Bağımsız yeni enerjinin kabusu, sübvansiyonlu Ralink \ Corolla geliyor ve pil ömrü 50 km ve yeşil kart listelenebilir.
Bana hangi hibritin güçlü olduğunu sormanız gerekiyor ve size tereddüt etmeden Toyota olduğunu söyleyeceğim.Sektörde biri Toyota'nın hibrit, diğeri hibrit olmak üzere iki tür hibrit var diye bir söz var. Toyota'nın hibrit güç alanında ne kadar iyi olduğunu görmek yeterli.
Ve ülkedeki son birkaç yılda, Toyota hibrit teknolojisini alt uç modellere dağıttı ve bir zamanlar üstün olan hibritin sıradan insanların evlerine girmesine izin verdi ve bu teknolojinin daha çok ihtiyaç duyulan yerlere girmesine izin verdi. Sonuçta, ekonomik arabalar Kullanıcı yakıt tüketimi konusunda en endişeli olanıdır.
Son yıllarda, Toyota'nın hibrit sedanları, ister yeni piyasaya sürülen Camry hibrid ister düşük kaliteli hibrit pazarına hakim olan Corolla Ralink çift motor versiyonu olsun, yetersiz tedarik edildi. Özellikle bu yılın ilk yarısında 5.5W adet satan Corolla Hybrid olmak üzere kendi sınıflarında en çok satan hibrit otomobiller. Ayrıca bu yıl onu en çok satan hibrit otomobil yaptı.
Ancak hibrit gücün Çin'de sübvanse edilmediğini ve sadece bazı bölgelerde yeni enerji plakaları olabileceğini biliyoruz.Örneğin, Guangzhou'da, Ralink'in sübvansiyonlu bir sürümünü satın alabilirsiniz, ancak asıl neden yerel koruma politikalarıdır. Ancak Toyota, Corolla ve Ralink'e Prius plug-in güç aktarım mekanizmasının Amerikan versiyonunu tanıtmaya karar verdiği için bu kilitlenme kırılmak üzeredir.Bu, ülkede sübvanse edilebilecek bir PHEV modeli haline gelecek ve batarya da Çin'de üretiliyor. Ningde dönemi pilleri sübvansiyonlardan yararlanabilir.
Üstelik Corolla Dual Engine PHEV'in fiyatı hibrit versiyondan çok daha yüksek olmayacak çünkü sadece bir akü ekliyor.Pil ucuz olmasa da yeni enerji plakalarının sübvansiyonları ve avantajları göz önünde bulundurulduğunda temelde 22.000'lik mevcut devlet sübvansiyonuna göre yumuşatılabilir. Yerel sübvansiyon yaklaşık 11.000 yuan'dır (Chengdu, Şanghay, Guangzhou ve diğer yerlerdeki ortalama değer) ve satın alma vergisi muaftır (yaklaşık 13.000 yuan), ayrıca araç ve gemi vergisi 480 yuan'dır, bu da hibrit versiyonun fiyatının 20W sübvansiyonu fiyatlandırıldıktan sonra bile eşleştirilebileceği anlamına gelir. Düz, çok uygun mu?
En önemli şey, Toyotanın PHEV sisteminin gerçekten de bir dizi yerli eklenti sisteminden çok daha gelişmiş olmasıdır. Örnek olarak BYD ve Geelynin PHEV modellerini alın. Utanç verici bir durumdadırlar ve motor ile motor arasındaki eşleşme derecesi çok düşüktür. Bu, akü bittikten sonra yakıt tüketiminin aynı deplasmana sahip benzinli araçlardan daha fazla olduğu ikilemine yol açar. Toyota'nın özel teknolojisi ile bu Corolla eklentisi, elektriksiz bir hibrid otomobil ile aynı indirimi elde edebilir, bu da pratikliği ve ekonomiyi büyük ölçüde artırır. Bununla, aynı deplasmana sahip bir benzinli arabaya kıyasla yılda en az 8.000 yuan tasarruf sağlıyor. İşe gidip gelme mesafeniz 50 kilometreden azsa, yine de sıfır maliyetle seyahat edebilirsiniz.
Bu kadarını söyledikten sonra arabanın kendisinden bahsedelim Dış ve iç tasarım, Corolla'nın hibrit versiyonundan farklı değil.Tek fark, arka koltukların altına bir şarj portu ve bir batarya paketi eklenmesi. Emisyon standardı en son Ulusal 6 standardıdır. Güç, 1.8L + motor + ECVT'nin bir kombinasyonunu kullanır. Bu aynı zamanda mevcut hibrit versiyonun ana güç aktarma organıdır. Pil, Ningde döneminden bir pildir. Spesifik kapasite bilinmemektedir, ancak genel olarak Pil ömrü 50 km'ye ulaşabilir ve maksimum pil ömrü 75 kilometreye ulaşabilir.
