9AT'ye geçtikten sonra, bu araba mükemmel olarak tanımlanabilir
Orta büyüklükte bir SUV olan Buick Encore, pazara girişinden bu yana her ay ortak girişim SUV satış listesinin en üst sıralarında yer alacak. Geniş alan, yeterli marka ve güçlü lüks iç mekan duygusu, çoğu tüketici tarafından verilen ağızdan sözlerdir. Bununla birlikte, güç kısmı Angkewei'nin küçük pişmanlığı olarak kabul edilebilir, özellikle 6AT her zaman biraz geri çekilmiş hissediyor. Son günlerde, yeni Encore resmi olarak piyasaya sürüldü ve en önemli değişikliği, 2.0T modelindeki 6AT'yi 9AT ile değiştirmektir. Bugün test sürüşünü yaptığımız bu 2.0T + 9AT modelidir.
Yeni araba tanıtımı
Yeni model, detaylarda sadece küçük değişikliklerle mevcut model ile aynı ana hatlara sahip ve gri ve kırmızı sandal ağacı olmak üzere iki yeni renk eklendi. Dikkatli bakmazsanız, yeni ile eski arasındaki farkı ayırt etmek zordur.
İç mekan her zaman Ankewei'nin güçlü yönleriydi ve bugün hala modası geçmiş durumda. Bu nedenle, yeni model, özellikle konfigürasyonun iyileştirilmesi olmak üzere iç mekan açısından değişmedi. Örneğin, gösterge paneline 8 inçlik renkli bir ekran eklenir ve bir HUD baş üstü ekranı eklenir.
Test sürüşü deneyimi
Yeni Envision'daki en büyük değişiklik, elbette 2.0T modeli için olan 9AT vites kutusu. 1.5T modelinin güç sistemi değişmedi ve hala 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı bir şanzıman. Bugün test ettiğimiz 2.0T motorun gücü de yeniden ayarlandı, maksimum güç değişmeden kaldı ve tepe torku mevcut modelden 47N · m daha fazla.
Envision hala bir tür sakin sürüş tarzıdır, acele etmeden veya yavaşça başlamak insanlar üzerinde iyi bir izlenim bırakabilir, düşük torsiyon da iyi bir güç çıkışına sahiptir. 9AT'den sonra güce en büyük yardım, sürüş konforu ve vites değiştirme mantığının çok daha iyi olmasıdır. 9AT'nin sürüş konforuna daha fazla önem veren bir otomobil olduğunu açıkça hissedebilirsiniz.
Özellikle hızlı hızlanma durumunda güç bağlantısının çok daha düzgün olması gerekiyor ve bu durumda vites küçültmeleri de daha belirleyici ... Bu iki nokta bence önceki 6AT'ye göre en büyük gelişme. Aynı zamanda, daha fazla vitesli bir şanzımana geçiş, aynı hızda daha düşük bir hızı koruyabilir, bu da yüksek hızda sessizlik ve yakıt tüketimi için yararlıdır.
Normal modda, vites kutusu ayrıca yaklaşık 2000 rpm'de vites büyütmeyi tamamlarken, spor modunda hız yaklaşık 500 rpm gecikecektir. Spor modunda motor ve şanzıman mantığındaki değişikliklerin yanı sıra direksiyon simidi değişiklikleri de oldukça belirgindir. Normal modda, direksiyon simidinin orta düzeyde bir direksiyon kuvveti vardır, temelde sanal bir konumu yoktur ve hassas bir işaretleme vardır. Spor modunda, direksiyon simidi çok daha ağır olacak ve hiç yardım yokmuş gibi ağır geliyor.Arkanı dönmesi biraz zor ve ben buna alışkın değilim.
Ankewei hala ana akım ön ve arka McPherson çoklu bağlantı süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor. Aslında Buick marka modellerin şasi performanslarının benzerliği oldukça yüksek. Konforu koruma öncülü altında, şasinin "kemiklerinde" sert bir his var. Bunu asfalt yollarda tespit etmek zordur ve çukurlarda, şasi, sürücünün süspansiyonun geç sıkıştırılmasının getirdiği "sert" özellikleri hissetmesine izin verirken, bilgilerin bir kısmını emecektir. Bu kuşkusuz Encore ve Buick modelleri arasında spor ve konforun bir birleşimidir.
Tam metin özeti: Envision her zaman bu sınıfta lider olmuştur.Bu kez yeni Envision, güç sistemindeki zayıf bağlantıları oluşturan 9AT ile değiştirilmiştir.Aynı zamanda, yeni model, LED ekleme gibi yapılandırma açısından önemli ölçüde gelişmiştir. Farlar, 19 inç jantlar, 8 inç bilgi ekranları, baş üstü ekranlar vb. Şüphesiz rekabet gücünü daha da güçlendirecek. Ancak 1.5T modelinin güç sistemi değişmedi, bu üzücü.
