Birleşme ve satın alma dalgasının motive ettiği Çinli oyuncular "otomobil gücünü" satın alabilir mi?
Bosch, geçen yıl marş ve jeneratör iş birimini satarak parça endüstrisinde çok fazla gürültü yarattı. Son zamanlarda, Çin'in Zhengzhou Kömür Maden Makinaları Grubu tarafından teklif edildiğini açıkladı; Ningbo, Zhejiang Joyson Electronics, bu yılın başında dünyanın en büyük hava yastığı üreticisi Japonya'yı satın almayı planlıyor. Takata: Son zamanlarda, Qingdao Doublestar'ın Güney Koreli Kumho Tire'yi satın alması yerleşmek üzere.Çinli otomobil parçaları şirketleri dünya çapında bir satın alma dalgası başlatmış gibi görünüyor.
Uluslararası devlerin Çinli otomobil parçaları şirketleri tarafından satın alınması, dış dünya için "fil yutan bir yılan" ile aynı anlama geliyor. Güçlü yönleri çok farklı olsa da, Çinli şirketlerin yurtdışında alıp, satın alması başarıya ulaşmış sayılmaz. Çinli bir özel otomobil şirketi olan Geely, 2012 yılında İsveçli lüks otomobil markası Volvo'yu başarıyla satın aldı. Volvo'nun teknolojisi ve marka desteğiyle Geely, son yıllarda Ar-Ge ve ürünlerde hızlı bir gelişme gördü ve yerel markalar arasında lider oldu.
Geely tarafından temsil edilen Çin markaları, son yıllarda Ar-Ge, tasarım ve pazarlama yeteneklerini hızla geliştirdi ve yavaş yavaş tüketici tanınırlığı kazandı ve pazar payları da artarak genel otomotiv pazarının yarısına yaklaştı. Çin markalarının yükselişi, yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi ile birleştiğinde, yetkili makamların ve endüstri profesyonellerinin Çin'in otomobil endüstrisinin "virajları geçme" ve dünya sahnesinde durma olasılığını görmelerine izin verdi.
Nisan ayı başlarında, bir "üretim gücü" oluşturmak ve otomobil endüstrisinin daha güçlü büyümesini teşvik etmek için, üç bakanlık ortaklaşa "Çin Otomobil Endüstrisi için Uzun Vadeli Kalkınma Planı" (bundan sonra "Plan" olarak anılacaktır) yayınlayarak, yeni enerji araçlarının ve akıllı bağlantılı araçların önleyici hale gelmesinin beklendiğine işaret etti. Gelişimin öncülük etmesi ve yetişmesi için bir dönüm noktası. Aynı zamanda, üstün kaynakların yoğunlaştırılması ve otomatik şanzımanlar ve motor elektronik kontrol sistemleri gibi temel anahtar bileşenlerin geliştirilmesine öncelik verilmesi açıkça önerilmektedir.
Yeni enerji araçları, Çin'in otomobil endüstrisi için "bir viraj üzerinde sollama" başarısı için bir fırsattır, ancak otomobillerin, bileşenlerin ve parçaların temeli olarak otomobil endüstrisinin gelişiminin temelini oluşturur. Ancak Çin'in otomobil parçalarının "çukurlaşma" fenomeni bir sır değil.Çin marka bir araba veya ortak girişim marka bir araba, kullanılan otomobil parçalarının çoğu yabancı parça şirketleri tarafından tedarik ediliyor ve gerçek bir "Çin Malı" arabası yok.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin ilk aşamalarında, otomobil Ar-Ge teknolojisini geliştirmek için, politika, yabancı sermayeli işletmelerin Çin pazarına ancak Çinli otomobil işletmeleriyle ortak üretim yaparak, teknoloji için pazar stratejisini benimseyerek girebileceğini ve ortak girişimler yoluyla yabancı sermayeli işletmelerden otomobil yapım teknolojisini öğrenmeyi amaçladığını öngörüyor. Ancak, Çin'deki otomobil parçası şirketlerinin işleyişine çok fazla müdahale etmedi. 32 yıllık ortak girişim geçmişinden sonra, anahtar parça teknolojisi hala yabancı markaların elinde ve Çinli otomobil şirketleri, yabancı otomobil şirketlerinin "Çin'deki montaj fabrikaları" bile haline geldi. ".
Sonuç olarak, Çin'in otomobil endüstrisinin daha güçlü büyümesinin temeli, otomobil parçası şirketlerinin büyümesi ve teknolojik seviyelerinin iyileştirilmesidir. Ancak Joyson Electronics, Japon Takata'yı satın aldı, Qingdao Doublestar, Güney Kore'nin Kumho Tire firmasını satın aldı ve Zhengzhou Coal Mining Group, Bosch'un marş ve jeneratör bölümünü satın aldı. Çinli parça şirketleri, satın alma yoluyla bir otomobil gücü satın alabilir mi?
Denizaşırı satın alma "ucuz" mu yoksa "alıcı" mı?
Hepimizin bildiği gibi, Takata'nın Japonya'daki satışı esas olarak küresel hava yastığı kazalarından kaynaklanıyor ve şirket zaten iflasla karşı karşıya. Güney Koredeki Kumho Tire, performansı nedeniyle düşmeye devam etti ve Bosch, yeni enerji aracı teknolojisine geçişi nedeniyle geleneksel teknoloji marş ve jeneratör bölümünü elden çıkardı.
Kötü yönetim, ciddi kalite sorunları ve teknolojinin eskimesi, çeşitli parça devlerinin satışlarının ana nedenleridir. Özellikle Japon Takata, hava yastığı kalite sorunları nedeniyle yalnızca büyük mali tazminat ödemekle kalmıyor, aynı zamanda müşteri kaybıyla da karşı karşıya. Bu duruma rağmen, Çinli parça şirketleri hala ihaleye katılmak için çabalıyor.
Çinli şirketlerin uluslararası parça devlerini satın alma hevesi, otomobil endüstrisinde uzun süredir birleşme ve satın almalardan endişe duyan bir kıdemli olan Tian Yongqiu, Çinli şirketlerin uluslararası yedek parça devlerini satın almalarının farklı şirketler için farklı durumlar, ancak genel olarak Çinli şirketlerin teknolojisi olduğuna inanıyor. Küresel pazarın gelişmesi ve küresel pazarın genişlemesi çok faydalıdır.
Şu anda, ihracat işi Çinli lastik şirketlerinin nispeten yüksek bir bölümünü oluşturuyor, ancak düşük lastik karları nedeniyle Çinli lastik şirketleri ürünlerini yurtdışında satarken sıklıkla anti-damping soruşturmalarıyla karşılaşıyor ve şirketler yüksek para cezası riskiyle karşı karşıya. Tian Yongqiu, Qingdao Doublestarın Güney Koredeki Kumho Tireı satın almasının yalnızca küresel pazarı genişletmekle kalmayıp, üretim ölçeğini genişletebileceğini, üretim maliyetlerini azaltabileceğini ve karı artırabileceğini, aynı zamanda yurtdışındaki anti-damping soruşturmalarının sorununu da önleyebileceğini söyledi.
Joyson Electronics tarafından satın alınan Japon Takata, hava yastıkları alanında dünyada 1 numara olup Toyota, Volkswagen ve General Motors gibi birçok büyük otomobil grubunun tedarikçisidir. Bir otomotiv endüstrisi analisti olan Zhong Shi, Takatanın hava yastığı kalite sorunları şirketin iflas etmesine neden olsa da, Takatanın hava yastıkları, emniyet kemerleri, direksiyonlar ve diğer otomotiv güvenlik cihazı bileşenlerinin teknik rezervlerinin hala çok ileride olduğuna inanıyor. Çok çekici.
Çin parça teknolojisinin hızlı gelişimi için bir kısayol olarak satın alma
"Bu yabancı parça ve bileşen şirketleri, onları satın almak istiyorsanız satın alabileceğiniz bir şey değil. İyi iş operasyonları koşullarında, hiç satılmayacaklar." Tian Yongqiu, "Bu, Çinli parça ve bileşen şirketleri için nadir bir fırsat. . "
Şu anda, Çin'in otomobil parçaları endüstrisi temelde yabancı fonlu işletmelerin hakimiyetindedir.Örneğin Geely, Great Wall ve Changan gibi Çinli markaların tümü Bosch Grubu parçalarını kullanıyor. Çinli parça şirketleri, düşük teknolojili ve düşük maliyetli ürünler üreterek, uygun maliyetli avantajlara dayanarak hayatta kalmaktadır.
Tian Yongqiu, Çinli parça ve bileşen şirketlerinin kendi başlarına gelişip büyümelerinin zor olduğunu söyledi. Zor kazanılan karlar, yenilikçi araştırma ve geliştirme teknolojisine yatırılırsa, şirket için çok risklidir. Bu nedenle, fonlar yurtdışı satın almalar için kullanılırsa, doğrudan ileri düzey elde edebilirler. Teknoloji, aynı zamanda geliştirme süresini kısaltın.
Bu bağlamda Zhong Shi, Japon Takatanın hava yastığı iflasının şirketin mali krizinden kaynaklandığını söyledi. Benzer şekilde, Güney Koredeki Kumho Tire de kötü yönetim nedeniyle mali baskı altında. Bosch Grubu marş ve jeneratör işini yalnızca Bu iş sektörünün karı, diğer sektörlere kıyasla nispeten düşüktür. Bosch Grubu'nun, grubun yüksek katma değerli işini artırmak için sürekli olarak yeni enerji araçları alanında diğer önde gelen teknolojileri satın aldığını vurguladı.
"Yabancı şirketlerin karşı karşıya olduğu mevcut ikilem, bir Çinli şirket tarafından satın alındıktan sonra ille de kötü bir şey değildir." Zhong Shi, "Almanya gibi Batılı ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin daha düşük işçilik maliyetlerine, çevre koruma maliyetlerine ve diğer elverişli koşullara sahiptir."
Ancak, Çinli parça şirketlerinin teknolojilerini yükseltmeleri ve büyümeleri için denizaşırı satın almaların tek seçenek olmadığına inanıyor. "Gelecekte, Çin'in parça ve bileşen endüstrisi iki ayak üzerinde yürüyecek. Biri, daha düşük üretim teknolojisine sahip parça ve bileşen üreticilerinin fiyat avantajlarıyla genişlemeye devam edeceği, diğeri ise sermaye işlemleri ve yabancı ileri teknoloji şirketlerini satın alarak teknolojik güçlerini artıracak. . "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
