Dongfeng Honda'nın "motor gazı" olayı onun pota olduğu ortaya çıktı!
Son zamanlarda, Honda Civic ve CR-V forumlarında Honda 1.5T motor yağının anormal artışı hakkında çok fazla gürültü oldu. Araç sahipleri yağı ölçmek için yağ çubuğunu kullandığında, gerçek yağ hacmi genellikle yağ standardının üst sınırından çok daha yüksektir ve benzin kokusu vardır. Açıktır ki, motorun normal çalışması sırasında benzin, yanma odasından yağ karterine girer. Bu fenomen neden ortaya çıkıyor? Bu fenomen normal sürüşe ne zarar verir?
Civic / CR-V motor yağındaki artışla ilgili şikayetlerin çoğu kuzey soğuk bölgelerdeki araç sahiplerinde ortaya çıktı ve bu olay açıkçası soğuk havayla ilgili. Hondanın 1,5T motoru, yüksek verimli, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Buji yakıt / gaz karışımını ateşlemeden önce, yakıt enjektörü iki ön enjeksiyon gerçekleştirecek, böylece yanma odasında ince bir yağ buharı olacaktır. Geleneksel yakıt enjeksiyonu. Bu, toplu olarak yakıt enjeksiyonu yoluyla katmanlı yanma sağlayan, yakıt verimliliğini artıran ve yakıt tüketimini azaltan Toyota'nın çift enjeksiyon sistemine benzer.
Bununla birlikte, Honda hava faktörlerinin etkisini görmezden geldi.Düşük sıcaklık ortamında, silindir sıcaklığı çok düşük, enjeksiyon öncesi atomizasyon hızı çok düşük, silindir duvarında büyük miktarda yoğuşma, piston buharlaşmadan önce yağ tankına kazınmış, artı türbin Aşırı doldurulmuş bir aracın yanma odası yüksek basınç altındadır ve bu da yağ karterine giren yağ buharı ve yağ filmini daha da kötüleştirir. Uzun bir süre sonra, tek yağ olması gereken yağ karterine büyük miktarda benzin karıştırıldı ve bu da anormal yağ alarmına neden oldu.
Kuzeydoğudaki bazı çok soğuk bölgelerde bile, bazı CR-V modellerinde ayrıca silindir eksikliği ve tekleme vardır, yani belirli bir silindir normal olarak ateşlenemez ve yağ / gaz karışımı ateşlenemez. Yağ haznesi. Bu aşırı durumun yakıt sistemindeki tasarım kusurlarından mı yoksa ilgili parçalardan mı kaynaklanıp kaynaklanmadığı, takip bilgileriyle doğrulanacaktır.
Bu fenomen denizaşırı Honda 1.5T'de de mevcuttur.Yabancılar ayrıca, kışın ve dağlık bölgelerde uzun süreli kısa mesafeli sürüşlerde (sık çalıştırma ve durma) veya yoğun sürüşte (hiçbir şey olmazsa yer yağı) yaygın olan bir isim-yağ seyreltmesi verdiler. Ağır yük sürüşü (ağır kargoyu çekin). Aslında, bu fenomen tüm direkt enjeksiyon modellerinde meydana gelir Normal motor kullanım koşulları altında, piston segmanlarının ve valf kılavuzlarının, yakıt buharının veya yanmamış yakıtın sızması nedeniyle benzin kartere akacaktır. Bu yerlerden yağ tankına az miktarda sıvı yakıt akacaktır. Bununla birlikte, motorun yüksek sıcaklığı ve krank karterinin cebri havalandırma sistemi nedeniyle, bu az miktardaki benzin buharlaşacak ve krank karterinden çıkacak, bu nedenle yağda anormal bir artış olmayacak ve tamamen bakım döngüsünün kontrol edilebilir aralığı içindedir.
Zarar gelince. Turboşarjlı motorlar, sürtünmeye direnmek ve aşınmayı azaltmak için yüksek viskoziteli ve kalın yağ filmli yağ gerektirir.Viskoz durumda olması gereken yağ, büyük miktarda benzinle karıştırılır, bu da yağlama etkisini büyük ölçüde azaltır, bu da motorun daha fazla aşınmasına ve yıpranmasına neden olur. hayat. Ayrıca aşırı motor yağı, mekanik bileşenlerin direncini artıracak, motorun kinetik enerji dönüşüm oranını azaltacak, motorun güç çıkışını etkileyecek ve yakıt tüketimini etkileyecektir.
Yağın seyreltilmesi sorunu ile karşı karşıya kalan mevcut araç sahipleri sadece acil durum önlemlerini alabiliyor. Soğuk havada olabildiğince az sürün ve çalışma sıcaklığını korumak ve sık motor çalıştırmasını önlemek için normal sürüş sırasında otomatik start-stop sistemini kapatın. Aynı zamanda sık sık yağ ölçeğini ölçün, motor durumunu izleyin ve yağ değiştirme döngüsünü kısaltın.
Üreticiler için, mevcut olayın etkisine bakılırsa, ürün geri çağırmaları zaten kaçınılmazdır. Motordaki önceden enjekte edilen yakıt miktarından kaynaklanıyorsa, sadece ön enjeksiyon miktarını ve zamanlamasını daha makul hale getirmek için ECU bilgisayarını ayarlamanız gerekir. Elbette bu, veri analizinin sıfırlanması ve değiştirilmesi için çok zaman gerektirir. Ve eğer problem yanma odasının tasarım kusurundan kaynaklanıyorsa, o zaman donanımda "bıçağı tutturmak" kaçınılmazdır. Korkarım Honda "biraz kan" olabilir.
Özet:
Honda 1.5T motor yağı anormalliği, aslında yakıt seyreltme motor yağının bir sınır durumudur ve bu sorunun kendisine, özellikle yüksek basınçlı direkt enjeksiyon çağında, pistonlu içten yanmalı motorların gelişimi eşlik etmiştir, motor limiti daha sert sıkıştırılmıştır ve yağ seyreltilmiştir. Daha ciddi hale geldi ve çeşitli yeni teknolojilerle hafifletilmesi gerekiyor ... Açıkçası, Honda'nın turbo + direkt enjeksiyonu bu sefer parçalandı, Toyota'nın turbo + çift enjeksiyonu ise nispeten başarılı bir durum. Fordun 3.5T (F-150) ve PSAnın 1.6T (C4L) modelinde de artan yağ sorunu yaşandı, ancak bayiler için kontrol edilebilir aralıkta. Honda 1.5T ve arsa kadar büyük değil ciddi.
