Sektörün öncüsünden yolun sonuna kadar! Chevrolet Volt'un 10 yıllık yolculuğunun gözden geçirilmesi
On yıl önce, güneşli bir eylül sabahı GMnin küresel merkezi GMnin 100. yıl dönümüne ev sahipliği yapıyordu. Bu özel günü kutlamak için CEO Rick Wagoner, bu arabanın olabileceğini iddia ederek bir elektrikli araba başlattı. Satışlarını artırın. Volt, aynı anda büyük bir ekranda ve dünya genelindeki GM web sitelerinde görüntülenir. Volt'un elektrikli sürüş menzili yaklaşık 64 kilometre ve "menzil genişletici" kilometreyi yüzlerce kilometre artırabilir.
O sırada, ABD Çevre Koruma Ajansı yakıt ekonomisi düzenlemelerini yeniden yazdı ve fişli elektrifikasyonun yakıt tüketimini nasıl etkilediğini ölçen MPGe standardını formüle etti. Daha sonra Volt ve Nissan Leaf aynı zamanda otomotiv endüstrisini değiştirmeyi hedefliyor.
2009 yılına gelindiğinde, otomotiv endüstrisinde büyük değişiklikler meydana geldi. General Motors ve Chrysler iflas etti ve diğer otomobil üreticilerinin satışları düştü, küresel ekonominin kaosundan bahsetmeye bile gerek yok. 10 yıl önceki o sabah, gelecekte ne olacağını kimse tahmin edemezdi. Volt mükemmel olmasa da, yine de otomotiv endüstrisi üzerinde biraz etkisi var. 10 yıl içinde yüzeyde Volt bir başarı gibi görünüyor. Bazı ödüller kazandı ve hatırı sayılır satışlar elde etti, ancak bu GM veya Chevrolet'in kaderini değiştirmek için yeterli değil. Volt üretimi 2019'da sona erecek. Bu noktaya nasıl geldi?
Yeşil arabalar asla her derde deva değildir
Birincisi, tüketiciler hiçbir zaman elektrikli arabaları veya hibrit arabaları gerçekten kabul etmedi. Sadece Toyota Prius ve Tesla, çok sayıda sadık hayrana hitap ettikleri için iyi satışlar elde ettiler, ancak bu insanlar Volt'un yeterince ilerleme kaydettiğini düşünmüyorlar. İronik bir şekilde, mevcut otomotiv pazarında, yeni Subaru Crosstrek ve yeni piyasaya sürülen Toyota Corolla hibridinin ortaya çıkmasıyla elektrifikasyon ana akıma yaklaşıyor, ancak Voltun plug-in hibrit sistemi önemli bir ilerleme kaydetmedi. Modeller aynı kriterleri koruyor.
Volt hala sürmek için nispeten düzgün, ancak biraz tökezliyor gibi görünüyor. 2008 Detroit Otomobil Fuarı'nda güzel çizgilere sahip Volt konsept otomobille karşılaştırıldığında, Volt'un garip tasarımı da dikkat çekicidir.
Arabalar sorun olur
Sonunda, Volt'u gerçekten yok eden teknoloji değil, vücut stili oldu. Kompakt bir otomobil. 2008'de yakıt fiyatları yükseldi ve ekonomi sıkıntıya girdi, kimse crossover ve SUV'lerin geleceğini beklemiyordu. Birçok kişi crossover ve SUV'ların niş pazarlar haline geleceğini ve daha küçük ve daha yakıt tasarruflu modellerin aranacağını tahmin ediyor. Ama sonra ekonomik durum düzeldi. Dünyanın dört bir yanındaki tüketiciler, otomobil üreticilerine insanların küçük arabaları gerçekten çok sevmediklerini söyleyerek oy vermek için para kullanıyor. Volt bir crossover ise, o zaman hala bir geleceği olabilir, ama değildir!
Bundan Price, Bolt ve tüketiciler sorumludur
Fiyat gibi diğer faktörler de Volt'un listeden çıkarılmasını artırdı. Hibrit teknolojiye ve diğer harika özelliklere ek olarak, Volt esasen beyaz badanalı bir Cruze'dir. Çin'de Volt'un fiyatı 498.000, fiyatı ucuz değil, ancak hükümet yeni enerji araçları için vergi teşvikleri sağlayacak, bu nedenle daha uygun maliyetli olacak.
Ancak bu, tek şarjlı ve 380 kilometre menzilli saf elektrikli bir araç olan Bolt'u geçmesine yardımcı olmadı. Bolt biraz daha pahalı ama Volt ile aynı showroomda olsa bile tüketiciler Volt'u tercih etmeyecek. Bolt harika bir otomobil ve General Motors'un imajını gerçekten geliştirerek onu bir endüstri lideri olarak konumlandırıyor. Ancak bu şirket için iyi ve Volt için kötü.
Che Amca şu sonuca varıyor: Volt, olumsuz bir endüstri geçmişiyle karşı karşıya kalmasına ve birçok tartışmaya konu olmasına rağmen, Volt'un şu anda baltayla karşı karşıya kalmasına çeşitli faktörler neden oluyor. GM, bir piyasa açmak için Volt'u kullandı, ancak mevcut durum 10 yıl öncesinden çok farklı, bu nedenle Volt'un trajik kaderi esas olarak zamanlardan kaynaklanıyor olabilir.
