Tesla yerli üretim, sarı
Dishuihu metro istasyonuna iner inmez, bir "klik" patlaması duydum. Şantiyenin 45 derecelik tarafının yığıldığı ortaya çıktı. Bu tür bir gürültü Şangay'da nadirdir ve Şangay'ın bu bölgesini görmek yeterlidir. Doğuda uzak olmasına rağmen inşaat sıcaktır. Tıpkı Çin'in yeni enerji pazarı gibi, özel tüketiciler buna oldukça kayıtsız olsalar da, sektörün coşkusu azalmadan kalıyor.
Dishuihu Metro İstasyonu, Şangay Lingang Serbest Ticaret Bölgesini Şangay şehir merkezine bağlayan en büyük ulaşım merkezidir.Lingang Serbest Ticaret Bölgesi ilk olarak otomobil endüstrisi tarafından biliniyordu ve geçen yıl çok fazla soruna neden olan Tesla'nın yerli üretimi olmalıydı. Serbest ticaret bölgesi stok oranının serbestleştirilmesi ve Tesla ile Shanghai Electric arasında bir ortak girişim çerçeve anlaşmasının imzalanması gibi çeşitli faktörlerden dolayı Teslanın yerli üretimiyle ilgili söylentileri olan birkaç yerli şehir olmasa da en önemlisi "Oto Komün" dür. "Daily Car" muhabirinin saha ziyareti onaylandıktan sonra, Tesla'nın Lingang'daki yerli üretimi neredeyse kesinleşti.
Ancak Tesla, Shanghai Lingang'da değişiklikler yapacak. Tabii ki, bu bizim yüzümüz değil. Tesla daha önce Lingang'da yerli olarak üretileceğini doğruladı. Mevcut değişiklik, stok oranının müzakere edilmemiş olmasından kaynaklanıyor.Projenin ilerlemesi neredeyse durdu.Gelecekte Lingang'da üretilip üretilmeyeceği bilinmiyor.
Şahıs şirketi geçici olarak umutsuz
13 Mart'ta "Oto Komün" ve "Günlük Araba" muhabirleri Tesla'nın yerelleştirme sürecini incelemeye devam etmek için Lingang Serbest Ticaret Bölgesi'ne tekrar geldi.
Bu gezinin bir başka nedeni de, 10 Mart'ta Japon Matsushita Electric Group'un otomotivle ilgili işlerinden sorumlu başkan yardımcısı Yoshio Ito'nun halka Panasonic'in yeni enerji aracı aküleri üretmek için Çin'in Jiangsu Eyaletindeki iki fabrika ile işbirliği üzerinde çalıştığını söylemesiydi. Aslında, Jiangsu'daki iki fabrikayla pil üretmek için bu ortak girişime ek olarak, Panasonic'in halihazırda Çin, Dalian'da bir otomotiv lityum pil fabrikası bulunmaktadır. 50 milyar yen (yaklaşık 412 milyon ABD doları) yatırımı bulunan tesis, Dalian'ın kuzeydoğusunda yer almaktadır ve şimdiden üretime başlamıştır. .
Sektörün uzmanlarına göre, yerel yeni enerji politikası nedeniyle, yabancı piller "blokajı kaldırılmadı". Aynı zamanda, Tesla'nın ana parça ortaklarından biri olarak Panasonic'in hareketi Tesla'nın yerli üretiminin önünü açıyor.
Lingang Serbest Ticaret Bölgesi'ndeki Shengang Caddesi'ndeki Kurumsal Hizmet Merkezinde, Tesla'nın yerli üretimi sorulduğunda, bir müdür yardımcısı "Oto Komün" ve "Günlük Araba" muhabirlerine şunları söyledi: "Tesla daha önce, şimdi Gelmiyor."
Müdür yardımcısının konuşurken en ufak bir resmi aksanı yoktu ve daha doğal görünüyordu ... Tesla'nın yerli üretiminin de boş konuşmaları olduğu için güvenilirliği düşük değil.
Bu cümlenin ilk yarısı, Tesla'nın gerçekten o sırada Lingang'da yapılacağını ve müdür yardımcısının sözlerine göre, yerin Lingang New City tarafında olduğunu açıklamak için yeterli. "Şimdi gelmiyorum" cümlesinin ikinci yarısında iki yorum var: Artık Lingang'a gelmediniz ve başka yerlere gittiniz mi? Hala yerli üretim değil ve gelecekte ithal edilecek mi?
Cümlenin ikinci yarısını doğrulamak için yazar, çok uzak olmayan Lingang İdari Hizmet Merkezine gitti.
"Otomobillere yabancı yatırım ortak girişimler olmalı ve Çin tarafının kontrol gücü olacaktır." "Auto Commune" ve "Daily Motors" muhabirleri Lingang İdari Hizmet Merkezi personeline Çin'de yabancı yatırımlı otomobil projelerinin uygulanması hakkında sorular sorduğunda, bir personel baktı Gazetecilere resmi olarak açıklandı.
Serbest ticaret bölgesinde otomatik üretim hisse senetlerinin oranının uzun süre serbestleştirileceği politikasına dair söylentiler olduğu için pek çok kişinin bu cümleyi duyduğunda kafası karışacak. Yazar bu bağlamda personele de danıştı ve şöyle dedi: "Bu politikayı bana mı götürüyorsun?"
Bu nedenle, personelin cevabına dayanarak, eski politikanın hala serbest ticaret bölgesinde uygulandığı ve otomobil üretimine yönelik yeni politikanın hala en üst düzey tasarım aşamasında olduğu sonucuna varabiliriz. Resmi olarak uygulanmadan önce, serbest ticaret bölgesi Otomobil üretimi, Çin'in diğer bölgelerindeki otomobil üretimiyle aynıdır, yani yabancı yatırım Çin tarafıyla ortak girişim olmalıdır ve Çin tarafının kontrol payı (hisselerin% 50'sinden fazlası) olacaktır.
Daha sonra yazar, Teslanın yerli üretimi hakkında personele danıştı, ancak bunu gizli tuttu. Açıkça, Teslanın yerli üretimine yanıt olarak Lingang İdari Hizmet Merkezi personeli dahili havalandırma gerçekleştirdi.
Enterprise Service Center müdür yardımcısının "Tesla gelmiyor" demesinden, idari hizmet merkezindeki personelin Tesla hakkında konuşmaktan kaçınmasına, bunun yerine "arabaların ortak girişimde yapılması gerektiğini" vurgulamasına kadar, şu sonucu çıkarılabilir: Otomobil stok oranı deregülasyon politikasının açıklanmasından önce Tesla, arabaları yalnızca Lingang Serbest Ticaret Bölgesi'nde üretemiyordu.
Ortak girişimin karşılaştığı engeller
Muskın önceki söz ve eylemlerini analiz eden Tesla, tamamen Çine ait olabiliyorsa bir ortak girişim seçmeyecektir. Bir yandan teknolojinin çıkışını önlemek, öte yandan münhasır kârdır. Ancak şu an için kısa sürede bir araba yapmak umutsuz. Yalnızca bir ortak girişime sabitlenebilir.
Ancak, Tesla ve Shanghai Electric arasındaki ortak girişimin zorluklarla karşılaştığına dair işaretler var .. Kurumsal Hizmet Merkezi müdür yardımcısının "sonsuza kadar gitti" demesine gelince, şu anda bir sonuca varmak imkansız.
Yakın zamanda Bloomberg, "Musk Trump'ı otomobil ticareti uygulamaları konusunda Çin'e baskı yapmaya davet ediyor" başlıklı bir makale yayınladı. Makalenin yazarı, "Tesla, Çin hükümet yetkilileri ile Çin'de bir fabrika inşa etmenin şartları konusunda şiddetli bir şekilde savaşıyor ve Başkan Donald Trump'ı otomobil ticareti koruma savaşına sürüklemeye çalışabilir" dedi.
Meselenin nedeni, 7 Mart'ta ABD Başkanı Trump'ın Musk'a Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in otomobiller üzerinde eşit ve adil düzenlemeler yapmaları gerektiğine inanıp inanmadığını sormasıydı. Ardından Musk, Trump'a yanıt verdi. Musk, Çin'in ithal arabalara% 25'lik bir gümrük vergisi uyguladığını, ABD'nin ise yalnızca% 2.5'lik bir vergi uyguladığını belirtti. "Genel olarak, ithalat vergilerine karşıyım, ancak mevcut düzenlemeler her şeyi zorlaştırıyor. Olimpiyat Oyunlarına katılmak, kurşunlu ayakkabı giymek gibi."
Musk'tan etkilenen Trump, yeni tarifelerle ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi: Amerikan otomobil şirketleri dünya çapında adil ticaret düzenlemeleri almadı. Ayrıca, diğer ülkeler tarafından Amerikan ürünlerine uygulanan vergilere dayalı bir "ayna vergi" oluşturulacağını belirtti.
Nispeten yüksek ithalat tarifeleri nedeniyle Musk, yurtiçinde üretilen Tesla'yı seçti, ancak yerli üretim Tesla'nın bir ortak girişim olması gerekiyor.Artık ortak girişim bloke olduğu için Musk, tarifeyi yeniden yükseltti. Açıkçası, Musk'ın bu sefer dev Çin pazarı için kafası karışmıştı. Amerika Birleşik Devletleri Başkanı'nı Çin'e baskı yapmak için kullanmak niyetiyle ABD Başkanı'na yardım çağrısında bulunmaya başladı. Bir ticaret savaşını kışkırtıp kışkırtmayacağına gelince, bu söylenecek bir şey.
Böyle bir çıkmazla karşı karşıya kaldığımda, uzayı fetheden bu adamın Çin yapımı bir arabanın kapısını açamayacağını hissetmeden edemiyorum, gerçekten iyi mi kötü mü bilmiyorum.
