BYD, yılın ilk yarısında yerli yeni enerji araçlarının satışına hala liderlik ediyor
2019 yılının yarısından fazlası, geçtiğimiz yıl, tüm otomotiv endüstrisi eşi görülmemiş bir durgunluk yaşadı, sadece yeni enerji sektörü, politikaların öncülüğünde gerçek bir "sıcak kış güneşi" haline geldi.
Yolcu Derneği verilerine ilk bakışta, bu yıl Haziran ayında dar anlamda yeni enerji binek araç satışları bir önceki yıla göre% 86 artışla 133.528'e ulaştı.Ocak'tan Haziran'a kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 65 artışla 575.000 oldu. China Automobile Association'ın verilerine göre, bu yılın ilk yarısında Çin'de yeni enerji araçlarının kümülatif üretimi ve satışı, bir önceki yıla göre% 48,5 ve% 49,6 artışla sırasıyla 614.000 ve 617.000 oldu. Segmentli modeller açısından, saf elektrikli araçların üretim ve satışları bir önceki yıla göre sırasıyla% 57,3 ve% 56,6 artışla 493.000 ve 490.000; plug-in hibrit araçların üretim ve satışları sırasıyla% 19,7 artışla 119.000 ve 126.000 oldu. Yakıt hücreli araçların üretimi ve satışı sırasıyla% 26,4, 1,170 ve 1,102 olurken, bir önceki yıla göre 7,2 kat ve 7,8 kat arttı.
Yeni enerji araçları pozitif büyümeyi sürdürebilse de, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüş nedeniyle büyüme oranı eskisinden çok daha yavaş oldu. Seyahat Federasyonu verilerine göre bu yıl Mart ayında yeni enerji satışları yıllık bazda% 100,9 artışla 111.000 adet oldu.Nisan ayı itibarıyla yeni enerjili araç pazarında yeni enerjili araç satışları bir önceki yıla göre% 24,5 artarak 85.536 adede ulaştı. Binek otomobil satışları 96.918 adet oldu ve yıllık büyüme% 5.1'e düştü. Sübvansiyondaki düşüşün yeni enerji otomobili şirketlerini ciddi şekilde etkilediği görülüyor Ocak ayından Haziran ayına kadar olan% 65'lik büyüme neredeyse tamamen ilk üç ayda atılan temele dayanıyor.
Öncelikle modellerin satış sıralamasına bakalım.
Araç satış sıralamasına bakılırsa, BAIC New Energy'nin AB serisi bu yılın ilk yarısında en büyük kazanan oldu.Geçen yılki ürün yükseltmelerinden sonra, AB serisi, BAIC New Energy'nin yükselmesine yardımcı olarak EC serisini başarıyla devralmış görünüyor. atılım. BAIC New Energy ile Didi arasındaki işbirliği haberine dikkat ederseniz, BAIC New Energy'nin araçlarının büyük bir kısmının Didi Özel Araçlarına verildiğini göreceksiniz.
Bu yıl 28 Ocak'ta, BAIC New Energy ve Didi Chuxing, "Jingju New Energy Automobile Technology Co., Ltd." nin kuruluşunu ortaklaşa finanse etti, BAIC New Energy hisselerin% 33'üne ve Didi Chuxing% 67'ye sahip. Bu yılki Arbor Günü gününde, BAIC New Energy Jingju'ya 10.000 EU5 binici selamlama aracı, ayrıca BAIC New Energy, Jingju'ya yıl boyunca 20.000 EU5 teslim etti. Böylece Haziran ayında AB serisinin satışlarının ikinci sıradaki Yidong EV'den 10.000 daha fazla olduğunu göreceksiniz.Aslında büyük bir kısmı özel araçlar için kullanılıyor ve kurumsal kullanıcılar BAIC Xinneng'in satışlarının büyük bir kısmını oluşturuyor. Gelecekte seyahat şirketlerinin yerleşiminin yeni enerji otomobili şirketlerinin en büyük önceliği haline geleceği görülebilir.
BAIC New Energy'nin EU serisi en çok bisiklet satmış olsa da, bu yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının galibi hala BYD oldu.Bu aynı zamanda BYD'nin yıllarca yeni enerji araçlarını derinlemesine geliştirmesinin bir sonucudur. Satış listesine bakıldığında, BYD Yuan EV, BYD e5 ve BYD Tang DM, üç aracın toplam 97.255 adet satışı ile sırasıyla 2-4. Buna ek olarak, listedeki 5-10 arasındaki sıralamalar nispeten dağınık durumda; Geely, SAIC Passenger, Chery, Great Wall Euler, JAC ve Changan New Energy'nin tümü bir koltuk kazandı. Listenin ilk yarısında, ortak girişim otomobil firmaları, yabancı otomobil firmaları ve yeni motorlu otomobil firmalarının hala listede otomobili yoktu.
Herkes, yılın ilk yarısında yeni enerji araçlarının satış listesine daha yakından bakmak isteyebilir.Özel araçların ve taksi işletmelerinin desteği nedeniyle birçok modelin bu kadar yüksek satışı var.Örneğin, Changan Yidong EV, Chongqing'deki en son yerel taksi haline geldi. Emgrand EV, Cao Cao'nun seyahat etmesi için özel bir araçtır. Yolda bireyler tarafından kaç adet yeni enerji aracı satın alındı, işte bir soru işareti.
Daha sonra, büyük yeni enerji arabası şirketlerinin yıl ortası değerlendirme sonuçlarına bakın.
BYD New Energy, altı ayda 140.000'den fazla araç sattı
Yeni enerji otomobili şirketlerinin baş etkisi daha ciddidir ve satışlar çoğunlukla birçok otomobil şirketinde yoğunlaşmıştır, bunların arasında BYD en yüksek satış hacmidir. Verilere göre, Ocak-Haziran 2019 döneminde BYD'nin toplam binek araç satışları yıllık% 1,59 artışla 223.200 oldu. Sadece benzinli araç satışları hesaba katılırsa, BYD'nin otomobil pazarının soğuk kışını atlatması zor. Bununla birlikte, yeni enerji araçları açısından Ocak-Haziran 2019 arasında kümülatif satışlar, yıllık% 97,5 artışla 140.761 adede ulaştı ve toplam satışların% 63'ünden fazlasını oluşturdu.
BYD neden bu kadar yüksek satışlar elde edebiliyor? Yazar, BYD'nin yıllarca yoğun bir şekilde yeni enerji modelleri geliştirmesinin yanı sıra, en önemli şeyin tasarımcıların değiştirilmesi olduğuna inanıyor. Listedeki üç otomobilden ikisi "Hanedan Ailesi" üyesidir. Asıl tüketiciler özel kullanıcılar iken geri kalan e5 çoğunlukla taksi şirketleri tarafından satın alınmaktadır. Igerin tasarımının satış desteğine gerçekten katkıda bulunduğu görülebilir.
BYD, yerel yeni enerji endüstrisinde bir lider olmasına rağmen, sollayan rakiplere karşı tedbirli olma konusundaki ihtiyatını hala gevşetmiyor. BYD, bu yılın Mart ayında yeni bir elektrikli araç platformu-E platformunu piyasaya sürdü. E platformu, üçü bir arada yüksek voltaj düzeneği, üçü bir arada sürücü, hepsi bir arada denetleyici, akıllı geniş ekran ve yüksek performanslı pil paketinden oluşan "33111" entegre sistem tasarımını benimser. Bu, elektrikli araçlara adanmış modüler bir tasarımdır ve yeterince alan boşaltma ve yedekliliği yükseltme ile karakterize edilir.Gelecekteki geliştirmede, elektrikli araçların yapısal özelliklerine göre daha iyi alan ve performans sağlayabilir. Şu anda, e1 platformunun ilk modeli piyasaya sürüldü ve BYD, gelecekte E platformunu temel alan daha fazla modele sahip olacak.
BAIC Yeni Enerji
BAIC New Energynin bu yılki 6 satışı, yıllık% 438 artışla 26.072 oldu. Yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar, yıllık% 21,57 artışla 65.159 oldu. Yerli üreticiler% 100,3 planlanan tamamlanma oranıyla ikinci sırada yer aldı. BAIC New Energy tarafından satılan modeller arasında, AB serisi, genel satışların% 75'ini oluşturan mutlak bir lider konumdadır.
BAIC New Energy'nin satışları hızla arttı, yukarıda bahsettiğim özel otomobil alımlarının yanı sıra, pazar karı da hızla artan satışların ana faktörü oldu. BAIC New Energy'nin Haziran ayında bir dizi ayrıcalıklı faaliyet başlattığı anlaşılıyor.AB serisini örnek olarak ele alırsak, toplam toplam 24.000 yuan'a kadar çıkmış, büyük indirimler ve özel otomobil alımları bağlamında, Haziran satışları 17.900 araca, ancak zirvenin biraz üstüne çıktı. Yılın ilk yarısındaki satışlar BYD Yuan EV'yi geçti.
Hiç şüphe yok ki, BAIC New Energy şimdiden "yedi yarayı" oynadı, bu nedenle sözde "yedi yaralanma", önce kendine zarar vermek, sonra başkalarına zarar vermek anlamına gelir ve pazar payı için kârdan vazgeçmek zorundadır. BAIC New Energy'nin arabalarının piyasada gerçekten popüler olup olmadığını sormama izin verin, neden bir yandan "malları satmak" için kendi yatırım seyahat şirketine güvenerek, diğer yandan satışları sürdürmek için fiyat indirimleri ve promosyonlara güvenerek neden bu adıma gitmeleri gerekiyor?
BYD'nin yeni platformlar ve yeni ürünler üzerine yoğunlaşan araştırmalarıyla karşılaştırıldığında, BAIC New Energy hala eski ürünleri yinelemeye devam ediyor. Daha iyi bir bataryaya, daha büyük bir ekrana ve daha iyi görünen bir iç mekana sahip "yeni bir ürün". Yazar bunu söyleyerek haklı. BAIC Blue Valley'in Ocak-Eylül 2018 mali raporu, BAIC New Energy'nin toplam işletme gelirinin 9.787 milyar yuan olduğunu ve Ar-Ge yatırımının sadece 10.67 milyon yuan olduğunu ve toplam gelirin yaklaşık% 0.1'ini oluşturduğunu gösteriyor. Referans olarak, diğer tarafta BYD, 2018'de yeni enerji araçlarına ve batarya araştırma ve geliştirmeye 5.2122.8 milyar yuan yatırım yaptı. Ayrıca, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi tarafından açıklanan bilgilere göre, 2018 yılında yaklaşık% 13 geri çağırma oranıyla toplam yaklaşık 138.000 yeni enerji aracı geri çağrıldı ve BAIC New Energy bu konuda çok önemli bir konuma sahip. 30 Kasım 2018'de BAIC New Energy, geçen yıl toplam geri çağrılan araçların% 50'sinden fazlasını oluşturan 69.400 arızalı aracın aylık olarak geri çağrıldığını duyurdu. Yazar, BAIC New Energy'nin BYD'yi aşmak istiyorsa, kanı kandan çıkarmak ve kan yapmak için önce içeriden başlaması gerektiğine inanıyor.
Yeni güçler nasıl yaşıyor?
TOP10 yeni enerji bisiklet satışlarından hiçbiri yeni bir güç olmamasına rağmen, bazı yeni elektrikli otomobil şirketlerinin mevcut durumuna da bir göz atabiliriz.
Weimar Motors EX5, Haziran ayında 1902 adet sattı ve yılın ilk yarısındaki kümülatif satışları 7.458 adet oldu; Xiaopeng Motors G3, Haziran'da 2237 adet ve yılın ilk yarısında 9596 adet sattı; Weilai Motors ES6 ve ES8658 adet sattı ve Yılın ilk yarısında kümülatif 7481 araç satışı ile 434 araç.
Yukarıda bahsedilen üç yeni enerji otomobili şirketi arasında sadece Weilai henüz bir seyahat şirketi kurmadı, yani Weilai en az neme sahip. Plana göre Weilai'nin bu yılki satış hedefi 40.000 ila 50.000. Mevcut durumdan, yıllık satış hedefi 40.000 olsa bile yılın ilk yarısında satışları tamamlama oranı% 19'un altında. Görünüşe göre Weilai bu yılı tamamlayacak. Amaç umutsuz. Yazar, Weilainin satışlarındaki düşüşün, önceki kendiliğinden yanma olayıyla ilgisi olmadığını tahmin ediyor.
Weimar için şu anda satışta olan tek bir model var.Yılın ilk yarısındaki satışlara bakıldığında, ortalama aylık satış hacmi yaklaşık 1243'tür. Ancak Weimar'ın yıllık satış hedefi aslında 100.000'dir. Eylül 2018'de Weimar EX5'in teslimatı başladığında, Weimarın kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui şunları söyledi: "Bu yılın satış hedefi 10.000 birim ve önümüzdeki yıl tüm yıl için satışlar 100.000 olarak belirlendi. istasyon ". Yazar, Weimar'ın yeni elektrikli otomobil şirketleri arasında nispeten sağlam bir şirket olduğuna inanmasına rağmen, 100.000 yıllık satış hacminin nasıl hesaplandığına dair hiçbir fikrim yok.
Bu 100.000 yıllık satış hacminin hesaplama yöntemi, sanırım Hainan Eyalet Hükümeti ile ilgili olabilir, çünkü Weimar EX5, listeden önce akıllı seyahat inşa etmek için Hainan Eyalet Hükümeti ile el ele vermeyi planlamıştı, bu yüzden Weimar o sırada düşük fiyatlı bir özel Arabalar için, özellikle Hainan Eyaletindeki araç kiralama pazarı için. Ancak Haziran ayına kadar Weimar da yalnızca bin yeni araba sağladı.
Son olarak, 2019 satış hedefi diğer arkadaşlar kadar şaşırtıcı derecede yüksek olan Xiaopeng Motors. Verilere göre, Xiaopeng'in 2019'daki çevrimdışı satış noktalarının sayısı 100'ü geçecek. Plana göre Xiaopeng G3, Temmuz ayı sonuna kadar 10.000 birim ve yıl sonundan önce 40.000 birim teslim edecek. Görünüşe göre Temmuz ayı sonundan önce 10.000 araç teslim etmekte sorun yok. Ancak, kalan yarım yılda 30.000 aracı sindirmek için 100 satış noktasına güvenmek zorunda. Bu satış hedefi de kafa karıştırıcı. Gerçeği bilmeyenler Xiaopeng'in "Büyük Atılım" yaptığını düşünüyor. ".
Çoğu yeni enerji otomobili şirketi gibi Xiaopeng de kendi kendine üretim ve kendi kendine kullanımı uygulamak için bir seyahat şirketi kurdu. Xiaopeng Motors'un bir yan kuruluşu olan Youpeng Travel, bu yıl 16 Mayıs'ta Guangzhou'da resmi olarak deneme operasyonları başlattı ve yıl sonundan önce özel otomobil pazarına 2.000'den fazla özelleştirilmiş G3 yerleştirmeyi planlıyor. Görünüşe göre Xiaopeng'in bu seyahat şirketini gerçekten iyi yönetmesi gerekiyor.Ne de olsa 2020 Xiaopeng G3 lansmandan sonra çok sayıda eski araç sahibinin kalbini kırdı.İnternette birçok araç sahibinin hak korumasını başlattığı haberi var. Bu Xiaopeng'in "Akıllı arabaların özü çalışıyor ama üretim yapmıyor" sözlerine yanıt olabilir.
Özeti düzenleyin: Yeni enerjili araç pazarının büyüme hızı bu yılın ilk yarısında yavaşlamış olsa da, yeni enerjili araçlar, yeni enerji aracı sübvansiyon politikasından bağımsız olmayan nispeten hızlı bir büyümeyi sürdürebilir. Yeni enerji araçlarının satışları açısından, geleneksel otomobil şirketleri, yıllarca süren derin pazar geliştirme ve ağ inşası ile yakından ilgili olan nispeten büyük bir avantajı sürdürmektedir. Benzer şekilde, yeni otomobil üreticilerinin de yetişmek için çaba sarf ettiğini görebiliriz.Ancak, bu otomobil şirketleri hala görece olgunlaşmamış olduğundan, satış noktaları geleneksel otomobil şirketleriyle eşleşemediğinden ve satış tabanları hala küçüktür.Umarım bu yeni motorlu araba şirketleri övünmeyecek, daha fazlasını yapacaktır. Bir şeyler yaparken, insanların ne kadar cesur ve ne kadar üretken olduklarından değil, araba inşa etme ve satma konusunda hâlâ biraz huşu duyuyorsunuz.
