Herkes pazar için taviz verir ama siz en özelsiniz
Yazı ve fotoğraf: Chen Zhihao
Giderek artan zenginleşen kendine ait yepyeni arabaların ve ortak girişim fiyatı savaşlarının çifte saldırısı altında, son yıllarda Çin'deki Koreli otomobillerin satışı pek tatmin edici olmayacak mı? Dürüst olmak gerekirse, bu yargı çok katı değil.Belki de sadece orta-üst sınıf arabalar ideal değil ve bağımsız fiyat kampına giren giriş seviyesi modellere yönelik pazar talebi hala güçlü.
Peki, orta-üst düzey Kore arabaları nasıl öne çıkmalı? Hyundai Group, modern yüksek performanslı araba N serisini yaratmak için eski BMW M departmanı yöneticilerine girdiğinden beri, cevap doğal olarak su yüzüne çıktı. Hangi spor? Muhtemelen sadece i30N ile ilgilidir. SUV'lar ve hatta Çin'in özel A sınıfı otomobiller bile genel konfor çöplüğüne gitmeye devam etmelidir. Pek çok insan, yeni bir Hyundai otomobilini test ettikten sonra, bu "bulut incelemelerinin" aşırı derecede yanlış olduğunu fark edene kadar öyle düşünüyor.
Hyundai Festa'nın, Çin otomobil pazarının genel eğilimine tamamen aykırı olan alışılmadık bir özel otomobil olduğu söylenebilir.
Bu sportif Max konforuna sahip özel bir otomobil, ancak ortalama
"Motorda bol tork ve sağlam bir yüksek dönüş sesi var."
"Egzozun günlük durumunda derin ve ani bir gürültü var."
"7 vitesli çift kavramalı vites doğrudan manuel modda gerçekleştirilir ve hız hızlıdır!"
"Anahtar nokta, yüksek hızlı vites büyütmede bir" nefes "yankısı olacak olmasıdır!"
Yaklaşık 150.000 yuan değerinde performansa sahip olmayan bir aile arabasında bu heyecan verici sözlerin ortaya çıktığını hayal etmek zor ve aynı zamanda Çin pazarı için özel bir otomobil.
Feista her gün sürerken, direksiyon hissi biraz elektronik olsa da, yol geri bildirimi çok net değil, ancak bir kez döndürüldüğünde, genel sıkılık ve orantı hissi oldukça iyi.
Aynı zamanda düşük gövde, daha çok dövüşlü oturma duruşunu kolaylaştırır. Şasi ayarı açıkça destekleyici olma eğilimindedir, bu nedenle her gün bazı yol bağlantılarından geçmek büyüleyici, birlik duygusu çok büyüleyici, üst düzey spor otomobilin bir tür sıkılığı var. Virajlarda destek hala iyi.Şasi ve direksiyon geri bildirimi açısından, Feista hala viraj alma konusunda yeterince güvene sahip.
Bu nedenle, Festa'nın bir hareket duygusu yaratması Angkesila'dan daha radikaldir. Yağın üzerine düşük hızlarda bastığınızda, bir egzoz sesi duyacaksınız, sadece sesi dinleyin ve bunun modifiye edilmiş bir araba olduğunu düşüneceksiniz. Güç ve direksiyon sıkıdır ve eller ve ayaklar yoğun sürüş durumuna büyük hareketler olmadan girebilir.
Bu, az alana sahip ancak gürültüsüz özel bir araba
Elbette, kazançlar ve kayıplar var, aynısı bu Lafesta için de geçerli.Orijinal Magis lastikleri, aşırı kontrol altında çok genel bir kavrama özelliğine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda anahtar, günlük filtre konforu ve sessizliğine dikkat etmemeleridir. Özellikle sessiz, alçakta yatan modifiye edilmiş araba benzeri yol gürültüsü, bu sert köprünün süspansiyonuyla birleştiğinde, sert at, sürüş gerçekten modifiye edilmiş bir araba gibi hissettiriyor, beğenip beğenmediğiniz önemli değil, ama hoşunuza gitmiyorsa bir yuva.
Sürüş açısından ön sürücü koltuğunun en alçak konumu pek alçak değil. 182cm figürümle oturma pozisyonumu ayarladıktan sonra motor kapağının çıkıntısını hala görebiliyorum. Şu anda, sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilen bu direksiyon simidine bakarken, sorun oturma pozisyonunun uyum sağlaması gerekmesi ve tüm arabanın tavanı nispeten düşük olduğu için saçlarımın tavana sürtme şansı çok yüksek.
Ön sırada oturan kişisel 182cm "Tucao" ile arka sıraya geldim ve yine de skoru geri alamadım. Bacaklarda belli bir kenar boşluğu olmasına rağmen baş boşluğu hala dar ve tepesi atma sorunu hala var. Aynı zamanda, koltuğun kalça noktası hala alçaktır, bu da çoğu durumda uylukların havada asılı kalmasına neden olur ve etkili bir şekilde desteklenemez.
Aynı zamanda, deneyimlediğimiz 280TGDi akıllı hız versiyonu şimdiden tüm serinin ikinci zirvesidir ve arka sıra sadece merkezi kolçaklar ve klima çıkışlarıyla donatılmıştır.
Elbette düşük-orta bir model alırsanız ve belirli konfigürasyonlarla daha çok ilgileniyorsanız, aslında Festa'nın seçeneklerinin zenginliği de sıradan insanlardan farklıdır. Örneğin, arka egzoz havası çıkışı için opsiyonel 3. paket satın alabilirsiniz Fiyat 3.000'dir. Çift bölgeli otomatik klima, hava temizleyici, dört pencereli tek tuşla kaldırma, uzaktan kumandalı pencereler ve ikinci nesil araç sistemi dahildir.
Bu isteğe bağlı paket 3, en giriş seviyesi 240 Comfort Edition'a ek olarak, diğer iki yapılandırma isteğe bağlı olabilir. Artık genel ortam konfigürasyonu azaltmaya ve maliyetleri düşürmek için satın alma hacmini artırmaya başladı Festa'nın çalışması gerçekten özel ve bağımsız ve gerçekten net bir akış.
İnsanları sevdiren ve nefret ettiren özel araç pazarı ne kadar büyük?
Açıkçası, bu araba çok önyargılı.Ev filtresi konforu açısından, Festa'nın "uyuşmuş" olduğu ve bariz lastik gürültüsünün yolcuları çıldırtacağı aşikar. Ancak sürmeye hevesli sürücüler için bu araba, aynı fiyatın performanssız versiyonunda neredeyse en iyilerden biri. Pazardaki yaygın spor karşılaştırmaları arasında Mazda 3, dört silindirli kendinden emişli, Ford Focus'un tamamı üç silindirli ve Civic bir CVT ile donatılmıştır.Bu durumda, Festa 204'ün yüksek güçlü 1.6T olduğunu kabul etmeliyim. Orijinal düşük egzoz sesi ile 7 vitesli çift kavramalı güç kombinasyonu ile donatılmış, A sınıfı spor alıcısının G noktasına ulaşabilir.
O gün kovalamaya yardımcı olmak için iş arabasını kullandık ve herkes gerçekten aceleyle sonuna kadar koştu. Kişisel görevim bitmiş olsa bile dinlenmek ve beklemek için bir park yeri bulmaya zahmet etmiyorum, Festa sizi baştan çıkararak sürmeye devam eden bir araba.
Ve akılcılığa dönerse, bu araba iyi satabilir mi? Çin'de spor arabaların konumlandırılmasına bakılırsa, 4-6K satışları gerçekten iyi, Atez dahil, ATSL neredeyse bu seviyede. Ancak Çin'in özel araçlarının kimliği açısından performans sadece orta seviyede.Özellikle BMW 3 Serisi bir spor birinci sınıf mihenk taşı olduğu için sürüş konforu arayışı çağında dengeyi vurgulamaya başladı.Festa yerden ve konfordan ödün vermeli. Hareketin ön şartı olan bu anlaşma çoğu yerli tüketiciyi memnun etmeyecek.
Hyundai'nin son yeni arabaları, Encino, dördüncü nesil Tucson da dahil olmak üzere benzer tarzdadır ve denge açıkça sürüş sonuna doğru eğilmiştir. Çiftleri, hatta bekar soyluları sürmeyi seviyorsanız, Lafesta kesinlikle birinci sınıf fiyat-performans ve performansla iyi bir otomobildir. Ev konforu ve alanı konusunda, diğer özel araçlar bir yana, Hyundai, Feista ile aynı seviyede ve aynı fiyata liderlik etmekte daha iyidir.
[İlk olarak Hyundai Festa 280TGDi izlenimini deneyin]
Olağanüstü avantajlar: güçlü sürüş keyfi; mükemmel güç sistemi uyumu; yüksek maliyet performansı; orijinal egzoz sesi sporları.
Ana eksiklikler: arabanın yüksekliği çok küçük; direksiyon simidi yalnızca iki yönde ayarlanabilir; yol gürültüsü çok fazla.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
