Citroen iyi bir seçimdir, ancak geçmişte geriye dönük tasarım insanların uzak durmasını sağladı.
