Yandaki Çin Seddi ve BMW MINI evli ve Smart burada kalamıyor mu?
Bloomberg haberine göre Pekin saatiyle 6 Ağustos öğlen saatlerinde, içeridekiler Daimler'in Çin'de pille çalışan Akıllı otomobiller üretmek için yerel şirketlerle el ele vermeyi planladığını açıkladı. Marka eyleminin bir parçası.
Konuya aşina olan kişiler, Daimler Group'un akıllı elektrikli araçlar üretmek için yeni bir ortak girişim kurmak için Çin'in uzun vadeli ortağı BAIC Group'un bir yan kuruluşu olan BAIC New Energy ile görüştüğünü ve görüşmelerin kamuoyuna açıklanmadığını söyledi. Bununla birlikte, BAIC Group'tan gelen haberleri inceledikten sonra "Daily Automobile" tarafından alınan ilk yanıt, teyit edilmeden hala iletişim halinde olduğu yönünde. Daha sonra yorum yapmayacağını söyledi.
Akıllı: Varoluşun anlamını aramak
Aslında hala ekonomik krizde olan Smart da yeni bir anlam arıyor, şu anda dönüşüm geçiriyor ve tamamen elektrikli araç ürünleri ile ilk geleneksel otomobil markası olmayı planlıyor. Daimler, bu yılın Mayıs ayında Stuttgart genel merkezinde Smart'ın üst düzey yönetiminin ayarlandığını duyurdu.
20 yıldan daha uzun bir süre önce cesur bir bahis olarak Daimler, uygun şehir parkına sahip niş şehirlerdeki tüketici talebinden yararlanarak Smart markasının yolculuğuna başladı. 1994 yılında, ana Mercedes-Benz şirketi ve İsviçreli saat üreticisi Swatch, üst düzey mini araba pazarına odaklanarak Smart markasını kurdu.
Ancak marka satışları son yıllarda pek iyi performans göstermedi. Maillitz Bank'ta analist olan Juergen Pieper, Smart markası hiçbir zaman gerçekten bir ürün üretmedi dedi. Markanın mevcut yıllık kaybının yaklaşık 200 milyon euro olduğunu tahmin ediyor. Smart, ilk olarak 1998'de piyasaya sürülen mikro iki koltuklu fortwo'yu hiçbir zaman geçemedi.
Geçen yıl, akıllı markanın küresel satışları 2016'ya göre% 6,5 düşüşle 135.000 araçtı. Smart, dünya çapında, özellikle ABD pazarında bir satış düşüşü yaşadı. Bankhaus Metzler'in tahminlerine göre, Smart markası yaklaşık 4 milyar Euro (yaklaşık 4,6 milyar ABD Doları) zarar biriktirdi.
Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı ve Mercedes-Benz Otomotiv Grubu Küresel Başkanı Zetsche şunları söyledi: "2020 yılına kadar akıllı marka, Avrupa ve Kuzey Amerika'da tamamen elektrikli otomobil markasına dönüşecek ve diğer pazarlar daha sonra dönüştürülecek. "Bu yılın Mart ayında Mercedes-Benz, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tamamen elektrikli akıllı EQ sergiledi ve bunu 2020'de piyasaya sürmeyi planlıyor.
Daimler Group'a gelince, Smart'ın elektrifikasyon dönüşümü, Daimler'in yeni iş test alanı haline gelebileceği gibi büyük kolaylık da getiriyor. Frankfurt Credit Suisse analisti Daniel Schwartz, "Araçtaki marka Mercedes-Benz değil Akıllı ise, daha büyük riskler alabilirsiniz." Dedi.
Ancak, Çin pazarı hayal edildiği kadar kolay insanların kalbini ele geçiremeyebilir.Geçen yıl, Smart'ın küresel satışları 135.000 iken, Çin pazarı sadece 23.000 katkıda bulundu. Geçmişte Smart, Çinli tüketicilerin kalbine hiç girmemiş gibi görünüyor.
Ya da belki Daimler, Smart serisinin kâr getireceğini hiç beklememiştir. Çinin çift puan sistemi 2019da zorunlu görünüyor. Belki de Daimlerin Smart için görevi, Beijing Benzin Mercedes-Benz S-Class ve AMG GT spor otomobiller gibi yüksek kar marjlarını dengelemeye zorlanmamasını sağlamaktır. Gazlı arabalardan karbon emisyonu. Smart'ın kendisi de puan kazanan bir "yedek adam" olmak istememeli.
BAIC: Çok yönlü yeni enerji artı pazarlık çipi
Çin, şüphesiz elektrikli araç trendine öncülük etmekte öncü olmuştur. 2017 yılında, yeni enerjili araçların küresel satışları, yıllık% 58 artışla 1.223 milyonu aştı. Bunların arasında, yeni enerji araçlarının satışları, küresel satışların yarısından fazlasını oluşturdu. Şu anda, plug-in hibrit araçlar, saf elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının yıllık satışlarını 2025 yılına kadar 10 kat artırarak 7 milyona çıkarmak hedefleniyor.
Yüzyıllık bir rakip olan BMW, 9 Temmuz'da Almanya'daki Great Wall Motors ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. İki taraf, yeni bir ortak girişim şirketi "Beam Motors" kuracak ve BMW MINI'nin saf elektrikli ev planını gündeme getirecek. Bu aynı zamanda Smart'ın Çin pazarına mümkün olan en kısa sürede girme kararlılığını da teşvik etti.
BAIC Group Xu Heyi'nin bugün Beijing Benz'deki meslektaşlarına yazdığı doğum günü tebrik mektubunda olduğu gibi, "Yeni enerji dalgası ve İnternet dünyayı kasıp kavuruyor ve yıkılma yakın; yerleşik güç merkezleri birbirleriyle rekabet ediyor, yükselen güçler durdurulamaz ve pazar rekabeti emsalsiz. "Darling" den "outcast" e sadece tek bir düşüncede, rahatlamaya yer yok. "
Aslında, Daimlerin yerel olarak üretilen Akıllı marka modeller için planları çoktan ortaya çıktı. Bu yılın Mart ayında Daimler, BJEVin hisselerinin yaklaşık% 4'ünü satın aldı ve bu işbirliğinin "Çin tüketici ihtiyaçlarını daha da derinleştirmesini sağlayacağını söyledi. ". Yılın başında Daimler'in yönetim kurulu başkanı Zetsche, Smart yerelleştirilirse BAIC'in ilk tercih olacağını söyledi.
BAIC Group, yeni enerji kaynaklarına yönelme konusunda çok kararlı ... Xu Heyi, bu ay bir kez daha açıkça ve kamuoyuna açık bir şekilde, BAIC'in kendi markasının 31 Temmuz'dan önce Pekin'de geleneksel yakıtlı araç üretimini tamamen durduracağını vurguladı. Pekin'de geleneksel yakıtlı araçların satışının 2020 yılına kadar durdurulacağı ve 2025 yılına kadar ülke genelinde geleneksel yakıtlı araçların satışının durdurulacağı açık.
Xu Heyi şunları söyledi: "Sadece bağımsız olmak istiyoruz ve BAIC'in bağımsızlığı BAIC Yeni Enerji'ye bakmaktır." BAIC New Energy, hedef olarak "dünya standartlarında yeni bir enerji araç teknolojisi yenilik merkezi" ve "dünya standartlarında yeni bir enerji aracı işletmesi" kurmayı hedefliyor. Yeni enerji inşaatı, Çin'de bir numaralı saf elektrikli araç markası ve dünyada ilk üç haline geldi.
İşbirliğinin derinleşmesi ile Daimler, BAIC BJEV'deki hissedarlığı aracılığıyla BAIC BJEV'in gelişimini derinden bağladı. BAIC New Energy'nin geliştirme planında, üst düzey markaların geliştirilmesi odak noktasıdır ve bu amaçla ARCFOX markası başlatılmıştır. Tesadüfen, Smart Çin'e yerleşir ve BAIC Yeni Enerji ile bir dostluk kurarsa, BAIC Yeni Enerji'nin artan talebini karşılayacaktır.
Şu anda BAIC New Energy halka açılmayı planlıyor BAIC New Energy'nin "Daily Auto" muhabirine verdiği bilgiye göre, iki ay olan üçüncü çeyrekte olması gerekiyor. Listelendikten sonra, BAIC New Energy sermaye piyasasından daha güçlü hematopoietik yetenekler elde edebilecektir.
Bununla birlikte, Çin'in yeni enerji pazarında ortak girişim dalgasının yükselmesiyle birlikte, yeni gizli endişeler Çin otomobil endüstrisinin üzerinde dolaşmaya başladı. Pazar pozisyonunda eşitsizliğe sahip çok uluslu markalar, bağımsız markalarla ortak girişimler kuruyor Çok uluslu otomobil şirketleri üretim kapasitelerini daha da artıracaklar, fiili hakimiyetleri kavrayacaklar ve bağımsız markaların yönetmek için çok çalıştıkları yeni enerji piyasasını ellerinden alacaklar mı? Tarih kendini tekrar edecek mi? Bu şüpheli bir konudur.
