Yarış pisti deneyimi MG 6 plug-in hibrit versiyonu, sadece 5,9 saniyede 100 kilometre hızlanma!
[Pacific Automotive Network Değerlendirme Kanalı] Plug-in hibrit versiyonun sadece yerel ihtiyaçları ve pazar ihtiyaçlarını daha hızlı karşılamak için olduğunu düşünebilirsiniz. Öyleyse bu sefer yanılıyorsunuz.Yepyeni MG 6'da, hissedebileceğiniz şey kesinlikle motor ve motorun paradan tasarruf etmek için sıkıcı bir şekilde işbirliği yaptığı değil. Yeni MG 6 plug-in hibrit versiyonu gerçek bir spor otomobildir.Paradan tasarruf etmek sadece yarı zamanlı işidir ve performans da misyonudur.
İki günlük statik deneyim + parça deneyiminden sonra, bu fikri daha çok onayladım. İnanma? Hemen deneyim seansına girin!
Güç aktarma organı değişimi: 1.5T motor + 10 vitesli EDU
Yeni otomobilin en önemli özelliği, önceki üç silindirli 1.0T motora kıyasla küçük bir yükseltme olmayan yeni bir 1.5T motorla değiştirilmiş olmasıdır. MG 6 plug-in hibritinin "küçük bir at arabası" olduğunu kim söyleyebilir ki? "? Yazar, aşağıdaki verileri kısaca listeler, herkesin bu motoru daha iyi anlayacağına inanıyorum: maksimum güç 124kW (169PS), maksimum tork 250Nm ve bu performans onu beslemek için altın benzine sahip olmanızı gerektirmiyor, No. 92 Benzin yeterli.
"Deplasman adalettir" çağında, motoru daha büyük bir deplasmanla değiştirmek gerçekten de olumlu bir çözümdür, ancak bir plug-in hibrit model olarak, elektrik motorunun ve şanzımanın yükseltilmesi eşit derecede önemlidir. Önceki modelde, MG 6 çift motorlu bir düzen kullanıyor, biri doğrudan tekerlekleri sürmekten, diğeri yardımcı olmak için benzinli motoru çekmekten sorumlu.
Yeni MG 6 plug-in hibrit versiyonu, yardımcı küçük motoru ortadan kaldırmak ve tek motorlu bir düzene geçmek için değiştirildi.Dişli ve debriyaj kombinasyonu önceki iki motorun çalışmasını doğrudan tamamlıyor. Bunun en büyük avantajı, eski model belirli bir hız aralığında olduğunda ortaya çıkan anormal güç bağlantısı fenomenini tamamen çözmektir. Bununla birlikte, bu düzen dişli kutusu ve motora daha yüksek gereksinimler getirir, bu nedenle motorun ve dişli kutusunun yükseltilmesi de kaçınılmaz bir trend haline geldi.
Önce motordan bahsedeyim, 100kW (136PS) tepe gücüne sahip yeni monte edilmiş sabit mıknatıslı senkron motor. Saç tokası firkete sarma teknolojisi, sıradan silindirik bakır tel sargısına kıyasla, üretilen motor gücü ve tork yoğunluğu büyük ölçüde geliştirilecektir. Diğeri, geleneksel olmayan dahili daldırma yağ soğutması kullanan motorun soğutma yöntemidir. Yeni düzen, MG 6'nın bir spor otomobil olarak konumlandırılmasıyla birlikte motorun daha yüksek bir çıkış talebine sahip olmasını sağladığından, motor ısı dağılımı göz ardı edilemeyecek bir unsur haline geldi. Bu nedenle, motorun soğutma yöntemi, daha yüksek ısı yayma verimliliğine sahip geleneksel olmayan dahili daldırma yağ soğutmasını benimser.
Motor değiştirilirse ve motor değiştirilirse, bunlara uyan dişli kutuları doğal olarak buna göre yükseltilecektir. Yeni 10 vitesli EDU, sistem elektronik olarak kontrol edilen debriyaj ve dişli aracılığıyla on vites oranı geçişini gerçekleştirir, böylece eskisinden daha fazla çalışma koşuluyla başa çıkabilir ve enerji tüketimi de garanti edilebilir.
Son olarak, size bazı veriler vereceğim: MG 6 plug-in hybrid versiyonunun kapsamlı maksimum gücü 224kW (305PS) ve kapsamlı maksimum tork 480Nm'dir. Pistteki performans testinde 100 kilometreden hızlanma 5,9 saniyeye ulaşabiliyor ve sokakta küçük çelik topla yüzleşmek kesinlikle faydalı. Ayrıca hızlı koştuğunuzda durabilmelisiniz.Yeni arabanın 100-0km / h fren mesafesi 34.9 metredir.
Güç aktarım mekanizmasını ve hızlanma ve fren sonuçlarını okuduktan sonra, pist performansını dört gözle bekliyor musunuz? Daha fazla gecikme olmadan parkur deneyimine girin!
Önemli nokta: onun hakkında ne kadar konuşursanız konuşun, yolda yürümek daha iyidir
Başlamadan önce, size tanıtılması gereken çok önemli iki mod ayarı vardır, yani yeni otomobilin MODE modu ve KERS enerji geri kazanım ayarı.
Eski arabadaki MODE modu üç moda ayrılmıştır: "ECO ekonomi", "Normal standart" ve "Sport" ve yeni ve yeni MG 6 plug-in hibrit versiyon, bu kısım "SPORT spor modu" olarak değiştirilmiştir. , "Hibrit hibrit mod" ve "EV saf elektrik modu". Hiç şüphe yok ki, pist dışı kesinlikle spor modu!
Ve KERS'in ayrıca üç ayarı vardır: yüksek hızlı seyir için uygun zayıf kurtarma yoğunluğu; kentsel tıkanıklığa uygun orta kurtarma yoğunluğu; yüksek kurtarma yoğunluğu, yoğun sürüş modu. Güçlü, orta ve zayıf üç vitese ayrılan çoğu modelle karşılaştırıldığında, gerçek yol koşullarına göre bölünmüş vitesler açıkça daha tüketici dostudur.
Elektrik motorunun varlığı nedeniyle gaz pedalına inildiğinde, güç çıkışı, geleneksel saf benzinli motora kıyasla kesinlikle doğuştan gelen bir avantajdır. Mühendisin orijinal sözlerine göre, 10 vitesli EDU ile birleştirilmiş yüksek güçlü motor, temelde gücü her zaman maksimum çıkış gücünde tutabilir ve bağlantıda herhangi bir sorun yoktur ve güç kesintiye uğramaz.
İlk virajı geçtiğiniz sürece, direksiyon simidinin çok hafif olduğunu ve sürüşe baskı yapmayacağını hissedebilirsiniz.Görece düşük kuvvete sahip kadınlar bile herhangi bir baskı olmadan gidebilir.Bu ayar stili aslında sadece günlük sürüş için çok uygun değil Pistten çıkıp geri dönmek çok kolay.
Yeni otomobilin arka süspansiyonu bir burulma kirişi olsa da, daha çok alanın tehlikeye atılması gereken batarya düzeni nedeniyle. Neyse ki, bataryanın saf varlığı nedeniyle, karşı ağırlık daha makul olacaktır. Ek olarak, XDS elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel sistemi TROPHY versiyonuna eklenmiştir.Bu sistem, sınırlı kaymalı diferansiyelin özelliklerini simüle edecek, virajlarda iç tekerlekleri frenleyecek ve iyileştirmek için motorun güç çıkışını hafifçe artıracaktır. Eğri performansı.
Görünüm: kararmış dekorasyon vurgu
MG 6'nın sportif stili vurguladığına şüphe yok, oymanın ayrıntıları İngiliz kültürünü gözler önüne seriyor ve aşağıya bastıran kaput çizgisi de çok etkileyici görünüyor. Xinghui Riding Shield ızgarası, ön yüzün tasarımında öne çıkan özelliktir ve dağınık krom kaplı kafes şekli göz alıcıdır.
Farlar lens yapısına sahiptir ve gündüz yanan farlar LED ışık kaynaklarıdır. Aşağı doğru, LED dönüş sinyalini kapatmak için petek ızgara desenli karbon fiber desen, aydınlatma efekti iyidir.
Otomobil tarafının en belirgin özelliği, eğimli sırt şeklidir. Dinamik bel çizgisi, otomobilin yanından geçer ve arkada gerilir. Ek olarak, alt dekoratif şerit, önceki krom dekorasyondan siyah bir dekoratif şerit ile değiştirilir, bu da bir kez daha "kararmış" ve "Karartma" tasarım konsepti.
Siyah reflektör kabuğu LED dönüş sinyalleri ile kaplanmıştır, lens boyutu nispeten büyüktür, görüş alanı mükemmeldir ve aşağıda bir grup görsel kamera gizlenmiştir.
Arka tamponun alt ucu da sportif atmosferini geliştirmek için bal peteği ızgara stiline sahip karbon fiber doku kullanıyor.Egzoz düzeni iki taraflı ve çift çıkışlıdır, ancak egzoz borusu daha küçük bir kalibreye sahip ve bu da temelde gizli bir egzoz ritmi gibi görünüyor.
18 inçlik jantlar, önceki 215/50 R17'den 225/45 R18'e yükseltilen TROPHY versiyonu olarak benzersizdir ve test sürüşü modeli de Michelin PS4 lastiklerini kullanır.
İç: temelde eski modelle aynı
Yeni MG 6'nın iç mekanı eskisinden çok da farklı değil.Kısa tasarım ve işlemeli karbon fiber kaplama, iç mekanın zarif ve zarif görünmesini sağlıyor.
Çok işlevli deri direksiyon simidinin işçiliği ve hissi iyidir ve her iki taraftaki delikli deri ellerin sürtünmesini artırır ve sürüş güvenliğini ve iletişim hissini geliştirir.
Büyük boyutlu LCD gösterge paneli, büyük miktarda araç bilgisi ve sürüş verisi görüntülemek için çok işlevli direksiyon simidi üzerinden değiştirilebilir. Orta konsolda çok fazla fiziksel düğme bulunmuyor ve kontrollerin çoğu ekranda yapılabiliyor. Fiziksel düğmeler esas olarak araçlar ve klimalar gibi sayfaların değiştirilmesini ve geri dönmesini kontrol eder.
Merkezi klimanın hava çıkışı düz bir tasarıma sahiptir ve her iki taraftaki hava çıkışları namlu tarzında tasarlanmıştır Karıştırma ve eşleştirmenin gerçek etkisi çok uyumlu görünüyor.
Koltuklar açısından, MG 6'nın koltukları deri ile kaplanmıştır ve beyaz dikişler hareket hissini artırmaktadır.Koltuk boyutu hala nispeten büyüktür, ancak sadece pisti deneyimlediğinizde, yoğun sürüş sırasında yanal desteği hala biraz kalmaktadır. Önemli ölçüde yetersiz.
Günlük kullanımda elektrik ayarı çok uygundur MG 6 koltuğun bel desteği sağladığını (manuel olmasına rağmen az bir miktar konforu artırmaz) ve ayar anahtarının koltuğun sol arka kısmında yer aldığını belirtmekte fayda var.
Arka koltuk minderleri de nispeten büyük ve bu da arkadaki yolcular için iyi bir destek sağlayabilir. "Bu, annelerin şikayet etmeyeceği bir spor otomobil."
Sadece şikayet etmeyeceğim, bu hatchback açık bagajı, daha büyük bir açıklığı ve daha makul bir alan düzenini görünce annem kesinlikle gülümsüyor.
Editörün yorumu
Genel olarak, yeni bir motora, şanzımana ve elektrik motoruna sahip MG 6, tüketicilere gerçekten samimiyetle doludur. Çoğu plug-in hibrit modelde, "çalışkanlık ve tutumluluk" sloganı MG'dir. 6, herkese paradan tasarruf etmenin MG 6'nın nihai hedefi olmadığını söylemek için 100 kilometrede 5,9 saniyelik hızlanmayı ve XDS eğri kontrol sistemini kullanır. TCR versiyonu tüketicilerin manevi totemidir, hız ve kontrol arayışıdır.
Ancak bilgili tüketiciler bunun için o kadar kolay ödeme yapmazlar. Nihai pazar performansı, listelemeden sonraki nihai fiyata göre belirlenmelidir. Sonuçta, kompakt otomobil pazarında, maliyet performansı kesinlikle etrafta dolaşamayacağınız bir husustur. Listeden sonra MG 6 plug-in hibrit versiyonunun piyasa performansını dört gözle bekleyelim.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Liang Jiaye)
